[灌水]关于铁路售票系统

T62次车长

[这个贴子最后由T62次车长在 2005/11/09 06:43pm 第 2 次编辑]

![color=#A52A2A]一直比较关注的中国铁路售票系统数据库还是外国的哦!SYBASE系列的!请看下边摘自SYBASE.COM上的消息:
Sybase协助铁道部解决买票难题
　　在客运服务方面，铁道部开发建设了铁路客票发售和预订系统，解决了长期存在的买票难问题，提高了铁路客运经营水平和服务质量。目前，全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心24个。计算机售票量达到全路客票销售量的90%以上，售票收入占全路的95%以上。

　　自2000年10月21日正式实施联网售票起，共计建设全路联网售票车站800个，初步实现了全国范围内的联网发售异地客票的建设目标。自行研制开发这样大规模的实时交易系统，在国内外交通行业是少有的。它的建设应用，为实现资源优化配置、提高服务质量、增强市场竞争力起到了积极的促进作用。
　　三层架构
　　铁路客票发售和预订系统(以下简称：客票系统)从1996年开始实施，是国家“九五”科技攻关的重点项目。该项目历时4年完成，建立之后被评为国家“九五”攻关一等奖，到目前为止已经过四次升级。在三级架构中，车站系统是面向售票实时交易系统，地区中心面向席位的控制、调度以及馆内的运输管理，铁道部客票中心则是面向全路的客运管理、营销分析和保障全路联网售票。客票系统的平台基本构成：地区中心、大车站基本采用小型机，一般车站采用微机，微机服务器；数据库选用了Sybase，前端采用了Sybase的PB。
　　客票系统开发过程中主要存在几个难点，其一是一个分布式的架构。Sybase数据库可以保证铁道部、24个地区中心、所有联网车站，这个规模在全球也是较大的；第二个难点在交易连接。铁道部自行开发了一套交易连接系统。第三解决的一个关键技术问题是数据传输。每天需要下传售票计划，各地区的售票存根/记录要上传，有上千兆的数据在网站传输。
　　联网售票的三个技术关键：席位集中与分布；利用数据仓库的技术建立营销分析系统；采用网络信息安全技术。到目前为止，系统运行是稳定的。
　　四次升级
　　客票系统开通后共经历了四次升级：1.0版在全国快速推广车站售票；2.0版实现地区、中心和路局内多地区中心的联网售票；3.0版实现全国的联网售票；2002年10月21日正式通过的4.0版，在全国可以实现购买返程票。网上每天销售240万张票，积累了大量的票根数据，通过对春运、黄金周等运输高峰期抽取数据进行客流分析，同时在全国客票中心建立数据仓库，每天18点全国销售的情况进行汇总、分析，便于对客流、座席数据分析后进行指导。要强调的是Sybase客票系统与铁道部以前的系统能够很好地结合运行。
　　不断升级也是为适应铁道部运输、财务体制改革和加强安全的需求。在硬件和软件方面，4.0版客票系统的技术标准有两个方面的变化：加强可靠性，增加了存储设备；另外加强了安全性。采取了集中与分布相结合的架构，在主要地区中心、大站设置安全服务器，建立统一中心认证系统；铁路数据覆盖较广、数据分散，主要席位分布在24个地区中心；另外集中体现在票额管理。在目前网络通路不是十分理想的状况下，有部分票额是在车站生成，大部分票额都集中在地区。
　　网上定票两种方式实现
　　中国铁路管理在全球是庞大的，管理也有自身的经验，国外铁路管理相对较简单。中国存在客观情况：人多，不是单纯管理上的问题。铁道部以客票系统作为切入点对中国铁路客票发售进行管理，目前已经做到票额集中管理促进铁路正常运行；另外，客票系统安装后实现了代理制、多点销售。北京、上海、广州都有近200个代售点，各地包括郊区也能通过电话订票、自动检售票、网上订票等方式买到火车票，推动铁路信息化的建设。网上订票在没有完全解决系统的安全之前，为了保护客票系统而采取内外网隔离的方式。实现网上订票有两种方式：第一种方式是通过一个物理隔离机，订票信息传给物理隔离机后，通过人工操作再传到订票系统，结果是订票者当时不能知道是否已订上票，需过6小时或第二天后才能够知道订票结果；第二种方式是在Web服务器单独建立一个面向Internet订票数据库，订票时只能访问到Web上的席位情况，缺陷是大网上有票而小网上显示无票，需要调整票额时，存根需要返回大网时才开通。

