[灌水]京沪列车杂感--5头大猪该吃些什么

K177 · 发表于 2004-5-29 23:55:50

本次提速后，京沪间出现了全路最“cow”的5趟ZT。可惜，这5头大猪，除了诞生最初的几天外，一直都吃不饱饭，每天饿得嗷嗷叫；却奈何不了“跨越”的大脸，饿着肚子也要发疯似的跑。
为了这5头大猪的生存，铁道部从上往下，层层传递压力。京局和上局在压力下，纷纷使出浑身解数。京局只养了其中2头，压力不算太大，所以目前还仅仅是在表面上下功夫，竭尽全力宣传大猪的舒，方，快；而上局养了3头，因为比京局多这么一头，表面上的功夫再大也难于奏效，只好下狠心，以行政手段干预市场需求。现在，上局的进京品牌车T104的票额绝大部分被从上海重新分配到后方站无锡；另一趟T110是京局的车，上局在铁道部没有发文的情况下并没有权力改变外局车的票额分配，所以这唯一的一趟特快票被得以保留。怎奈这一趟车如何能满足原来4趟车的客流需求，那几张可怜的YW票连给关系户都不够，所以普通乘客在窗口是无法买到T110的票的；别说提前10天，就是提前1年怕也没有希望。
还有一趟长期“无意苦争春，只把春来报”的普快1462。它永远都是从从容容，平平淡淡。每天的严重超员生活十几年如一日，来了5头大猪不仅没有改变这一切，反而愈演愈烈。它习惯了。虽然它也并不想吃这么多东西，还要招来大猪们愤愤不平的嫉妒，在长征途中被无情地践踏；可是，市场仍然把粮食源源不断地提供给它，尽管是些粗粮，没法和大猪们的细粮比。
铁道部好像还在等。
其实，大猪们吃不饱的原因明摆在那里，就是粮食太精细，一块“骨头”就要499块大洋，而市场上能一如既往地提供这种“骨头”的大户又有多少？殊不知，粮食太精也会营养不良的。所以，调整一下大猪们的饮食结构，让山珍海味和家常小炒各有天地，平分秋色的话，它们就不仅能吃饱，还能吃好了。
做这样一个调整，真的很难吗？

千言万语 · 发表于 2004-5-30 06:47:29

下面引用由K177在 2004/05/29 11:55pm 发表的内容：
本次提速后，京沪间出现了全路最“cow”的5趟ZT。可惜，这5头大猪，除了诞生最初的几天外，一直都吃不饱饭，每天饿得嗷嗷叫；却奈何不了“跨越”的大脸，饿着肚子也要发疯似的跑。
为了这5头大猪的生存，铁道部　...

其实把直特的编组都换成和原来的T13/4次一样，虽然全列卧铺，但是多上点硬卧，就ok了！可惜铁道部就是不肯！晕啊！！

phil77 · 发表于 2004-5-30 13:11:49

YW挂多了就赚不了多少钱了，我还是情愿多挂点RZ25T

开心白开水 · 发表于 2004-5-30 15:18:05

好文章，太形象了

metome · 发表于 2004-5-30 19:16:07

下面引用由phil77在 2004/05/30 01:11pm 发表的内容：
YW挂多了就赚不了多少钱了，我还是情愿多挂点RZ25T

挂了rz更惨，花和yw一样的钱，但是要坐一夜，不知道多少人会愿意。

雁渡寒潭 · 发表于 2004-5-30 19:25:05

下面引用由metome在 2004/05/30 07:16pm 发表的内容：
挂了rz更惨，花和yw一样的钱，但是要坐一夜，不知道多少人会愿意。

实在不行也只能这样了，好在BSP RZ25T的座位可以调节角度，放下来也挺舒服。

metome · 发表于 2004-5-30 19:31:46

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/30 07:25pm 发表的内容：
实在不行也只能这样了，好在BSP RZ25T的座位可以调节角度，放下来也挺舒服。

“躺”那种可调座椅短时间还行，时间长了很痛苦。

nd5nd5nd5 · 发表于 2004-5-30 22:47:59

唉！长官意识害死人呀！我等百姓受苦了。

phil77 · 发表于 2004-5-31 14:13:29

领导们很难根据实际情况办事的

chemsir · 发表于 2004-5-31 17:55:14

下面引用由metome在 2004/05/30 07:16pm 发表的内容：
挂了rz更惨，花和yw一样的钱，但是要坐一夜，不知道多少人会愿意。

就当是特训吧！

leland · 发表于 2004-5-31 18:23:46

京沪每节车厢的收入:
硬座(不超员):118X179=21122 超员15%:24290
软座: 283X80=22640
硬卧:(306+317+327)X22=20900
软卧:(478+499)X18=17586
不超员的话,显然是RZ>YZ>YW>RW.

下面引用由phil77在 2004/05/29 09:11pm 发表的内容：
YW挂多了就赚不了多少钱了，我还是情愿多挂点RZ25T

leland · 发表于 2004-5-31 18:27:35

还是便宜一点,而且可以靠一下,比硬座舒服些.
其实可以拿全RZ的车跑夕发朝至,白天还接着跑城际,效益应该很好,晚上可以打折.

下面引用由metome在 2004/05/30 03:16am 发表的内容：
挂了rz更惨，花和yw一样的钱，但是要坐一夜，不知道多少人会愿意。

双剑合璧 · 发表于 2004-5-31 19:19:24

多挂RZ，如果可以买学生优惠票，强烈支持……不然继续B4

phil77 · 发表于 2004-5-31 19:51:44

下面引用由双剑合璧在 2004/05/31 07:19pm发表的内容：
多挂RZ，如果可以买学生优惠票，强烈支持……不然继续B4

都学生票了你还指望RZ啊，还是老老实实1461吧

上局邵段 · 发表于 2004-5-31 20:24:37

上海去北京的话还可以Z42的YW转京津城际

金笛书生 · 发表于 2004-5-31 21:55:57

还是多挂点YW25T好点.愿意坐的人也多.

上局杭段 · 发表于 2004-5-31 22:31:22

BSP什么时候开始生产YW，那就有出路了！当然YZ估计是绝对不可能生产的！

TR-SHA · 发表于 2004-6-1 08:44:20

下面引用由leland在 2004/05/31 06:23pm 发表的内容：
京沪每节车厢的收入118X179=21122 超员15% 283X80=22640
硬卧:(306+317+327)X22=20900
软卧:(478+499)X18=17586
不超员的话,显然是RZ>YZ>YW>RW.

铁道部的帐算得很有本事：YW改了RW、YZ改了RZ，一方面提高了档次，一方面也没少赚多少钱。然后又可以根据日后的票源紧张（能买到的总票数少了）顺便又能体现出客流的“大”，从而导出诸如京沪这样干线修建高速客运专线的“紧迫性”和“必要性”，国家因此需要大量的资金投入进行建设……
岂不是一举n得？

双剑合璧 · 发表于 2004-6-1 09:55:04

下面引用由phil77在 2004/05/31 07:51pm 发表的内容：
都学生票了你还指望RZ啊，还是老老实实1461吧

其实不卖学生票也只能坐RZ，T104、T110、1462的票抢不到的

北京老鼠 · 发表于 2004-6-1 11:34:53

下面引用由leland在 2004/05/31 06:23pm 发表的内容：
京沪每节车厢的收入118X179=21122 超员15% 283X80=22640
硬卧:(306+317+327)X22=20900
软卧:(478+499)X18=17586
不超员的话,显然是RZ>YZ>YW>RW.

这个价格这样算是对的，但是硬卧上座率要比软座高，所以实际收入可能还是要比软座高

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