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发表于 2007-5-12 14:32:03
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济南铁路局
济铁计函[2006]96号
转发《关于陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程初步设计的批复》的通知
建管中心：
现将铁道部《关于陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2006〕56号）转发给你们，根据铁道部批复，结合徐州至连云港东段提速和安全标准线建设，提出以下要求，请一并贯彻执行。
一、做好本线电气化改造与提速和安全标准线建设各项工程的衔接，避免产生重复和废弃，确保工程和电化改造同步建成。
1. ZPW2000四显示改造工程
结合车站到发线延长1050米、设置接触网工区和封闭包庄、八义集、石湖村车站等电气化改造工程内容，组织完成ZPW2000四显示改造工程变更设计，报局审批。
2. 道岔缺口报警装置
结合电气化改造工程有关内容，提出各站道岔和转辙机型号、数量报局审批。
3. TDCS工程
本线TDCS工程路局已以计长函[2005]12号文件批复，涉及在电气化改造工程中封闭车站的内容停止实施。
4. 提速曲线改造工程中云站和窑场站更换1/18道岔、封闭四个车站、K204曲线改造和电力远动工程，根据路局将批复的施工图设计，结合电化工程一并实施。
二、抓紧组织设计单位完成鉴定后修改初步设计概算报部备核，抄计统处。
三、结合中云站区规划，组织设计单位完成中云站站房、雨棚建设方案的优化调整，经路局审查后报部。同时，要与连云港市签订中云客站建设资金分摊协议，地方承担资金到位后组织建设。
四、建管中心要切实加强领导，加大组织和协调力度，严格按国家、铁道部和路局有关规定组织建设,抓好投资控制，确保工程质量、安全生产和建设工期。
五、请路局总工室按铁道部批复，就港区中云至墟沟北段线路配套工程，按与本线电气化工程同步建成的原则，与港务局进一步协商落实。
六、陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程是路局确定的“623”建设项目之一，路局各部门和沿线各单位要大力支持和配合，为施工创造有利条件，确保工程按期建成投产。
二○○六年三月三十日
中华人民共和国铁道部
铁鉴函〔2006〕56号
关于陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程初步设计的批复
济南铁路局：
你局《关于报送〈改建铁路陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程初步设计初审意见〉的函》（济铁计函〔2005〕356号）及设计文件均收悉。经部审查，批复如下。
一、审查范围
徐州站（含）至连云港东站（含），正线长223.9km，含徐州枢纽及连云港、新沂地区相关工程。
二、经济运量
（一） 设计年度 近期2015年，远期2025年。
（二）客货运量 同意设计的区段客车对数和货流密度。
徐州～新沂：近期上行2680万吨、下行5200万吨，客车22对；远期上行4650万吨、下行6830万吨，客车29对。
新沂～连云港：近期上行1960万吨、下行3130万吨，客车18对；远期上行3760万吨、下行4275万吨，客车24对。
中云—连云港东：近期上行978万吨、下行429万吨；远期上行1374万吨、下行560万吨。
三、主要技术标准
（一）铁路等级：I级。
（二）正线数目：双线，中云至连云港东单线。
（三）最小曲线半径：1600m，枢纽（地区）及局部限速地段维持既有。
（四）限制坡度：4‰。
（五）牵引种类：电力。
（六）机车类型：客机SS9，货机暂定SS6B。
（七）牵引质量：5000t。
（八）到发线有效长度：1050m（部分850m）。