　　确保安全性
　　可靠性和安全性在进行系统建设之前必须考虑。客票系统可靠性采取的安全措施是认证。认证指机器、操作员。首先是设立专业汉卡，汉卡的序列号及机器的地址和名称必须通过后台的自动识别认证，只有全对应上了方能进入系统进行售票；第二是管理操作员售票权限。现在席位均由电脑控制，打破原来席位预分的机制，使得预分票更加合理化(学生票)；第三是票面上有加密条码防伪标，长途、短途票的字体也不同。
　　另外为了审计加强了日志，基础数据的维护，存根有效验来保证系统的正常运转。客票系统4.0升级加强了系统的安全性，为今后与Internet网的连接打好基础，建立全路统一的认证体系和多级的安全保护措施。与银行系统、Internet联网，铁道部将设立安全服务器，在安全体系中包括单独的数据库服务器，并在每一个出口均有防火墙和认证服务器，从软硬件设备上作好准备。
　　进行营销分析
　　从客票系统衍生出的营销分析系统Sybase IQ。营销分析系统能够动态掌握售票情况，并实现指标统计、实现自由报表、智能分析、各种预测。客票系统解决的是广域网售票数据采集、生产数据的重组和存储、数据的展现。存根存在车站，中间件每隔20分钟定时传到地区中心、铁道部，即车站有存储、地区中心有存储，铁道部有存储(全国的)。将这些数据进行重组，客票系统是面向交易的，分析则是对整体客运量、收入等进行分析，数据的结构有较大的不同。铁道部建立了数据仓库，数据包括了客运量、运能、上车人数等；展现则是将自由报表、多维分析结合在一起。更进一步的工作是预测和数据挖掘。这个工作还有待进一步实践。
　　营销分析系统的一个典型的例子就是为春运和节假日开发的假日办系统。目前铁道部新设立了假日办，主要针对春运、暑运、五一、十一。过去依靠电话联系、到现场指挥决策；现在在假日办公室可以看到全国客流情况和分析，加车、停运的指挥在现场即可进行决策；远程图像传输系统，可以将节前大战、节后大战、进出站的情况以图像的方式传送，再根据实际数据来指挥。分析系统在地区中心的推广目前以平面表的方式(两大方面：客运、收入)进行。假日办系统今后计划推广到地区中心、大站，便利全国统一指挥。
　　未来发展
　　铁路客票发售和预订系统下一步的发展将会以现有为基础向广、深延伸。在综合服务方面，进行网上售票、电子商务，以客票系统为核心为旅客出行提供更加周全的服务；另外，自动售检票系统在部分地区已实施，需要在全国推广；列车补票，小站售票等新系统都是围绕客票系统来发展的。

[color=#A52A2A]不过好象开发出的现有软件还是我们自己搞的:
                        铁路客票发售和预订系统总体组
客票室概况
　　电子计算技术研究所客票室是顺应“九五”国家重点科技攻关项目“铁路客票发售和预订系统”的开发建设，从所内软件、硬件、自控等多个部门抽调的同志加上原运经所计算机室的部分同志，于1996年组建而成的，是铁道部客票总体组的一部分。客票室还建成了具有国内领先水平的异种机、多平台的大型计算机应用系统模拟试验室。
　　铁路客票发售和预订系统在全路的应用是该室取得的重大科研开发成果。系统分中央、地区和车站三级，已在全国推广使用，并实现全路范围的异地售票，取得了巨大的社会和经济效益。系统获得国家科技进步一等奖，并获2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 国际信息技术奖。此外，客票室还开发出了铁路小站售票系统、列车移动补票系统等产品，取得了较好的效益。
                        铁路客票发售和预订系统开发建设纪实
售检票

售票大厅
　　走进火车站售票大厅，人们会发现过去那种排长队购票的现象不见了，不但在任一窗口可购买任意方向和任意车次的客票，而且能买到返程、联程等异地车票；沿用了百年的人工发售硬板票作业方式，也已由计算机发售并印制软票所替代—一中国铁路客运的这些重大变化都是由中国铁路客票发售和预订系统带来的，开发建设这个系统的重大功臣是铁道部集结的一批优秀的铁路信息技术专家，他们发扬团结协作、奋力拼搏的精神，经刻苦攻关完成了这项国家重大科技成果。
　　为了旅客方便，也为了自身发展，中国铁路的决策者们下定决心，依靠科技进步，打造一个“世界之最”。
　　长期以来，我国铁路客票的发售一直沿用常备客票和手工作业方式，劳动强度大，售票速度慢，售票范围受局限，席位管理紊乱，旅客购票要排长队甚至夜间就开始等候，如果要买不同方向或不同席别的车票还要到多个窗口排队，“买票难”成了旅客费力费神的社会问题。随着市场经济的发展，航空、公路异军突起，运输市场的竞争愈演愈烈，“铁老大”在客运市场所占的份额大幅减少。虽然这里面有许多原因，但传统落后的售票形式是严重阻碍铁路客运的发展的重要原因之一。就拿客票票额的分配来说，它不是通过市场调节，而是依据计划确定，几年不变，导致有票的车站客流不足、有客流的车站又没有票的现象屡见不鲜，列车虚糜也就见怪不怪了。  

