[济迷&青办]我的南方行（中）——我的八闽日记！（已发完，并增加目录）

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-10 10:24:25

[UploadFile=DSCN9776_1144635834.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-10 10:50:13

鹰潭方向[UploadFile=DSCN9777_1144637386.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-10 10:53:14

厦门方向[UploadFile=DSCN9778_1144637561.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-10 10:58:05

厦门海堤收费站[UploadFile=DSCN9779_1144637866.jpg]

diskxiao · 发表于 2006-4-10 20:35:20

下面引用由青岛铁道小子在 2006/04/10 09:16am 发表的内容：
根据我的观察，厦门的出租车是一共4种颜色吗？请指教！

厦门的出租车一共是5种颜色，分别是玫瑰红，蓝，绿，橙，紫。

diskxiao · 发表于 2006-4-10 20:38:23

下面引用由青岛铁道小子在 2006/04/10 09:19am 发表的内容：
难道厦门两个大字是在空港内？

是的，厦门两个字是在里面

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 07:59:13

道岔！[UploadFile=DSCN9780_1144713541.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:02:05

[color=#DC143C]海堤在厦门市北部，是高集海堤和杏集海堤的总称。高集海堤跨海连接厦门岛的高崎村和大陆的集美镇，1953年秋开工，1955年9月竣工，全长2212米，宽29米。杏集海堤连接杏林村和集美镇，1956年底建成，全长2820米。两堤之间以集美镇的数百米陆地相接。堤坝系抛石镇海并用花岗岩石砌成，全部工程土石方量达170多万立方米。堤面可以同时通行火车和汽车，并设有人行道。为便于附近一带的渔业生产和海上交通，靠近高崎一端的深水区，设有一孔宽15米的航道，渔船和小型客轮可以通过。高崎堤端的小山头上还建有一座观堤亭，亭前的纪念碑上刻有朱德手书“移山填海”四个大字。
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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:02:54

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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:06:09

厦门海堤拆除烈士不能瞑目啊
[color=#00008B]大桥建成海堤“退伍”
　　早报讯（记者林维真）随着杏林大桥的建设，厦门海堤可能会退出历史舞台。据记者了解，在杏林大桥开工建设的同时，厦门市政府也在着手厦门海堤的改造方案，以彻底改善厦门岛海湾内的水质和海洋生态环境。
　　建于上个世纪50年代的厦门海堤创造了填海造堤的神话，成为厦门人的精神丰碑，也为厦门的交通作出了功不可没的贡献。然而，近年来，进岛海堤的致命弱点暴露无遗，其主要是阻断了厦门湾东、西海域的海水交流，使北边的杏林湾成为死水一潭，不时发出恶臭。东边的同安湾、东西边的马銮湾由于海水不能对流净化，加之接纳周边的城市污水，其水质的超标率已达72.4％，沿海堤两侧严重淤积。
　　去年6月份，国家海洋局海洋咨询中心在厦门市主持召开《杏林大桥海洋环境影响评价大纲》评审会时，一些专家曾建议政府拆除厦门海堤。专家认为，杏林大桥通车后，既可以满足福厦铁路的线路要求，也可以大大缓解厦门大桥的运输压力，厦门海堤必须进行改造。
　　据悉，厦门市政府已经考虑这个问题，而且也有了时间表。等到杏林大桥建成后，厦门原有的铁路将改从这里经过，而不再走高集海堤。届时，高集海堤将进行改造，让中华白海豚、文昌鱼等在厦门有一个更好的生存环境。
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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:07:47