（九）闭塞方式：双线地段自动闭塞，单线地段半自动闭塞。
（十）建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件。
四、运输组织
（一）车站分布 同意在已封闭黄集、赵墩、草桥、马陵山四个车站的基础上，本次电化改造再封闭八义集、石湖村、包庄等三个车站。
（二）车流组织
同意车流组织原则及列车编组计划。本线徐州至连云港为重车方向，大宗运量为连云港下水煤炭，连云港至徐州方向大宗运量为港口上水的铁矿石。大宗运量尽量由装车站组织始发直达列车；徐州北与青岛西、海安互编直通列车；徐州北与云台山互编区段、摘挂列车；徐州北与新沂西、邳县互编区段列车；云台山与中云、连云港东互编小运转列车。
（三）行政调度区划分 同意行政调度区划分维持既有不变。即本线由济南铁路局管辖；济南铁路局调度所设东陇海行调台负责徐州至连云港东的调度指挥工作。
五、线路
（一）线路改建方案
1．原则同意对K29+497、K42+212、K71+068、K107+407等不能满足双层集装箱运输要求地段采取便线过渡的线路改建方案。对K210+179处道床落道地段进一步核实。 K81+316处线路立交净空不足地段采用公路桥梁改造（抬梁）方案。
2．新沂西至草桥段线路维持既有。
3．结合中运河大桥改造，落实并完善线路改建方案。
（二）线路平纵断面
1．结合沿线桥涵、地质路基、车站改造，进一步优化线路平纵断面及过渡措施，改善线路排水条件，控制便线工程。
2．改建地段线路平面尽量采用较大半径。最小曲线半径根据运输组织及区段速度目标值确定。160km/h区段最小曲线半径采用1600m。
3．改建地段线路纵断面应尽量采用较长坡段，最小坡段长度400m。
4．便线设计标准，应满足60km/h的速度要求。
（三）平立交道
因电化改造及通行双层集装箱列车引起的沿线立交改建等，应对改建道路的跨越形式、规模及投资等，由建设单位会同设计单位与地方交通主管部门落实，并按照有关规定办理。
（四）轨道
1．徐州至中云段维持既有轨道标准。
改建地段采用60kg/m钢轨，无缝线路采用Ⅲ型轨枕，每公里铺设1667根。
双层道床厚0.50m，其中表层0.30m、底层0.20m；单层道床厚0.35m。
2．中云至连云港东轨道维持既有。
3．拆除地段轨料及道碴等充分利用。
（五）工务维修
维持既有工务机构及养护方式。
六、地质及路基
（一）原则同意对中云客站、平山客整所等地段的新增股道、到发线延长及新建站坪、站台等新建路基工程，按站线标准进行设计。
（二）新建路基、桥涵地段应进一步补充和完善地质详勘资料，满足场地稳定性评价和地基强度评价的要求。
（三）中云客站、平山客整所等地段的软土路基工程，下阶段设计应进一步补充完善地质资料，在查明地基条件的基础上，深化稳定性检算和工后沉降量分析，确定合理的地基处理措施，优化桩长、桩间距及垫层设计。当设计桩长不超过12m时，采用粉喷桩复合地基处理措施。
（四）下阶段应切实做好设计的优化调整、工程数量的核查工作。
七、桥涵
（一）原则同意站场改造工程和落坡改线地段涵洞的设计方案，水文地质条件适宜时框架涵宜改按盖板涵设计，便线涵洞一般采用圆涵，以降低工程造价。
（二）同意在无病害的实体墩台上增设电化立柱基础，其位置应与检查设备、防落梁措施的要求相协调。
（三）改建的既有上跨桥应逐桥落实改建方案，进一步研究接触网悬挂形式，尽量减少废弃工程。
（四）中运河下行特大桥：结合运输组织研究临时封闭、既有钢梁局部杆件补强、原位改建方案的可行性，以减少对桥下航道通行的影响，设计应配合建设单位与航道部门协商航道标准和通航条件，并落实相关协议。
（五）云台山上跨立交桥：结合站场布置方案和通道需求，补充下穿立交方案并与有关部门落实相关协议。
（六）新增立交桥涵设计，应合理确定位置与孔径，投资划分按照《铁路安全保护条例》（国务院令第430号）的规定办理。
八、站场
（一）中间站
1．大湖站采用西延方案，牵出线相应延长。取消25～27号道岔渡线。网工区线顺接牵出线并加设安全线。