　　扭转这种局面势在必行，铁道部高层领导十分关注这一问题的解决。1993年，在铁道部李建文高级工程师的主持下，北方交通大学项源金教授、中国铁道科学研究院刘春煌研究员、铁道部运输局詹子宁处长等一批有识之士根据计算机网络技术和我国铁路客运发展的特点和趋势，提出要想从根本上解决我国铁路客票发售中存在的问题，必须依靠科技进步，建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现铁路客票管理和发售工作现代化，达到国际先进水平，从而方便旅客购票，提高铁路服务质量和市场竞争力。他们在深入调查研究和广泛开展国际交流的基础上，经充分论证，制定了适合我国国情和路情的铁路客票及发售和预订系统的总体规划，为该系统建设打下了坚实的基础。
　　其实，早在20世纪70年代，路内很多单位就开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的特殊复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。虽然国外和其它票务系统有着成功的经验，但我国铁路有客运站5000多个，日开行旅客列车2000多列，每天发售客票250－300万张，春运期间最高日发送量高达400多万张。可以说，我国铁路客票系统具有覆盖面广、交易量大、实时性强、席位精确管理、安全可靠性要求高、系统复杂程度高等特点，是任何一个国家的铁路售票系统或其它行业系统无法比拟的。要开发建设规模如此庞大、技术如此复杂的系统，其难度可想而知。国内外专家在了解了中国铁路客票发售工作的实际情况后，感叹地说，这个系统如能建成，堪称世界票务管理系统之最。
　　为了方便旅客，为了发展自身，1996年，铁道部部长办公会议作出决定，改革传统的售票方式，依靠科技进步，尽快建成具有中国特色和自主知识产权的铁路客票发售和预订系统，以此为突破口，改变铁路客票发售和运营管理的落后面貌。这是我国铁路客运走向现代化的一项重大决策，是加快铁路走向市场，实现科教兴路的重要举措。国家对铁道部这一决定高度重视，1996年将该系统的开发建设纳入“九五”国家科技攻关项目，1999年又将其列为“九五”国家科技攻关计划重中之重项目，从而拉开了中国铁路打造“世界之最”的序幕。
　　大胆开拓创新，积极攻难克坚，总体组向世人捧出了一个符合国情和路情、具有国际领先水平的三级管理售票网。
　　铁路客票发售和预订系统将计算机技术和网络通信技术结合起来，构成了一个覆盖全国铁路的大型广域网实时交易系统，包含了大量技术难度大的高科技系统集成和研究开发工作，是一个技术复杂、具有学术研究价值的课题，又是一个适应市场、服务社会的大型工程项目。为打造这个“世界之最”，铁道部部长傅志寰特意把项目负责人找来，明确指示一定要把系统开发工作搞好，并专门成立了副部长刘志军任组长的客票系统领导小组。在领导小组的领导下，由部运输局、部科教司牵头，以中国铁道科学研究院为依托，集中全路的技术力量，组建了客票总体组，开发推广全路客票系统统一应用软件。
　　“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。而具体到一个项目，创新则是成功的关键。总体组成员深感责任重大，以强烈的使命感，变压力为动力，大胆开拓创新，积极攻难克坚。他们对系统的总体结构、软硬件配置、组网方式、数据库组织、相关编码、联网售票、主要功能、综合管理、安全可靠性和通用性，以及系统的实施步骤等进行了深入研究，创造性地提出了集中与分布相结合的三级系统结构。该系统由铁道部客票中心、地区客票中心、车站系统三级联网构成。车站售票系统主要是面向售票的实时交易商务服务；地区客票中心系统主要是面向以席位为核心的调度控制和地区客运业务的指挥；铁道部客票中心系统主要是面向全路的宏观指挥管理和保障全路的联网售票。系统全面实现了售票、退票、订票、计划、调度、计费、结帐、统计、查询等售票及相关业务的计算机管理，其功能覆盖了铁路客票发售组织与管理的主要环节。
　　按照铁道部确定的长、短期目标，总体组采取“统一规划，联合攻关，自下而上，分步实施，分期见效，滚动发展”的推进策略，使系统的开发和推进扎实、有序、有效。1996年8月，开发出车站售票系统统一应用软件1.0版，经西安站试点成功后，总体组兵分8路，奔赴全国实施推广，赶在1997年春运前，一口气就推广了100多个车站；为适应地区中心建设和联网售票的要求，于1997年上半年，完成了统一软件 2.0版的开发工作，经在广州地区中心试点和上海、南京、杭州间客运金三角地带的跨地区中心联网异地售票试点成功后，在全路掀起了地区客票中心和路局内计算机售票网络建设的高潮，先后建成了覆盖全国铁路的24个地区中心，实现了地区范围内和铁路局内多地区中心间的联网异地售票；为实现全路联网售票，1998年下半年开始进行铁道部客票中心建设，1999年完成了铁路客票系统骨干广域网的联通和适应全路联网售票30版的升级工作，2000年又进行了全路各级系统安全管理软件的安装与调试，终于在 2000年 10月历史性地实现了全国联网异地售票。
