[组图]台湾的高铁车站，和大陆有的一拚

QQme · 发表于 2006-7-1 16:06:00

偏得一塌糊涂
原铁更多图
http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=32152692&pg=1
新竹站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:55 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:07:26

新竹站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:55 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:08:08

台中站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:57 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:08:39

嘉义站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:57 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:09:17

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:58 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:09:38

台南站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:58 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:10:41

左营站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:58 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-1 16:11:11

左营站

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-1 16:59 编辑 ]

openlc · 发表于 2006-7-4 20:34:01

最后两张是高雄？？？

openlc · 发表于 2006-7-4 20:36:21

原帖由 QQme 于 2006-7-1 16:09 发表

站内正线屏蔽墙！！！可以保护列车在正线全速通过车站，并保护站内乘客。

广铁广段SS8 · 发表于 2006-7-4 20:36:40

不错，有没有动车检修所或检修基地的~~~~~

openlc · 发表于 2006-7-4 20:38:58

原帖由 QQme 于 2006-7-1 16:11 发表
左营站

该图下方左边轨道延伸方向应该是检修基地，右边的大房子应该是动车运用所吧？？？

openlc · 发表于 2006-7-4 20:40:07

车站装修太奢华了！！！

QQme · 发表于 2006-7-4 20:55:11

左营站就是高雄，12楼左营站后面那个环形的立交桥是什么？

openlc · 发表于 2006-7-4 21:09:14

原帖由 QQme 于 2006-7-4 20:55 发表
左营站就是高雄，12楼左营站后面那个环形的立交桥是什么？

左营好像是高雄郊区的一个站，后边的立交桥应该是高铁与高雄既有火车站之间的联络线。

openlc · 发表于 2006-7-4 21:09:40

转载自：http://ciche.caece.net/html/semimonth/vol3/3-7.asp

高鐵計畫提供台灣軌道運輸未來發展的願景

交通部高速鐵路工程總工程司許俊逸

站区开发与联外交通

为促使高铁通车营运后，带动各车站区域之繁荣，并期形成新都市中心及交通转运中心，乃着手进行车站新市区开发之规划。为能确保都市高质量之生活环境，在执行上，事先以都市计划管制方式，规划车站发展地区之都市质量。所以在高铁主要车站周边位置已规划出车站特定区，共计五个特定区，其范围达1506公顷，可容纳计划人口约18万人。另于特定区之内划设车站专用区，作为车站、广场、停车场、转运站及商业使用，共规划约93公顷之车站专用区，为此，另以特许五十年之特许期间准允开发。其所创造之开发效益预估为新台币633亿元，将可挹注高铁建设之中，并促进车站地区之经济发展。

为配合日后通车营运，在规划高铁车站时，即考虑车站配置及周边地区之都市发展，着手结合交通系统与都市发展之设计。因此，交通部以成立项目小组方式，针对进出车站地区之站区交通与联外运输系统加以规划。在道路系统上，同步办理桃园、新竹、台中、嘉义、台南、高雄等六个都会区车站计28项联外道路改善与新建计划，所需经费约396亿元，分别交由各相关机关执行。

在运输系统方面，积极协调站区周边之大众运输，包括传统铁路、都会区之捷运系统，以及公交车运输等之整合规划，将可有效提供未来旅客便捷之接驳运输服务。另外，为建立健全之高铁车站联外大众运输系统，将配合高铁建设计划完成时程，检讨各站联外大众运输系统之需要性；其次，配合高铁车站区位，规划与邻近既有轨道运输系统之连接，并加速推动直接衔接高铁车站之大众轨道运输系统建设，包括如期完成与台铁车站共站作业以及推动高铁车站联外捷运、轻轨系统计划。

[ 本帖最后由 openlc 于 2006-7-4 21:13 编辑 ]

openlc · 发表于 2006-7-4 21:17:12

知道为什么要把车站设立在郊区了吧？？？

这些地区尚未开发，征地费用便宜，高铁建成后，车站周边地区地价必将大涨猛涨！！！政府对车站所在城市新区投入力量搞开发，赚钱补贴高铁建设费用，香港地铁之所以能盈利，正是用的这种模式：政府投资建轨道交通——轨道交通沿线地价上涨——政府卖地补贴轨道交通建设费用，大陆与台湾的高速铁路也不例外。

试想，如果高铁车站都建在市中心，车站周边用地已经卖光，地价上涨受益的不是国家，而是那些已经在车站周边置业的主子们！！！

[ 本帖最后由 openlc 于 2006-7-4 21:18 编辑 ]

QQme · 发表于 2006-7-4 21:20:17

香港大陆的土地是国有的，台湾的好像是私有的，不一样啊。。。
其实看看台北把国铁全部地下化了，就知道台湾人对铁路和大陆人对铁路一样不喜欢。。。
不喜欢看到铁路在市中心。
嘿嘿

[ 本帖最后由 QQme 于 2006-7-4 21:21 编辑 ]

openlc · 发表于 2006-7-4 21:33:29

原帖由 QQme 于 2006-7-4 21:20 发表
香港大陆的土地是国有的，台湾的好像是私有的，不一样啊。。。
其实看看台北把国铁全部地下化了，就知道台湾人对铁路和大陆人对铁路一样不喜欢。。。
不喜欢看到铁路在市中心。
嘿嘿

大陆土地本质上是国有，不过私人买的是一定年限的使用权，相当于在这年限内土地是私有的，效果上跟台湾区别不大的。

QQme · 发表于 2006-7-4 21:51:50

原帖由 openlc 于 2006-7-4 21:33 发表

大陆土地本质上是国有，不过私人买的是一定年限的使用权，相当于在这年限内土地是私有的，效果上跟台湾区别不大的。

区别是有的，政府垄断土地一级市场，以很低的价格从农民手中征收，然后按照市场价格卖给开发商。

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[组图]台湾的高铁车站，和大陆有的一拚

关于车站设立在郊区的原因