2．邳州站网工区改设三角线34号道岔后出岔，预留牵出线位置。
3．炮车站采用东延方案，框构涵原标准接长。
4．新沂站预留新长铁路在东端咽喉上行疏解条件。网工区及牵引变电所改设与既有给水工区合建。
5．徐塘庄站向东延长，尽端站台及道路原标准还建。
6．东海站DK72＋108处人行天桥采用原标准改建方案，到发线采用东延方案。
7．白塔埠站7号道岔改为9号辙岔，7～17号道岔间线路保留一段作为安全线。
8．连云港站网工区改在临洪油库专用线上出岔并设安全线。电厂扩建相关工程与本站改造统筹考虑，其增加1条到发线电化挂网费用及原车站改建费用由厂方承担，纳入本工程统一施工。
9．盐坨站机待线改在盐东线上出岔，优化西端咽喉布置。
10．正线道岔根据对应的速度值合理选定，其费用纳入提速工程。未改建既有木岔枕道岔在铁路局大修改造中配套更换。
（二）新沂西站
维持既有，正线及部分到发线挂网。对既有货票传输系统进行电气化适应性改造。
（三）云台山站
上下行到发场及调车场股道同意按照牵引5000 t列车要求向东延长。 结合现场实际运营情况，设计单位配合建设与运营单位共同研究，按照调车场既有坡度基本维持不动、适当调整顶群分布进行延长的原则进一步修改、优化设计方案。 调车场尾部采用可控停车器2+1的布置形式，设备选型应满足故障导向安全并纳入尾部联锁，经招标确定。 同意采用气动式货票传输系统，严格核定投资。
（四）中云站
同意新建550×11.5×1.25m基本站台1座、中间站台2座（另预留1座），宽8m旅客地道、天桥各1座，客车场到发线有效长按650m控制，取消机车走行线。机待线位置进一步优化。同意采用客车场适当西移优化方案，增加55～65号道岔间线路作为发车平行进路。
还建货物列车到发线2条并作好规划预留，到发线及交接线延长至1050m。
（五）中云至连云港东站电化、到发线延长至1050m工程改为预留，视港口规划及建设落实情况适时进行配套改建。
（六）济南铁路局抓紧就港区中云至墟沟北段线路配套工程，按与本电化工程同步建成的原则，与港务局进一步协商落实。
九、机务
（一）机车交路
1．客机交路
徐州南机务折返段（原徐州机务段）的电力机车担当徐州至新沂、中云间的机车交路。济南机务段的电力机车担当济南至新沂、中云间的机车交路；郑州机务段的电力机车担当郑州至新沂、中云间的机车交路。
2．货机交路
徐州机务段（原徐州北机务段）的电力机车担当徐州北至邳县、新沂西、云台山、中云间的机车交路。
3．相邻线维持现行和郑徐电气化以及京沪线电气化等工程批复的客货机车交路。
（二）机务设备
1．徐州机务段（原徐州北机务段）
原则同意改建既有徐州机务段（原徐州北机务段）的总平面设计。在徐州枢纽电气化应急工程、郑徐电气化工程及京沪电气化工程基础上，将既有机17、机18线改造为电力机车整备待班线，形成6条电力机车（另预留1条）和3条内燃机车整备待班线的规模，设置受电弓动态检测等整备设施。段内小辅修库前机27线挂网，取消真空滤油机、压力滤油机等7项设备。其他维持既有。
2．徐州南机务折返段（含客机整备场，原徐州机务段）
原则同意改建既有徐州南机务折返段（原徐州机务段）客机整备场的总平面设计。在徐州枢纽电气化应急工程、郑徐电气化工程及京沪电气化工程基础上，将客机整备场既有机12线改造为电力机车整备待班线，形成6条电力机车和1条内燃机车整备待班线的规模。取消段内小辅修库前机3线的挂网。其他维持既有。
3．新沂西机务折返段
同意改建既有新沂西机务折返段。将既有4条内燃机车整备待班线中的2条改造为电力机车整备待班线，形成2条电力机车和2条内燃机车整备待班线的规模。取消扩建机车乘务员公寓。下阶段需要对段总平面进一步优化设计。
4．连云港西机务折返段 同意改建既有连云港西机务折返段。将既有机3～机5线改造为电力机车整备待班线，将既有机6线改造为内燃机车整备待班线，将机7线改造为机车走行线,形成3条电力机车和1条内燃机车整备待班线的规模，核减机车乘务员公寓部分面积。下阶段需要对段总平面进一步优化设计。其他维持既有。
5．连云港东机务折返段 维持既有。
十、车辆
（一）列检设施