　　前进的道路并不平坦，此间，总体组集思广益，攻克了一道道难关，特别是在大型交易系统技术关键的攻关中，总体组抓住分布式数据库环境下的数据一致性、交易管理、数据库通信和系统安全等核心问题，组织技术力量进行了深入研究，通过艰苦的科技攻关，终于依靠自己的力量，采用三层客户机／服务器模式，创造性地研制开发出具有我国自主独立知识产权的中间件软件产品，适应中国铁路路情，体现了世界先进水平，不但技术先进，具有国外同类产品的功能，而且在跨平台的运用上具有独到之处。其中，复制服务器技术保证了全路24个地区客票中心和所有车站基础数据的一致性，此项技术如此大规模地使用，在国内外应用案例中尚属首次；自行研制的交易连接管理中间件CTMS，清晰简捷地实现了交易的转接，从而提供了对异地售票交易连接的支持；而自行开发的数据库通信中间件DBCS，实现了计划、票库、存根、统计数据等在各级数据库间的数据交换，使综合业务管理成为可能；系统采用了一系列安全及防伪措施，利用引进的系统管理软件，加强对客票系统网络、操作系统、数据库和应用的监控和管理，保证了系统连续不间断的平稳运行。
　　经专家鉴定一致认为，与国际上同类系统相比，中国铁路客票发售和预订系统具有规模大、功能齐全、技术复杂、软硬件平台先进等特点，达到国际领先水平。
　　产学研相结合，铁路人齐声高唱《团结就是力量》，既加快了科技成果转化，又培养造就了新型人才。
　　为打好这一科技攻关的硬仗，承担开发建设中国铁路客票发售和预订系统任务的总体组，抽调集中了中国铁道科学研究院、北方交通大学、长沙铁道学院、上海铁道大学、西南交通大学、华东交通大学、大连铁道学院、兰州铁道学院、石家庄铁道学院及有关铁路局一批科技精英、专业技术骨干、优秀教师和研究生，在历时4年的系统开发和建设过程中，大家不分彼此，团结协作，取长补短，合力攻关，在推广中客运部门主动牵头，采取得力的政策和措施，调动路局、分局、车站、客运、电子、电务等各方面的积极性，使这一系统得以快速的开发和有力的推进。这种产学研相结合的机制大大加快了科技攻关和成果转化的进程。
　　科技成果转化为生产力是科技工作者的愿望和奋斗目标。为实现这一奋斗目标，建成铁路客票发售和预订系统，为铁路打造世界之最，总体组全体人员和广大现场参建人员发扬团结协作、顾全大局、勤奋学习、刻苦攻关的精神，为系统建设做出了无私奉献。
　　中国铁道科学研究院电子计算技术研究所原所长马钧培研究员是总体组组长，重任在肩，长年操劳，黑发骤白，还患上了严重的糖尿病，身体消瘦了20多斤，但他仍一如既往，一心扑在工作上。 中国铁道科学研究院陈光伟研究员为保证系统正常运转，坚守客票系统技术支持岗位，数年春节均未与家人团聚。如此类平凡而又感人的事迹，举不胜举。
　　铁路客票系统的特点是每天24小时连续运转，并且必须保证绝对的安全。白天是售票的高峰，根本不能进行系统的安装、置换及调试，几乎所有的工作都只能在凌晨1点到6点之间进行。总体组成员个个都成了“夜猫子”，经常通宵工作。有时晚上在这个车站工作一夜，白天又上火车去另一个车站，下车后又夜间继续工作。有一次，一个推广组9天就完成了7个车站的系统建设。
　　走产学研之路，这个总体组不但加速了科技成果的转化，而且培养造就出一批既掌握计算机网络高新技术又懂得运输业务知识的复合型人才。总体组大部分是年轻人，很多是刚出学校的学生和在读的研究生，从未参加过大型科研课题和工程项目。面对种种困难，他们没有退却，而是勇挑重担、加班加点，刻苦钻研，全力投入到系统建设中，充分利用这难得的机会，虚心学习老同志丰富的理论知识和奉献精神，学习现场的实践经验和管理方法，立足铁路主战场，充实自己，锻炼自己，在实践中迅速成长，很快就掌握了客运组织与管理、客户机／服务器结构、UNrt操作系统、Sybase数据库、面向对象的现代编程工具、数据仓库等理论和技术，大部分都独立承担了某一子项的软件开发任务，参加了从系统调研、设计、编程、调试、培训、推广直至投产及运行维护全过程。在客票系统的开发与实施中，尤其是三大技术关键的突破，他们发挥了生力军和主力军的作用。总体组奋力攻关的四年中，还培养了数十名硕士和博士研究生，当时从高校抽来的一些青年教师回去后，已有不少走上了领导岗位。
　　功夫不负有心人，中国铁路客票发售和预订系统终于获得了巨大成功。如今，计算机联网不但把旅客期盼已久的“一个售票窗，可买全国票”的愿望变成了现实，而且推动了远程代售、自动售票、电话订票、网上订票、自动检票、列车补票、余额显示、旅客查询、媒体信息发布等多种服务方式，深受广大旅客群众的欢迎，大大改善了铁路的企业形象。(http://home.rails.com.cn/1file/home/group/kepiao.htm)

