能否这样调整辽宁的客运?(丹东+本溪+辽阳+鞍山)?

zhaoshuais

也是被辽阳的问题憋出来的,想来想去唯一的出路还是溪辽的支线.
四个地级市,在盘锦和锦州再带点客流,开一整套独立的三进车应该是可行了.
这样一来方案就出来了:首先把沈阳现有绕沟海进关的车全部取消.只开沈阳-盘锦的短途管内快速解决盘锦去沈阳的客流.
而后,加开丹东-上海,丹东-广州(深圳)的特快列车,经停本溪,辽阳,鞍山,盘锦,锦州南进关.
客流够,不算紧张,而且六个都只是市,票额上大家得商量着分,不象沈阳独占那么多票.
再把丹东-北京的大绕绿皮改为空调特快,也走这条线进关,严格控制时间,确保服务质量,一定要压过2550.
丹东17:30左右发车,停本溪,辽阳,鞍山,盘锦(正好是接近零点了),而后跨越锦州南,利用半夜一站不停直奔北京,正好早晨到达.
天津的客流,给上海的车,以确保进京车的时间.

长客小豹

恩 可行性不大  发展跨越性玄了些！

zhaoshuais

主要是这样一来沈阳就完全不用发绕弯的进关车了.
原有的几个车都能提速一小时左右.
而丹东,本溪,辽阳,鞍山,盘锦五个地级市抱成一团,确实够再开一组三进车了.

woaini98019

大哥，你这么一改，估计朝阳，阜新一带的旅客就该闹翻天了。

wangxiaoyan

恩 差不多吧  哈哈   那就更热闹啦

Airbusa346

沈丹目前还没有特快,何况沈阳的一些进关车,走沟海就是为了方便沿途客流,需要沈阳加这些沿途城市的客流才行的,而如果开丹东南下,不进沈阳的车,等于沈阳的某些进关车只剩下了沈阳一地的客流了.而丹东--北京2258如果改特快的话,正好在时间上和2550接近,两个车互相抢,恐怕都好不了.而丹东没有整备条件,连2258/1414这样的绿皮都要套跑沈阳,开特快的话,还要套沈阳,不是好办法.
1714还是应该回沟海,辽阳进北京问题也解决了一些,2549早上开到辽阳.最好的办法,还是将来哈大专线修好,走哈大专线上秦沈,虽然还是绕一点,但时间上却比现在省了不少.

[ 本帖最后由 2550 于 2006-7-17 09:17 编辑 ]

鞍山站

同意楼主的看法,丹东 本溪 辽阳 鞍山 盘锦应该抱成一团

zhaoshuais

沈阳缺客流是不可能的.
即使沈阳自己的客流不够开新车,可以把铁岭,四平,长春,哈尔滨这样的城市很容易的拉进来.
所以不用担心原来的车去秦沈后缺客流.沈阳自己的客流不够,可以延长,要车的地方多得是.
朝阳，阜新的进京车可以新加开.阜新-上海都能开,何况进京车.中央似乎比较重视那里.

丹东缺乏整备空调车的能力,但可以在远端套跑.
我记得2550就是鞍山-北京套跑北京-锦州.用这样的办法,这些新加开的三进车通过远端套跑很容易套跑回有整备能力的车站的.
而且,能力不足可以建设,在将来的东边道计划中丹东是重要的节点,扩建并不是不可能的事情.

我承认跨越掉路局所在地沈阳是个大胆的想法,但总不能一直靠沈阳发绕弯车来对付.
毕竟沈阳的乘客不仅仅多支出了票款,还多消耗了时间,沈阳并不愿意发这种车.不能总捡省会的残羹冷炙过活.
而且经过沈阳的车,票额分配总倾向于沈阳,还存在和沈阳本地的始发车抢客流的问题.
所以我才想干脆走溪辽,把沈阳甩掉.这样对大家都好.丹东,本溪能加开不少车,辽阳,鞍山,盘锦也能从中受益.

网际快车

原帖由 zhaoshuais 于 2006-7-16 13:47 发表
也是被辽阳的问题憋出来的,想来想去唯一的出路还是溪辽的支线.
四个地级市,在盘锦和锦州再带点客流,开一整套独立的三进车应该是可行了.
这样一来方案就出来了:首先把沈阳现有绕沟海进关的车全部取消.只开沈阳-盘 ...

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开一趟经由辽溪沟海进京和进沪列车都可行。
进穗列车不可能。

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2006-7-16 22:41 发表
.沈阳缺客流是不可能的.|
即使沈阳自己的客流不够开新车,可以把铁岭,四平,长春,哈尔滨这样的城市很容易的拉进来.
所以不用担心原来的车去秦沈后缺客流.沈阳自己的客流不够,可以延长,要车的地方多得是
朝阳，阜新的进京车可以新加开.阜新-上海都能开,何况进京车.中央似乎比较重视那里.
丹东缺乏整备空调车的能力,但可以在远端套跑.