1. 根据云台山编组站到发线股道延长情况，迁移电动脱轨器和完善既有试风管线路。
2．同意中云站设客车列检所一处，新建列检所与站房合建。
3．中云客车列检所增加客车运行安全监控复示终端设备1台。
（二）平山客车整备所
1．同意增设客车整备线4条（带检修地沟）、预留2条，设DC600v/AC380v地面电源2处。
2．同意客车临修棚及边跨延长36m。
（1）延长的临修棚设10t电动桥式起重机1台，起重机走行轨面标高与既有相同。
（2）同意棚内设电动架车机和落轮等设备。
3．取消设计的配件存放、综合办公楼。
4．同意增加客车运行安全监控设备（TCDS）1台。
5．核减设计增加的蓄电池叉车、载重汽车、汽车油罐车。
6．既有设备充分利用。
十一、通信
（一）传输系统
1．利用既有STM-4光传输系统及STM-4光接入系统，根据电化工程需要增加接口板，满足各专业的通信需求。
2．在新建信号楼车站，既有STM-4接入设备移设至新建信号楼。根据需要，新设一套STM-4接入设备作为过渡倒接设备使用。设有通信站的车站信号楼内新设简化型内置STM-1 接入设备。
3．新建变电所、分区所、开闭所及新沂西通信机械室设STM-1光纤接入设备，接入既有STM-4接入系统。
4．徐州调度会议工区及济南局红外中心间新设接入设备，解决本线新增红外线探测站至铁路局红外监测中心的传输通道需求。
（二）电话交换电话交换网组网方式维持既有不变,新增电话用户接入既有交换机。
（三）铁路专用通信
1．新设铁路数字调度通信系统。利用济南局调度所既有数字调度主系统设备，沿线各站通信机械室新设数字调度车站分系统。
2．既有无线列调系统改造为450MHz B制式系统，系统功能及场强覆盖应满足铁道部有关标准规定要求及无线车次号、调度命令等数据传输需要。进一步研究区间弱场区场强覆盖解决方案。
3．新增机车电台纳入机车购置费。
4．中云站新建旅客列检所新设全无线列检通信系统。
（四）电源
1．各通信站、中间站既有电源设备利旧。
2．新建信号楼的中间站，既有48V/50A中间站开关电源设备及蓄电池移设至新建信号楼通信机械室。根据需要，新设一套48V/50A中间站开关电源设备作为过渡倒换设备。在设有通信站的车站通信机械室新设48V中间站开关电源设备及电池组。
3．新设电源及环境监控系统。
（五）通信线路
1．东海县至连云港新设一条7x4x0.9低频对称电化电缆，其他区段既有长途通信电缆经电化整治、防护后继续使用。
2．既有通信光缆继续使用。
3．新建牵引变电所、分区所、开闭所至邻近通信机械室间、通信站至信号楼通信机械室间敷设8芯光缆，光纤直放站所用光缆按8芯考虑。
（六）其他
1．进一步核实土建和电气化工程引起通信设施和易燃易爆品库铁路专用线迁改防护的工程数量，控制工程投资。
2．进一步落实新沂地震台的搬迁方案。
十二、信号
（一）运输调度指挥
结合六大干线提速安全标准线徐州至连云港新建列车调度指挥系统（TDCS，原DMIS）,同步实施。
（二）列车运行控制
结合站场设计情况，对六大干线提速安全标准线徐州至连云港自动闭塞“三改四”工程进行相应调整。
（三）联锁设备
1．站场改动较大及联锁设备已到大修期的车站按电气化标准新建计算机联锁，其他在既有联锁设备的基础上按电气化标准进行改造。
2．结合徐连提速、自闭“三改四”工程，统筹实施室内外联锁设备的改造。
3．既有信号微机监测系统利旧改造。
（四）驼峰设备
对驼峰控制系统测长设备进行抗电气化干扰改造，并结合站场设计，新建尾部停车器控制系统，本工程不考虑摘钩显示屏、无线机车信号、工业电视系统。
（五）其它
1．为避免废弃工程，建设单位应协调好六大干线提速安全标准线徐州至连云港新建列车调度指挥系统（TDCS，原DMIS）工程、自动闭塞“三改四”工程、提速工程与本工程的关系，同步实施，确保运输安全，避免废弃工程。
2．结合施工组织方案、相关工程及运输要求，细化信号迁改、过渡工程的设计方案。
3．封闭车站的信号设备及站场变动调整的设备经整修后应予以充分应用,除中云站外各站不新建信号楼，利用既有房屋。