[color=#5F9EA0]不过总觉得现有的售票系统4.0还有好多功能一点都不完善
其它相关消息:
                             北 洋 客 票 打 印 机
                       在铁路电子自动售票系统中的应用
                 http://www.chinaccia.org.cn/02/02-13-18.htm
                   山东威海北洋电气集团股份有限公司 丛强滋

    一、研制背景
    铁路建设在世界各国普遍受到高度重视，因为它在一定程度上代表着这个国家的经济实力及其在国际市场上的竞争能力。
    为了实现铁路管理的科学化、现代化，提高信息处理的速度，方便旅客的购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，满足铁路运营的高效、快速的需要，从1995年下半年开始铁道部就已着手全国铁路的联网售票工作。在制票单元的选择上，综合比较各种打印方式，最终选定采用热转印方式打印机作为电子自动售票系统的终端输出设备。当时由于没有国产热转印打印机，铁道部被迫引进几个国家的近十种打印机，它们均是在条码打印机的基础上改制的，各种机型之间协调困难，铁路电子自动售票的推进工作受到较大影响。
    1. 价格昂贵。95/96年铁路部门采购打印机竟需3-4.6万元/台。
    2. 响应铁路制票要求缓慢。国外打印机均通过代理商进入铁路市场。铁路部门为加强火车票这一有价证券的管理对打印机提出的各种要求由代理商反馈至国外制造商，改进周期通常需要半年以上，有些厂家甚至因市场需求量等问题而迟迟不做改进。
    3. 各种品牌打印机采用的汉字库字体种类繁杂，打印输出的票面杂乱无序，很不严肃。
    北洋集团自1988年成立伊始，即着手传真机、打印机等整机关键部件——热敏打印头的研制开发。经过多年努力，业已形成在热打印技术，尤其是关键件——热敏打印头研制开发生产技术的国内领先优势。在当时铁路电子售票推进工作因打印机国产化问题而受到严重影响的情况下，北洋集团决定以推动铁路管理科学化、现代化，进而推动相关产业的发展为已任，同时紧紧抓住这一有利商机，充分利用业已形成的打印机关键件国内技术领先优势，于96年底开始着手客票打印机的研制开发。97年6月研制开发出样机。97年10月相继开通了济南局、哈尔滨局、沈阳局、郑州局等用户的现场试运行。同时积极协助、支持铁路部门制定专用汉卡，统一了票面。98年4月通过了山东省经贸委组织，铁道部、各路局、大专院校参加的鉴定。
    该项目的研制成功，打破了我国在这一领域受制于国外的被动局面，加快了全国铁路客票管理与发售工作的现代化进程。
    二、北洋客票打印机的构成及功能特点
    1. 北洋热转印打印头
    为满足中国铁路连网售票对打印终端的普通纸打印、打印速度快（大于100mm/s）、高密度条形码打印、存根保存以加强火车票这一有价证券的管理等技术要求，北洋集团研制开发的客票打印机采用热转印方式。其工作机理是利用涂有黑色染料的碳带受热而将染料转印到打印介质上从而实现字符、图形等的打印，同时在碳带上“如实”留下打印内容存根。其工作机构如图1所示。

   
    图1 热转印方式工作机构示意图
    为实现上述要求，作为客票打印机关键件的热打印头必须：
    1) 发热体材料需具备更快的热响应特性、更高的热稳定性。
    2) 表面保护层需具备更好的热传导特性、更小的比热。同时要具有静电防护功能。
    3) 打印头具有发热过程控制措施，以解决高速打印过程中因热量积累而造成的“拖尾”现象。