我记得2550就是鞍山-北京套跑北京-锦州.用这样的办法,这些新加开的三进车通过远端套跑很容易套跑回有整备能力的车站的.
而且,能力不足可以建设,在将来的东边道计划中丹东是重要的节点,扩建并不是不可能的事情.
我承认跨越掉路局所在地沈阳是个大胆的想法,但总不能一直靠沈阳发绕弯车来对付.
毕竟沈阳的乘客不仅仅多支出了票款,还多消耗了时间,沈阳并不愿意发这种车.不能总捡省会的残羹冷炙过活.
而且经过沈阳的车,票额分配总倾向于沈阳,还存在和沈阳本地的始发车抢客流的问题.所以我才想干脆走溪辽,把沈阳甩掉.这样对大家都好.丹东,本溪能加开不少车,辽阳,鞍山,盘锦也能从中受益.

沈阳缺客流怎么是不可能的呢?北京/上海也不是所有始发车都满员.另外,沈阳怎么可以把铁岭,四平,长春,哈尔滨这样的城市很容易的拉进来?长春/哈尔滨自己也有南下上海和广州的列车,四平/铁岭也可以被长春的车带上,难道人家会放弃家门口的车,而到沈阳上车?
所谓远断套跑是为了节约车体,原来2590/2550分开跑,用四组车体,现在套跑只需要三组.你设计的远端套跑是新加车.
大多数始发车票额都是强项于始发站的.
绕弯车在全国并不少见,石家庄--上海/南昌--广州/太原--广州/武昌--青岛等都是这样的,北京--西安,走太原比走郑州近.还有T122也是绕弯车,走沈山比秦沈多40公里,走天津,运行时间又比走北京长,可这些车都开得好好的.可以说多花钱和时间并不是沈阳一地的情况,是很多地方都存在的情况.要说多花钱,大连--北京不是还上浮呢,可比走沟海厉害,走沟海比走沈山多大概54公里,如果线路问题解决,时间还是可以省一些的.

zhaoshuais

原帖由 2550 于 2006-7-17 09:37 发表

沈阳缺客流怎么是不可能的呢?北京/上海也不是所有始发车都满员.另外,沈阳怎么可以把铁岭,四平,长春,哈尔滨这样的城市很容易的拉进来?长春/哈尔滨自己也有南下上海和广州的列车,四平/铁岭也可以被长春的车带上,难 ...

沈阳的车客流不足,可以延长到长春,通常就能解决问题.吉林或抚顺也可以.
以你的观点,应该怎样调整才能消除现在的问题呢?
毕竟沈阳的旅客不愿意绕沟海是事实,而相应的,对于丹东/本溪,如果通过走沟海能达到加开新车的条件则是好事.
分开考虑,都困难,联合起来,困难就能克服了.

壹品星海

丹东  本溪  辽阳  鞍山 盘锦这几个城市是应该联合开一趟进京列车了，现在距离不远，感觉却很别扭。

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2006-7-17 18:02 发表


沈阳的车客流不足,可以延长到长春,通常就能解决问题.吉林或抚顺也可以.
以你的观点,应该怎样调整才能消除现在的问题呢?
毕竟沈阳的旅客不愿意绕沟海是事实,而相应的,对于丹东/本溪,如果通过走沟海能达到加开 ...

铁路开行列车还考虑乘客的感受?不要光看到沈阳,如果沈阳的旅客不愿意绕沟海,那长春的乘客愿意绕沈山?石家庄的乘客愿绕郑州?南昌的乘客愿意绕株洲?哈尔滨的乘客愿意绕衡水?丹东的乘客愿意绕沈阳,尤其是2258绕的多厉害,但客流差吗?2550绕天津增加运行时间和票价,但客流还是一点不差.铁路部可没因为哪里的乘客不愿意绕,揪不绕.以前武汉有人大代表以绕弯问题,要求武昌--青岛走京九,但被铁路部门以方便沿途客流予以拒绝.
如果沈阳的车客流不足,延长长春/吉林/抚顺就可以解决问题,那N119怎么不延长呢?2084延长了,客流还不是一样的差.
怎么解决,前面我已经说了.其实走沟海到山海关比沈山多54公里,但沟海线路不好,影响了速度,使走沟海时间长.如果沟海线路好,时间并不会长很多.如果将来利用哈大专线,从哈大跨秦沈,时间同样可以省一些.

zhaoshuais

但从现在的路网规划看,将来即使有了哈大高铁,大连的车还是走提速+电气化+复线化后的沟海.

辽河入海流

丹东  本溪  辽阳  鞍山 盘锦这几个城市是应该联合开一趟进京列车了

liaus

原帖由 ziang0415 于 2006-7-29 11:49 发表
作为丹东人，我是希望开这样的车。但是，有K27这趟国际联运横着，开进京的车恐怕难一些。不过，开趟去上海华东地区的车是可以的。过去，丹东就有去杭州的车。这车就是现在的沈阳北——金华西的车。后来，沈阳拿去 ...

以前的236是丹东-杭州啊？

liaus

我感觉短时间内开这个经溪辽去上海的车有点困难。

要我说，就是
1，加大辽宁省内城际列车的密度和速度。
2，增加全省联网售票的透明度，让各地有更充分的票额可以省内（局内）异地联网发售。

然后让沈阳的区域中心和枢纽地位更明显，发挥更大的作用。

在沈阳局的那个规划的文件里，似乎也提到了这些。