转贴东日本E954系新干线

hakutaka · 发表于 2006-7-13 23:31:57

原帖由 slamliu 于 2006-7-13 17:49 发表
又想到一个问题，如果日本的实验车才到350，日法运营车都是300的话，京沪用啥车？

试验速度不是瞎跑的，一般都在目标运营速度+50这样持久地跑，来试验一系列参数，而不是都要跑极速，因为那样的话除了炫耀用基本没啥意义。

openlc · 发表于 2006-7-13 23:57:35

原帖由 slamliu 于 2006-7-13 17:49 发表
又想到一个问题，如果日本的实验车才到350，日法运营车都是300的话，京沪用啥车？

京沪高铁开通初期用的车，必须达到在一般条件下（非强逆风，非长大坡道上）满足持续跑350的要求。运营时车辆定在时速300（要求在15km/h的逆风条件下，跑此速度时还必须拥有大于0.05m/s2的剩余加速度）。

slamliu · 发表于 2006-7-14 09:48:00

其实我本来想问的是，既然日法运营车都是300的话，那就没有能够实际运用的350车型，那中国会引进什么车型呢，不过既然openlc大哥说运营速度是300，那也没有这个问题了

汉阳造 · 发表于 2006-7-14 11:43:32

原帖由 Ayumimy 于 2006-7-1 00:46 发表
著名的猫耳新干线

这鬼子的东西，就是一个怪啊。
有些异型。

openlc · 发表于 2006-7-14 13:59:12

原帖由 slamliu 于 2006-7-14 09:48 发表
其实我本来想问的是，既然日法运营车都是300的话，那就没有能够实际运用的350车型，那中国会引进什么车型呢，不过既然openlc大哥说运营速度是300，那也没有这个问题了

按照我上面所说的要求（在15km/h逆风条件下平直轨道上以最高运营速度运行时必须具备大于0.05m/s2的剩余加速度，列车持续运行技术速度必须达到最高运营速度+50km/h），除了日本正在研制的Fastech360系列外，世界上确实没有能真正意义上营业时速达到350以上的车。中国显然还不可能引进尚未定型的Fastech360，因此中国高铁建成初期运营时速都定在了300。

唐厂引进的西门子Velaro E型号车号称最高试验速度385km/h，运营速度350km/h，但以350km/h运行时可能达不到中国高铁要求的大于0.05m/s2的剩余加速度，该车最初将作为商业运营时速300km/h的车上线运行。

安道全 · 发表于 2006-7-18 02:52:13

猫耳減速板.

hakutaka · 发表于 2006-7-18 09:23:01

原帖由 openlc 于 2006-7-14 13:59 发表

按照我上面所说的要求（在15km/h逆风条件下平直轨道上以最高运营速度运行时必须具备大于0.05m/s2的剩余加速度，列车持续运行技术速度必须达到最高运营速度+50km/h），除了日本正在研制的Fastech360系列外，世 ...

如果你按这个标准说，显然不对！500系全编组满员在350速度下按你的条件剩余加速度是0.4km/h/s（0.111m/s/s），而他的实验车（win350）在此速度下剩余加速度1.0km/h/s（0.278m/s/s）。500系在300速度下剩余加速度大约也是1.0km/h/s弱。

wheremylove · 发表于 2006-7-18 10:44:09

同样设计跑300的TGV-A，在速度300km/h时剩余加速度只有0.08m/s/s，而500系在平直道跑350时只需要不到总功率的60%，不知为什么需要如此大的总功率，为了加速快吗？