  
    图2 北洋打印头结构图
    图2是北洋集团开发生产的客票打印机用热转印打印头的结构示意图。图3为北洋热转印打印头剖面图。

  
图3 北洋热转印打印头剖面图
    北洋集团在热敏打印头基础上研制开发生产的热转印打印头在技术上有如下突破：
    1) 利用薄膜工艺制备的新型发热体材料，具有更快的热响应特性（在0.2-0.3ms内即可由室温升至高、低温碳带的熔化点）、更高的热稳定性（在50%的占空比条件下，打印头寿命也高达30km）。
    2) 采用化学气相淀积法，制备Si-O-N-C复合材料用作打印头的耐磨层，既具有良好的热传导特性，比热系数又小。
    3) 在耐磨层表面做有静电防护层，可有效地防止打印过程中静电的产生，同时通过控制其表面摩擦系数，而可靠保证打印过程中碳带与纸张的同步运行。
    4) 通过 ① 合理的热匹配设计（采用局部釉结构取代通常的全面釉结构）。② 设计加工具有记忆功能的专用驱动电路，可根据每点的发热“历史”控制当前点的发热能量。从而有效地解决了高速打印过程中因热量积累而导致的常见“拖尾”现象。
    2. 北洋客票打印机的功能
    北洋集团为铁路自动化售票开发生产了两种打印机产品：站点用客票打印机和列车补票等移动售票用便携式客票打印机。其代表型号是BTP-3000D客票打印机和BTP-3000B便携式客票打印机。BTP-3000D是为满足中国铁路计算机联网售票需要而开发生产的铁路专用客票打印机，已在铁道部辖设的所有14个路局的客票发售和预订系统中得到广泛应用。BTP-3000B则是为移动售票及列车移动补票系统专门开发生产的一种便携式热敏、热转印客票打印机。产品在设计时充分考虑了系统及应用环境对打印机的要求，采用了先进热转印技术和光机电一体化结构，具有良好的可靠性和强大的功能。
    BTP-3000客票打印机具有如下功能特点：
    完全符合铁运函17号文对铁路制票机的技术要求。
    汉字屏幕显示：具有双行汉字液晶显示器。汉字显示各种运行状态、参数、故障提示等。操作者可随时观测到机器当前运行状态，一旦出现故障，液晶显示器将给予提示，使用户可及时对故障进行处理，并且通过屏幕提示对打印机的参数进行设定和调整。
    自动上纸定位：打印机自动把纸精确定位到打印位置。在打印时，采用双黑线定位检测与计算步长相结合的方式完成切纸定位。
    读票号：自动出纸/回制功能设计，便于操作者对票号的读取。
    打印边界调整：可利用面板按键或软件编程的方式对打印区域的左右、上下边界进行调整，保证票面的位置。
    功能参数设定：打印机的参数可通过面板按键、DIP开关或软件编程的方式设定。主要设定参数有打印浓度、打印速度、切纸位置、上纸位置、票面左右位置、串口通信参数、打印纸张的类型、打印方式、上纸方式等。
    状态检测：打印机可自动检测到缺纸、无碳带或碳带使用过、机盖打开、打印头抬起、打印头过热、切刀工作异常、通讯错误、指令语法错误等状态，并在液晶屏幕上显示这些状态信息。
    表面按键锁定及打印信息存储功能设计，极大地方便了铁路部门对火车票这一有价证券的管理。
    耗材记忆提示功能，可有效地防止因操作导致“废票”。
    丰富的指令系统设计，可根据用户需求提供Windows的标准驱动程序、DLL库或指令原码文件。
    支持铁道部专用汉卡。
    体积小，重量轻，携带方便。
    3. 热转印客票打印机的构成
客票打印机主要由主控板、打印机械及电源三大部分组成，图4是BTP-3000D客票打印机的构成示意图。


