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在北京站解挂了离愁玄真，告别了心海，踏上了4433次往大同的火车。这是第一次晚上坐软卧，由于疲劳，没有仔细的看软卧的布置，而是觉得躺着非常舒服，很快就睡着了。第二天是被列车员叫醒的。整个软卧车当天全满，到大同下车的人也不是很多。而硬卧车却多被旅游团包了，到了大同几乎到下空了。
出站买了L827次的车票。由于涉及到国铁和地铁的核算问题，L827次在大同只卖朔州及以近各站。去神朔线各站的车票需要上车补。感觉大同这边路用车不少，铁路也不少，是个值得转的地方。这次时间比较紧张，买完票后乘坐公交车进城小转一圈，吃点早饭，略览市容。回到大同站，L827已经剪票，该车上座率不错。由太局同段的DF4B货牵引全程。自此，真正踏上了一条从没走过的路。北同蒲线的货运很繁忙。8K、SS3忙碌不停，在大新站看到了太原的8G和朔黄的SS4B。从朔州出站，列车和同蒲分开，拐上了神朔线。神朔线的朔州－神池南是单线电气化神池南有电气化双线通宁武一带。在单线区间内有一段漂亮的展线，以一个手机的信号发射塔为圆心，画了几乎半个圆。沿途也是逐渐由绿变黄，梯田和沟壑纵横的黄土高原展现在我们眼前。这边的机车很乱，中铁几个局。中铁建、神华集团的车都在拉货列，而且可能由于坡度比较大，几乎都是SS4B（G）双机牵引。沿途的公路上，被称作“小火车”的运煤汽车也是络绎不绝。在保德和府谷间跨越了黄河，这时黄河正处于枯水期，而且这边的河道也不宽，竟然没有用钢梁，就是用普通的圬工桥。河岸上就是府谷城。由于煤矿的开采，使得府谷、神木一带的人比较富有，城镇建设也还可以。府谷站上车的人很多。列车继续西行，于下午二时许晚点到达了神木北站。神木北位于神木县店塔镇，距离神木城有20多公里的距离。站前广场不少府谷－榆林、神木－大柳塔的车在拉客。由于时间比较紧，我们打了个车往神木车站，每人10元。车顺着210国道行驶，神木－神木北的铁路也沿着公路而行。大约开了二三十分钟，到了神木车站。神木站位于神木城的西北角，与城市隔河相望。这里的车票不预售，仅在当天开车前2小时的样子出售，但是4761次在神木硬座只卖2节25B的240张票，我们到了只有无座票了。车在15：20多才进站。剪票的时候，我们挤在前面，总算是抢到了最后几个座位。沿途沙化严重，黄色的沙漠点缀着稀疏的植被，不可缺少的还有运煤的卡车河电厂高耸的烟囱。所有这些，一直陪伴着我们走到榆林。榆林往南，渐行渐黑。经过米脂、绥德两个以人著名的地方以后，天真正的黑了下来。剩下一路无语。22：30许到达延安。
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发表于 2005-5-15 11:30:32
楼主
发表于 2005-5-15 12:48:30