hakutaka · 发表于 2006-7-18 11:16:26

日本在核算列车重量的时候，加算的比德法都大，比如500系满载质量实际只有680吨（100%乘客率），但是计算上取770吨程度，加算行李相当于200%+20吨（水？？？）乘客率的水平，这可能是日本逢年过节、春运、暑运、黄金周必然大幅超员的国情决定的。
日本线路条件差，长大隧道多（世界最长的让日本包了），陡坡多（东海道最大25（短距离除外20）），山阳20（短距离除外15））、东北上越都是15、长野30、九州目前35、秋田直通区间30、山形直通区间48……。而且线路间距很窄，东海道4米2，其他的4米3（还是宽体净空小编组长度长）相比较欧洲的窄体+线路间距4米5，会车阻力和冲击激增。这样为了避免掉速度都必须有足够的动力储备。

yangzhenhua · 发表于 2006-7-18 22:49:53

国内的的车什么时候能达到这个速度呀，

26路车队 · 发表于 2006-7-19 22:56:05

原帖由 QQme 于 2006-7-13 19:44 发表
估计国内有的德法日车都会上去跑，说不定还会有国产的

肯定速度上不去,比韩国的高速铁路还要惨...

西门子 · 发表于 2006-8-12 02:16:46

看了恶心难看死了

evo18hk · 发表于 2006-8-12 13:34:48

原帖由 gundamzaku 于 2006-7-2 12:15 发表
此外还采用了可变轨设计，可以直接从新干线线路驶入普通线路，好像就是因为采用了变轨系统这个原因，所以没做过多的宣传。

所有新干线也沒有可变轨设计的，只是用了三轨方式

hakutaka · 发表于 2006-8-12 21:06:04

原帖由 evo18hk 于 2006-8-12 13:34 发表

所有新干线也沒有可变轨设计的，只是用了三轨方式

fast360z开始采用~

Nozomi500 · 发表于 2006-8-12 21:20:19

补一张大头照，嘿嘿～～

[ 本帖最后由 Nozomi500 于 2006-8-12 21:23 编辑 ]

evo18hk · 发表于 2006-8-12 21:29:13

原帖由 hakutaka 于 2006-8-12 21:06 发表

fast360z开始采用~

瞎吹...:L
fast360z也是用了三轨方式

GCT01是日本唯一的可变轨

hakutaka · 发表于 2006-8-12 21:33:50

原帖由 evo18hk 于 2006-8-12 21:29 发表

瞎吹...:L
fast360z也是用了三轨方式

GCT01是日本唯一的可变轨

曾经听说过360z有采用，所以出来较晚较低调的报道，最终是不是正式运营后再说吧，试验车都会改动的。你说的这个猴年马月的事情了，正是基于这个车长年累月的实验，有可能要开始实用化了！

evo18hk · 发表于 2006-8-12 21:36:05

原帖由 hakutaka 于 2006-8-12 21:06 发表

fast360z开始采用~

瞎吹...:L
fast360z也是用了三轨方式

GCT01是日本唯一的可变轨

hakutaka · 发表于 2006-8-12 23:32:22

原帖由 evo18hk 于 2006-8-12 21:36 发表

瞎吹...:L
fast360z也是用了三轨方式

GCT01是日本唯一的可变轨

重复发贴什么意思，那我也重复发~
曾经听说过360z有采用，所以出来较晚较低调的报道，最终是不是正式运营后再说吧，试验车都会改动的。你说的这个猴年马月的事情了，正是基于这个车长年累月的实验，有可能要开始实用化了！

evo18hk · 发表于 2006-8-13 15:51:34

原帖由 hakutaka 于 2006-8-12 23:32 发表

重复发贴什么意思，那我也重复发~
曾经听说过360z有采用，所以出来较晚较低调的报道，最终是不是正式运营后再说吧，试验车都会改动的。你说的这个猴年马月的事情了，正是基于这个车长年累月的实验，有可能要开 ...

..........按錯了......所以重复发贴.........

http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/siken/E955.htm

FASTECH360Z
軌間1,435mm
如果用可变轨，也沒多大作用......

P.S. 其实Fastech360Z两侧车头也有些不一样，其中一方是比较短的

		自动登录	找回密码
密码			注册进站