十三、信息
（一） 运输组织
1．新建信号楼车站，既有货物运输管理系统设施按移设至新信号楼考虑。
2．根据车站装卸作业量变化情况，完善货物运输管理系统。
3．红外线轴温探测系统
（1）同意红外线轴温探测站位置调整为大庙、八义集、邳县、新沂西、阿湖镇、东海县、包庄和云台山。更新双向探测设备2台、单向探测设备8台，新增单向探测设备4台。满足160km/h列车轴温探测要求。
（2）既有智能车号跟踪装置充分利用。利用既有双向智能车号装置2台，既有4台双向设备改8台单向设备，另新增单向设备4台。
（3）取消红外线探测机房设的14台激光瞄准器和14套必备设备。
4．车号识别系统 同意对既有车号自动识别设备进行防电化干扰设计，其他维持现状。
5．安全动态检测设备 取消连云港西设的货车运行故障动态检测设备（TFDS）。
（二） 客货营销
1．中云站设置计算机客票发售及预订系统，终端数量根据确定的站房实际规模设置。
2．中云站旅客服务系统按确定的站房和站场实际规模进行设计。
十四、电力
（一）利用既有10kV电力贯通、自闭线为沿线车站和区间用电负荷供电，受挂网影响的线路按拆迁处理，通信、信号供电工程结合六大干线安全标准化建设一次实施。
（二）原址改建云台山35/10kV变电所，同时为中云客站和平山客整所提供电源。
（三）利用既有房屋，更换邳县、新沂、东海10kV配电所高压设备。
（四）六大干线安全标准化建设批复的电力远动工程与本工程同步实施。
十五、电气化
（一）采用带回流线的直接供电方式，新建大许家、邳县、新沂、东海县、云台山牵引变电所，新建新沂西、云台山开闭所，开闭所电源由上下行接触网接引，根据需要相应新建分区所。
（二）每个牵引变电所引入2路相互独立的110kV电源，设两台油浸自冷牵引变压器，固定备用。
（三）核定牵引变压器安装容量为：大许家2×31.5MVA、邳县2×25MVA、新沂2×31.5MVA、东海县2×31.5MVA、云台山2×31.5MVA。
（四）牵引变电所装设并联电容补偿装置，补偿后功率因数按0.9设计，并兼顾滤除部分高次谐波。
（五）牵引变电所110kV侧采用分支接线，27.5kV侧采用单母线分段接线，馈线断路器固定备用。
（六）牵引变电所、分区所、开闭所按无人值班、远动化设计。
（七）有条件时牵引变电所与接触网工区合建。
（八）盐坨至连云港站区间三线并行地段采用硬横梁，硬横梁支柱优先采用等径混凝土支柱，腕臂支柱采用横腹杆式钢筋混凝土支柱，支柱侧面限界考虑大养机械需要，进一步优化支柱基础和硬横梁结构。
（九）接触悬挂采用全补偿简单链形悬挂，导线截面确定为：正线THJ-95+CTHA-120，站线THJ-70+CTHA-85。
（十）接触导线高度按通过双层集装箱设计，K080+316处跨线桥下按承力索断线通过处理。
（十一）新建大湖、邳县、新沂、东海县、连云港接触网工区，与接触网工区合建新沂领工区。
（十二）按照行政区划，新建电气化设施纳入济南局牵引供电调度所调度管理，运行检修纳入徐州供电段管理。
十六、给排水、环保
（一）中云站、平山客整所为本线始发终到旅客列车上水作业站，分别设4排、3排客车上水栓。采用回水防冻型上水栓体，中云站上水栓配备机械软管回收装置。
（二）中云站：利用既有铁路水源供水，原输水管道由于工程占压及锈蚀可酌情予以还建或更换；站区供水对启用平山客整所既有加压站供水方案、既有加压站与东山水池对置供水方案、东山水池供水方案进一步技术经济比选确定。
新沂站增设管井（Φ500㎜×100m）一座，配套深井泵及消毒设备；其它给、供水站原则上利用既有水源供水，新增用水在既有管网上就近接管。分区所、开闭所、牵引变电所原则上不考虑给排水设施。
（三）中云站污水经化粪池处理后纳入城市规划排水管网。其它站新增生活污水纳入既有排水管网。
平山客整所含油污水、洗车污水经调节沉淀隔油＋气浮工艺处理后汇合生活污水纳入城市规划排水管网。对既有污水处理场处理设施酌情进行整修启用。
（四）同意对连云港社会福利院、马庄村等噪声敏感点采取吸、隔声式声屏障降噪措施。预留电磁防护、隔声窗费用，本线开通后根据实测结果适时实施。
