京沪高铁安徽境内4站站址

Gantry · 发表于 2006-7-4 22:48:21

京沪高速铁路规划在安徽境内设4个站:

宿州站:站址规划在宿州市墉桥区的大店镇境内(从地图上看,距离宿州城区25公里左右)

蚌埠站:站址规划在蚌埠市龙子湖区李楼乡境内(从地图上看,距离蚌埠城区7公里左右)

青岗越行站:站址大概位于定远县池河镇的青岗村附近

滁州站:站址规划在滁州市南谯区腰铺镇境内(从地图上看,距离滁州城区10--15公里)

以上是综合各方面信息得出的
还望指正

hakutaka · 发表于 2006-7-5 11:56:29

那就都得这么叫：新宿州，新蚌埠，青岗（信），新滁州
新xx，新亏本

QQme · 发表于 2006-7-5 12:18:03

这个远得过分了。。。25km，高铁都可以另外设一站了。

openlc · 发表于 2006-7-5 15:28:01

我相信，一座座新城会随着高速铁路的建设在五年内同步崛起！！！

Hercules · 发表于 2006-7-5 15:35:37

原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:28 发表
我相信，一座座新城会随着高速铁路的建设在五年内同步崛起！！！

对此此抱怀疑态度。

QQme · 发表于 2006-7-5 15:41:12

原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:28 发表
我相信，一座座新城会随着高速铁路的建设在五年内同步崛起！！！

我相信没有多少车次会停在25km之外的地方，宿州不是上海，本身的城市也搞不大，还在这么远的地方搞新城？这是恶性循环啊。

openlc · 发表于 2006-7-5 15:42:00

原帖由 Hercules 于 2006-7-5 15:35 发表

对此此抱怀疑态度。

看看北京城北部郊区尤其是奥运村周围土地开发的速度就知道了，几年前这里还是一片农田，三年后应该跟三环内没什么区别。

只要远景美好，政策清晰，规划合理，开发商搞开发的速度不会亚于铁路建设的速度。

QQme · 发表于 2006-7-5 15:43:18

原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:42 发表

看看北京城北部郊区尤其是奥运村周围土地开发的速度就知道了，几年前这里还是一片农田，三年后应该跟三环内没什么区别。

只要远景美好，政策清晰，规划合理，开发商搞开发的速度不会亚于铁路建设的速度。

come on，北京是北京，安徽那几个是什么档次的啊？？

openlc · 发表于 2006-7-5 15:43:50

原帖由 QQme 于 2006-7-5 15:41 发表

我相信没有多少车次会停在25km之外的地方，宿州不是上海，本身的城市也搞不大，还在这么远的地方搞新城？这是恶性循环啊。

宿州能消费得起高铁的人和单位，不会在意将自己或单位搬迁到25km以外的新城区的成本的。

openlc · 发表于 2006-7-5 15:44:27

原帖由 QQme 于 2006-7-5 15:43 发表

come on，北京是北京，安徽那几个是什么档次的啊？？

能消费得起高铁的人和单位都是一个档次。

QQme · 发表于 2006-7-5 15:46:46

原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:43 发表

宿州能消费得起高铁的人和单位，不会在意将自己或单位搬迁到25km以外的新城区的成本的。

好像不是一回事，难道消费得起高铁的都要配备私家车和别墅？

openlc · 发表于 2006-7-5 15:49:43

我们分析一下都是什么人会经常乘坐高铁就明白了。

1、商务、公务人士（基本都是公款消费）。这是平时（非节假日）高铁客流的主流。
2、假日探亲、旅游、购物人士（能常去异地购物旅游，肯定消费能力不低）。这是节假日高铁客流的主流。

QQme · 发表于 2006-7-5 15:52:49

不敢苟同，你可以想象平时能坐高速大巴的人都是潜在乘客。车站这么远，至少城际客流基本完蛋了。
当然，京沪线跳过这几座本来就不怎么样的地区，整体上影响并不大。

openlc · 发表于 2006-7-5 15:53:11

原帖由 QQme 于 2006-7-5 15:46 发表

好像不是一回事，难道消费得起高铁的都要配备私家车和别墅？

晕！也不至于高到那个地步，不过以在北京北部购房的收入水准，能消费得起5万元以上的低档私家车和30万以上房产的人士应该能自费消费得起高速铁路。政府、公司等公务消费另算。

openlc · 发表于 2006-7-5 15:55:28

原帖由 QQme 于 2006-7-5 15:52 发表
不敢苟同，你可以想象平时能坐高速大巴的人都是潜在乘客。车站这么远，至少城际客流基本完蛋了。
当然，京沪线跳过这几座本来就不怎么样的地区，整体上影响并不大。

所以就是说，城际客流，其客源应当理解成居住工作在新城里的人士。尽管这几座城市总体来说较穷，但还是有不少富人和富单位的，恐怕他们会在未来10年内陆续迁往新城的。

对于现在乘火车很少考虑软座和软卧，只考虑硬座甚至绿皮的人士，高铁车站修在他家门口他也不会去消费得。

[ 本帖最后由 openlc 于 2006-7-5 16:02 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-5 16:09:13

原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:55 发表

所以就是说，城际客流，其客源应当理解成居住工作在新城里的人士。尽管这几座城市总体来说较穷，但还是有不少富人和富单位的，恐怕他们会在未来10年内陆续迁往新城的。

对于现在乘火车很少考虑软座和软卧， ...

事情不是黑就是白的，中间过渡地带的人才是客流大头。把这批人往高速大巴赶，是谁的问题？

广铁广段SS8 · 发表于 2006-7-5 16:11:44

车站远其实不是问题，地方总会修建一些轨道交通与之接驳的~~~~

openlc · 发表于 2006-7-5 16:25:30

原帖由 QQme 于 2006-7-5 16:09 发表

事情不是黑就是白的，中间过渡地带的人才是客流大头。把这批人往高速大巴赶，是谁的问题？

这个问题归根结底的实质是我国人口按收入水平和消费能力分成各个阶层及每个阶层人口数目所占比例的问题。要搞清楚这个问题需要实事求是的调研和全面而长远的眼光，也许不是你我一下子就能讨论清楚的，国家领导心里应该很有数的。可以看这片文章：http://www.china.org.cn/chinese/jingji/1255923.htm或多关注财经类文章。

你提到的高速大巴的状况我不太了解，我仅知道很多人买不到火车票或嫌火车人多拥挤从而专向高速大巴（中短途）。

openlc · 发表于 2006-7-5 16:26:54

原帖由 广铁广段SS8 于 2006-7-5 16:11 发表
车站远其实不是问题，地方总会修建一些轨道交通与之接驳的~~~~

中小城市一般没有轨道交通，不过肯定有公交车接驳。

但我想新城的开发肯定是未来高铁沿线城市新一轮发展的重点，很多城市都已经开始筹划了。

广铁广段SS8 · 发表于 2006-7-5 16:43:50

同意~~~

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