[color=#B22222]跨海大桥长7.48公里
　　杏林大桥位于厦门市北部西海域，是今后进出岛的第四条跨海公路通道。大桥由铁路和公路桥组成，两桥共同桥位，同层并建，公路在铁路右侧。该桥起点接杏前路，终点接高殿二号路，全长约8.53公里，其中：跨海大桥长7.48公里，引道路基1.050公里，建成后是厦门市最长的跨海桥梁。公路桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里／小时，路桥宽度32米。
　　该桥总体分三大部分：第一部分，杏林互通立交；第二部分，主体跨海大桥部分，起点接杏前路，终点接高殿二号路，主桥桥形采用与铁路桥和厦门大桥风格一致的梁式桥方案；第三部分，高崎互通立交，包括连接高殿二号路、嘉禾路、厦门北站通站道路和连接机场路的互通。以上三部分重新整合形成厦门北端进出厦门本岛的快速通道体系。
　　本工程总投资约为19.36亿元，其中国家安排中央专项基金2.82亿元，厦门市路桥建设投资总公司自有资金筹集4.04亿元作为项目资本金，资本金以外投资12.5亿元向中国工商银行贷款解决。
　　大桥将现“鹭岛龙腾”
　　由中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合设计的杏林大桥景观设计分别体现了景观理念、地域性、时代性。本桥全部采用等高连续梁桥，桥的断面形态象征展翅的白鹭，以体现厦门地方文化。
　　桥梁景观设计采用驼峰线形。驼峰桥的设计理念为“鹭岛龙腾”。考虑到全桥4.15公里范围内，视线过于平直，驾驶者会产生一定的视觉疲劳，降低了行车安全保障，因此设计在桥中将竖曲线抬高，形成中部拱起的驼峰线形，充分考虑了行车视线的变化，桥的形象随之变化，形成序列化的桥梁景观，宛如一条巨龙翻腾于海面上。建成后，将成为厦门又一标志性景观大桥。
　　中华白海豚不受影响
　　据悉，去年6月，有关专家在对《公铁大桥环境影响大纲》进行评审时就提出：公铁大桥跨越了厦门中华白海豚自然保护区核心区域，并将在海域中设置数十座桥墩，考虑到该桥在工程建设期、运营期所产生的震动极可能影响到中华白海豚的正常生活，工程建设期限被一度拖后。
　　国家海洋局数次组织国内权威专家，对海洋三所提交的《福厦铁路厦门公铁大桥海洋环境影响报告书》进行评审，认为中华白海豚具有一定的抗水下环境噪音干扰能力，根据白海豚的活动分布情况，工程施工噪音对白海豚的影响较小，且不会造成不可逆危害。《报告》指出，只要在施工和运营过程中严格管理并采取相应的保护措施，工程对白海豚保护区基本不会产生影响。
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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:09:56

夕阳西下，抓紧时间赶路！[UploadFile=DSCN9784_1144714187.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:11:47

移山填海[UploadFile=DSCN9787_1144714302.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:13:37

[color=#C71585]这是一条已经逐渐淡出人们视线的花岗岩石砌海堤。每天从海堤旁经过的人很多，却少有人会注意到它的存在，谈论它的人就更少了。
　　然而，这不是一条普通的海堤。
　　它的修建在当年是一项牵动中南海的工程，凝聚着陈嘉庚、陈毅、叶飞等领导人及许多建设者的心血。
　　它是我国第一条跨海长堤，是我国人民移山填海、改造自然伟大力量的象征。它的建成，在厦门建设史上树起了一座巍巍丰碑，也创造了世界海堤建设的历史奇迹。
　　它就是厦门海堤，全长2212米。因为连接着高崎和集美，多数厦门人习惯称之为“高集海堤”。
　　厦门海堤工程建设从1953年6月一直准备到年底，直到1954年1月才开始全面施工，工人一下增至1万人。海堤施工还采纳了总参谋长粟裕和陈嘉庚的主张，在海堤的深水处留一条航道，解决了建堤后船只通航问题。
　　厦门海堤可以说是在战火中移山填海筑成的。当时，厦门前线和国民党军占据的大、小金门一直处于对峙状态。金门蒋军炮火占优势，厦门全岛包括鼓浪屿完全在其炮火控制之下。国民党还不断以海军袭扰福建前线沿海地区，封锁厦门港、福州马尾港，以空军空袭厦门、福州。
[UploadFile=DSCN9788_1144714387.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:15:41