十七、房屋建筑
（一）本项目不新增管理机构。
（二）本项目为既有线电化工程，生产房屋及设施在充分利用既有设施的基础上，按满足电化工程需求合理增建。原则上不新建信号房屋，电化工程增设的信号设备利用既有房屋调剂解决。优化电力、牵引供电、机务、车辆房屋的设计。
（三）原则同意新建生产房屋的结构选型、建设标准。按照安全、实用、经济、美观，整体协调的原则开展下阶段设计。新建房屋应采取可行、有效、有利于节省运营成本的节能措施。
（四）新建接触网工区等有采暖需求的房屋研究采用地源热泵的供暖方式。
（五）同意房屋的室内给排水、通风、热水供应设计原则。消防按有关建筑及铁路防火规范进行设计，配设相应的灭火设施。
（六）中云客站
1．原则同意推荐的中云客站站房立面及造型。设计应结合站房平面功能的调整，进一步优化站房的立面和建筑高度。
2．站房位置应尽量靠近站场中心。根据城市总体规划需要，可适当调整，设计应进一步按此完善站区的总图规划设计。
3．站房的各层平面根据本次审查会的要求进一步优化调整，柱网的平面布局应扩大，候车大厅、售票厅、出站厅内应尽可能无柱，地下行包库内的柱网要合并优化。站房两侧生产办公房屋应采用大开间布局。
4．公安派出所、客车列检的房屋在站房夹层、架空层内布置。
5．采用无站台柱雨棚方案，并应与站房的形式相呼应，设计按确定的站房立面进一步调整、优化雨棚方案。
6．站区规划，站房、雨棚方案调整后单独报部。
（七）本工程新建房屋总建筑面积按2.4万m2（包括中云站站房及配套房屋）开展下阶段设计。房屋附属工程及设备数量相应调整。
十八、 施工组织与总概算
（一）施工总工期按18个月安排。
（二）厂发料运杂费从既有徐连线可办理货运的车站就近起算，同意直发料由国内现有生产厂家就近供应的方案。
（三）概算编制采用铁建管〔1998〕115号文,并按铁建设〔2003〕42号文做相应调整；工费执行“三区”标准，外来料价格按铁建设函〔2005〕35号文计算至2004年度；中云站站房概算可采用地方房建定额编制，其余工程按铁建管〔1998〕115号文规定采用部颁现行预（概）算定额。
（四）全线初步设计概算按两个单元编制并汇总。
1．徐州站（含）～中云（不含），徐州枢纽及连云港、新沂地区相关工程。
2．中云站。
（五）征地及房屋拆迁按《铁道部、江苏省人民政府关于江苏铁路建设有关问题的会谈纪要》办理。通信及电力拆迁费用严格控制。
（六）车站到发线有效长延长至1050m引起的正线换轨按拆铺线路编制概算，适当考虑补充部分新轨料；站线轨道均采用铺设再用轨编制概算。
（七）结合线路改建方案，优化过渡便线工程数量，并利用正式工程材料；取消通信过渡费用；进一步优化信号、电力、接触网等过渡方案，严格控制过渡工程投资。
（八）前期工作费1556万元列入概算；核定勘察设计费2931万元(含中云站站房设计费186万元)；标准设计费计列14万元。
（九）全线初步设计概算总额为133287万元（静态投资131287万元，建设期贷款利息2000万元）。其中中云站改造工程初步设计概算为34498万元（不含征地拆迁费用）。 建设单位组织设计单位编制修改概算报部核备。
二○○六年一月二十四日
主题词：计划 设计 批复
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抄送：路局总工室、安监室，运输、客运、货运、工务、电务、机务、车辆、房管、建管、计统、财务、审计处，公安局，徐州车务、工务、电务、供电段，徐州机务段，徐州北站。
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济南铁路局办公室 2006年3月31日印发
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楼主: wwg5644049
发表于 2007-3-31 09:44:42
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