图4 北洋客票打印机原理框图
    (1) 逻辑主控板
    逻辑主控板是整个打印机的核心部分，其硬件组成如下：
    CPU—采用16位的单片机。它的内部存贮容量大且具有锁定功能，内部有三字节的指令预取缓冲且指令周期短，有16M的寻址能力。
    RAM—共有两片存贮量为128KB的专用芯片，是打印机中的随机存贮器，用作打印机堆栈数据工作区和缓冲区。
    ROM—标准配置3片，每片贮量为512KB，主要作用是固化存贮打印机的工作程序、ASCII字符的点阵、条码点阵及标准配置的黑体、宋体汉字字库点阵。
    E2PROM—存贮量为1KB，存贮系统掉电时需要保存的信息，如色带长度、打印速度及浓度等。
    可编程逻辑器件—实现地址译码及产生各控制信号。
    接口电路─配置RS-232C及CENTRONICS两种接口，用于打印机与主机通信。
    检测电路—设计配置了反射式、透光式光电传感器，微动开关、打印头过热、印字电压控制等检测电路，用于检测打印机的工作状态。
    驱动电路—将经CPU和门阵列处理过的主机信号转换成可驱动打印头、步进电机和伺服电机的信号。
    控制面板—接受人工操作，实现人机对话。
    (2) 机械部分
    主要由打印头、伺服电机和步进电机组成。
    (3) 电源部分
    它将交流电转换成打印机所需的各档直流电，是逻辑电路和机械部分的动力源。
    三、北洋热转印打印机在铁路售票系统中的应用
    1. 铁路客票发售和预订系统
    铁路客票的预订与发售是铁路发送旅客中的一个重要环节。铁路客票发售和预订系统是一个覆盖全国铁路和计算机联网售票系统，可实现预订、预售和发售当日客票，并具有发售返程、联程和异地购票的功能。同时还能对票额、座席、计费、制票、结帐、统计等作业进行计算机管理。客票发售和预订系统以中央票务中心为核心，下设多个地区票务中心，以实现全路营业站的客票联网发售和预订管理。目前，全路已有广州、济南、上海等十多个地区中心和近300多个车站建成客票系统，共有6000多个售票窗口实行计算机售票。
    客票打印机作为客票发售和预定系统最终的信息输出设备，有着不容忽视的重要作用。它性能的优劣，直接关系到客票发售和预订工作的速度、质量和效率，影响到客票系统能否发挥其预定的高速、高效的用。BTP-3000D型热转印客票打印机，充分考虑了铁路客票计算机发售和预订系统及应用环境对客票打印机的要求，采用光、机、电一体化结构，能够充分满足客票发售工作各方面的需要。它具有精确可靠的自动定位系统、完美便捷的导票机构，其制票速度快，打印质量好，定位准确，稳定可靠，安全性高，还具有独特的票卷回吐、检查票号、内置网络和通讯接口、面板按键封锁、票卷内置、接口保护等功能。各项技术指标达到或接近国际同类产品水平，并在工艺及使用功能上有很大的突破。迄今，已在铁道部辖设的所有14个路局推广使用，并获得用户的一致好评。目前，在7个路局被评为首选机型。
    2. 铁路移动售票系统
    为改变列车内手写出补票速度慢、劳动强度大、车票及其他移动售票等场合的铁路移动售票系统。该系统充分考虑了工作环境的特殊性，可对售票数据进行综合统计，与车站财务管理系统接口。
    该售票系统主要由控制单元和制票单元组成。控制单元采用掌上电脑，制票单元采用体积小、重量轻、携带方便、操作简便的BTP-3000B热敏/热转印打印机，以突出系统的自动化和方便使用的特点。
    系统的操作极其简单，不需输入任何文字和数字，仅靠点击屏幕即可完成售票工作。既明显提高了制票速度，又大大降低了售票人员的劳动强度，并从根本上降低了错误率，保证了制票质量，同时实现了为车票票面的统一。该系统信息具有多重数据安全保护存储措施，同时采用简便安全的数据交换接口，可方便地与地面交换售票数据，以进行统计和结帐，在财务管理上方便、准确、可靠。因此，一经推出即受到铁路用户的青睐，纷纷要求采用。
    四、热转印打印机在铁路运输系统中应用的前景展望
    铁路运输，包括客运和货运，为热转印打印机提供了广阔的应用领域。在客运领域，随着3.0版自动售票系统的投入使用，铁路旅客多年的反程、联程、异地购票的梦想已成为现实。火车票代售点将大幅度增加，客票打印机的市场需求也将猛增。在货物运输领域，传统的工作管理模式严重影响着铁路运输的效率和质量。为改变这种局面，提高货运经营水平和服务质量，满足铁路运营的高效、快速的需要，铁道部门已决定将条码自动识别技术引入货运领域。采用货运条码标签贯穿诸如装卸、清点、仓储、中转等货运全过程。由于热转印打印机在条码实时打印场合所具有的其他方式无可比拟的性能优势，我们完全有理由相信，热转印打印机在铁路运输系统具有十分广阔的发展前景。
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                            数据库在铁路售票系统中
                  --铁路售票网络中的Ｓｙｂａｓｅ数据库应用
                http://chengdu.ccw.com.cn/tekan/5/0423_13.asp
    中国拥有总里程超过五万公里的铁路线，是世界上最大的铁路运输网之一。而铁路客运服务在其中又占有非常重要的地位。其中有５０００多个车站承办客运业务，日开列车２０００多列。为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势，改善铁路客户的服务质量，铁道部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。
中国铁路客票发售和预订系统的特殊性
综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点：
◇ 规模庞大： 如前所述，中国铁路有 ５０００ 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车 ２０００ 多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于 １０ 亿人次，最高日发售客票高达 ４００ 万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。
◇ 实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生４０００－５０００个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于７秒，其中网络通信时延要在 ２ 秒以内，而我国的通信条件又恰恰比较落后，要满足这样的要求则具有一定的难度。
◇ 票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。
◇ 多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机／终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件较差，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机／服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。
◇ 管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。