[color=#00008B]1950年至1954年间，厦门军民经常遭受蒋军炮击和飞机轰炸，有时一个白天空袭高达100多架次，一个夜里空袭最多20次。
　　在国民党飞机、大炮的轮番袭扰下，海堤工地经常硝烟弥漫。装载条石的船只不时中弹起火，建堤干部和工人常有伤亡。“当时，龙溪地区的一只援建船只，在海面上被敌机炸沉，一次伤亡就有76人之多！”刘维灿对当时的情形还记忆犹新。
　　身处险境，但工地人员丝毫没有畏缩。在军民的配合下，厦门海堤的建设者抢时间建设，为提前通车开展突击竞赛运动。1955年10月1日，厦门海堤工程全面完工，全长2212米，高约20米，顶宽19米，动用花岗岩石料约75万立方米。从正式动工兴建到基本建成，厦门海堤前后仅花了2年又3个月的时间。当天，朱德委员长为厦门海堤工程的建成题写“移山填海”四个大字。为了纪念厦门海堤建设和朱德委员长题词，福建省委、省政府当年又修建了海堤纪念碑。1955年10月，为了备战需要，确保鹰厦铁路早日通车，经铁道部批准，集美海堤（杏林—集美）正式开工，并于1957年2月全面竣工。集美海堤全长2820米，与厦门海堤合在一起，被称为“十里长堤”。两条海堤的工程建设，最终节约了400多万元。这笔款项后来被用于发展厦门工业建设，新建和扩建了8家国有企业，为厦门腾飞奠定了基础。
　　厦门海堤是中国跨海修堤的首创之举，也是福建人民移山填海、改造自然伟大力量的象征！它的建成，不仅从根本上改变了厦门孤岛交通阻隔的状况，适应了海防斗争的需要，而且大大促进了厦门经济的发展。数千群众的失业问题，也因海堤的修建而得到缓解。
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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:18:59

[color=#1E90FF]陈嘉庚远见被苏联专家否决25米堤宽被减少到19米
　　根据初步方案，堤面宽度设计为21米。陈嘉庚看完图纸后提了两条意见：一是堤宽21米，实际使用宽度只有16.5米，太窄了，建议加宽至25米，因为将来铁路要从堤上经过，还要搞双轨的，铁路、公路应各拓宽2米；二是在厦门一侧，铁路与公路要搞立体交叉。厦门是个港口，将来的吞吐量必定很大，要从长远看厦门经济发展的形势。
　　可是，陈嘉庚这两点极富远见的建议，却被当时中央请来常驻厦门指导海堤工作建设的苏联专家沙士可夫给否决了。他甚至还认为原先设计的21米已经太宽了，坚持改为19米，“去了胸墙和人行道，余下14.5米，公路、铁路各7米，按设计规模足够了”。至于“立交”设计，他认为只有每天通过2000辆车的地方才有必要搞“立交”，而当时厦门军民拥有各种车辆不过几百辆，为什么要搞“立交”呢？
　　当时，张维兹带着这些意见，同海堤设计组的专家到福州向省委领导请示裁决。不巧，叶飞和梁灵光都到北京去了。在家主持工作的曾镜冰、刘培善考虑到省里财力不足，决定按苏联专家的意见办。由于陈嘉庚两条意见均未被采纳，张维兹也未再向他汇报。等海堤建成了，陈嘉庚知道堤宽是19米后十分生气，一再批评大家太没有远见。原海堤政治部保卫科干事吴嘉骅说，实际上整条海堤共花了940万元，如采纳陈嘉庚的意见，只需多开支250万元，中央拨的专款已经足够了，也不至于造成今天要再拓宽或架高一层公路桥都极为困难的局面。
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青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:20:35

难道南局这点钱都要省吗？？。。[UploadFile=DSCN9786_1144714824.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:21:18

[UploadFile=DSCN9791_1144714872.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:22:41

多方观测，最后决定从自行车道走[UploadFile=DSCN9792_1144714950.jpg]

青岛铁道小子 · 发表于 2006-4-11 08:24:31

集美--杏林海堤，全长2820米，把面积5.2平方千米的杏林湾，变成了一个人工湖。这两条海堤总长5032米，统称"厦门海堤"，雅称"十里长堤"。如果把所用的370万方石料，排成1米见方石墙，等于两条鹰厦铁路的总长。。。[UploadFile=DSCN9796_1144715056.jpg]

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