上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。
系统目标
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下：
实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。
系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。
系统预售期近期为 １０ 天，远期为 ３０ 天；预订期近期为 ２个月，远期为半年。
实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。
加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。
总体结构
客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。
◇ 集中式方案：
全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。
◇ 分布式方案：
在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。
◇ 集中与分布相结合方案：
设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。
根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和 ２５ 个地区中心数据库。
中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Ｓｙｂａｓｅ领先的数据库产品Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｓｅｒｖｅｒ Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ、Ｒｅｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｅｒ、Ａｄａｐｔｉｖｅ ＩＱ，中间件产品Ｏｐｅｎ Ｃｌｉｅｎｔ、Ｏｐｅｎ Ｓｅｒｖｅｒ以及开发工具ＰｏｗｅｒＢｕｉｌｄｅｒ和ＰｏｗｅｒＤｅｓｉｇｎｅｒ在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Ｓｙｂａｓｅ的Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｓｅｒｖｅｒ Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ、Ｒｅｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｅｒ、Ｏｐｅｎ Ｃｌｉｅｎｔ、Ｏｐｅｎ Ｓｅｒｖｅｒ、ＰｏｗｅｒＢｕｉｌｄｅｒ、ＰｏｗｅｒＤｅｓｉｇｎｅｒ将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Ｓｙｂａｓｅ的Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｓｅｒｖｅｒ Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ、Ｒｅｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｅｒ、Ｏｐｅｎ Ｃｌｉｅｎｔ、Ｏｐｅｎ Ｓｅｒｖｅｒ、ＰｏｗｅｒＢｕｉｌｄｅｒ、ＰｏｗｅｒＤｅｓｉｇｎｅｒ构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。
实施情况及效果
铁路客票发售和预订系统于１９９６年开始推广实施，１９９８年底以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了２４个地区客票中心系统和５１０多个车站计算机售票系统，５０００多个售票窗口投入了运用，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的８０％以上，收入约占全路客票收入的９０％以上。客票系统的实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。
通过三年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票券管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。
实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。
计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 ３ 天改变为提前 ３ － ３０ 天，在售票窗口也可购买 ３０ 天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。
目前，中国的铁路客票发票和预订系统正在全面展开，到年底前，京沪、京广、京哈、陇海四大车站都可实现异地售票、全国将建立起３０个售票中心和铁道中心，并实现地区联网。届时，中国铁路客票发售与预订系统将成为有几万个窗口的联网，每年客运量超过１０亿人次，最高日发售量高达４００多万之多的世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。
ＳＹＢＡＳＥ公司简介
Ｓｙｂａｓｅ公司致力于提供支持电子商务并实现随时随地信息接入的企业级软件解决方案 。她是全球最大的独立软件企业之一，拥有业界领先的企业门户（ＥＰ?产品、移动与无线领域及垂直市场的解决方案。详细信息请访问Ｓｙｂａｓｅ中国网站：ｈｔｔｐ?／／ｗｗｗ．ｓｙｂａｓｅ．ｃｏｍ．ｃｎ，或请访问Ｓｙｂａｓｅ美国网站：ｈｔｔｐ?／／ｗｗｗ．ｓｙｂａｓｅ．ｃｏｍ．
美国Ｓｙｂａｓｅ公司于１９９１年１２月进入中国，１９９３年建立Ｓｙｂａｓｅ软件?中国?有限公司。Ｓｙｂａｓｅ软件（中国）有限公司拥有遍及金融、电信、交易、铁路、电力、水利、环保、石化、军事、外贸等各行业１?０００余家用户。员工总数超过２００人，成为Ｓｙｂａｓｅ公司发展最快的海外分支机构之一。为了更好地给国内用户提供一流的技术支持和服务，Ｓｙｂａｓｅ已在上海、成都、南京、广州等地设立了办事处，其合作伙伴更是遍布全国。Ｓｙｂａｓｅ软件（中国）有限公司一向认为：软件的价值在于应用。在"用户第一，市场第二；服务第一，销售第二"的市场发展策略指导下，与用户共担风险，共同发展，加速了中国用户对先进技术的掌握和成功应用体系的建立，同时促进了国内数据库市场的健康发展。
[color=#D2691E]不过要是模拟售票系统能下载来试用就好了!

t145

上次在长沙站购票，说什么联网售异地票只售有座以上等级的票，无座票联网发售，请问各位大虾是不是有这么回事啊？

zgha

上次去问还居然说只卖管内的异地。。。

西武快客

系统先进了，售票人员的业务水平也要提高。

T62次车长

异地票是规定有席位才能买出来!!
不过有的时候取不到外局的车票,原因是外局把自己的票额锁定了,其它局无法取到票额~~~不过可以肯定一点,Z打头的车只要是在电脑售票的地方都能买到!
另外,我能肯定的是,广铁和南局可以互相购买异地票;成局和昆局也可以,以前广铁和郑局可以,现在不知道和武局可不可以

zgha

就是问的武汉局的。直接告之，不卖。只卖广铁。