|
|
楼主 |
发表于 2006-2-20 08:24:42
|
显示全部楼层
[济迷&青办]我的南方行（上） 济南-南京-鹰潭-福州
[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/22 08:42am 第 1 次编辑]
[UploadFile=DSCN7230_1140395078.jpg][color=#0000CD]
鹰厦线：辉煌五十年鹰厦线：辉煌五十年
2005-10-21
记者 陈剑 段结兵
一条铁路，承载了１０００万福建乡亲与内陆人民往来５０年的历史；一条铁路，让厦门由一个孤岛变成了大陆上的一个分支；一条铁路，打开了厦门迈向工业化的大门，进而使厦门成为世界各地人流、物流进出祖国大陆的节点之一；一条铁路，也使鹰潭由“三等小镇”跨越式发展成省辖市，鹰潭成为名副其实的“火车拉来的城市”……这条铁路就是从鹰潭到厦门的鹰厦铁路。
时隔５０年，当厦门地区将再次响起建设铁路的炮声时，我们不禁想起这条穿越海峡、世界上最长的海上铁路、山岳铁路——鹰厦线和辉煌了５０年的铁路的建设发展史。
百年规划铁路梦
“筹建铁路以图自强”，也一直是福建人的世纪梦想。１９１９年，孙中山先生在其《建国方略》里，曾规划了福建铁路。但是到福建出省第一条铁路鹰厦线的正式开工建设，福建人民的铁路梦足足规划了１００多年。
早在鸦片战争后，旅居海外的闽籍华侨就呼吁“福建也应自办铁路”，并且募集股款，汇寄回闽。省内商家百姓，也交捐纳税，为营建铁路筹措专款。１９０５年成立“商办福建全省铁路有限公司”，推举赋闲在家的晚清名臣陈宝琛当总理。但从１９０７年至１９１０年整整４年时间，前后耗资数百万元，只修建了一条２８公里长的漳厦铁路。对这段实际上是从漳州江东桥到厦门嵩屿、前不跨海后没过江勉强通车的“盲肠路”，时人作了首打油诗：“农民上火车，草笠被风吹，下车拾草笠，火车犹可追。”就是这样一段铁路，由于经营不善和抗日战争爆发，被国民党当局拆毁路轨，最后荡然无存。
首提修建鹰厦线
据说，鹰厦铁路的建设提议者是陈嘉庚先生。在全国政协第一届全体会议上，作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”
１９５１年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定投资５亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路。
不久，铁道部根据毛泽东、周恩来的批示，开始对福建建设铁路勘测设计，之后提出３个选线方案提交福建省讨论。省委认为，修建铁路应从长远考虑，固然应以国防为主，但必须结合福建的经济状况。比较３个方案后，认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门）为最佳，其理由除了军事意义和政治影响外，还有东线里程较西线、中线短，工程费用较省，而且东线吸引人口最多，货运量较大，并与浙赣线接轨便利，在货源流向上更合理，便于闽西北森林资源开发，又可以沟通闽东、闽中、闽南经济。后来，省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，约７００公里，预算投资５５３２３万元。鹰厦铁路的建设就此确定。
２０万“大军”开路
鹰厦铁路建设确定后，中央决定，调铁道兵入闽，力争用两年时间修成。１９５５年２月，铁道兵部队７个师浩浩荡荡地向闽赣挺进，进驻鹰厦线各主要路段。历史资料显示，集结在鹰厦线的铁道兵，最多时竟达到了１２个师。
江西、福建两省省委把抢建鹰厦铁路当作第一大事来抓，成立支前委员会，指定省领导亲自负责这项工作，动员１２万民工配合１０万铁道大军施工，沿线各级党委政府切实保证供应粮食、肉、菜、黄豆等。鹰厦铁路开建后，我市民工和驻扎在我市的部队数万人承担了全线的各项建设任务。
鹰厦铁路工程修建到底有多难？时任福建省领导的叶飞曾用一句话形容：“如果说厦门海堤是移山填海，那么鹰厦铁路就是劈山开路。”全线最艰巨的工程是武夷山工段和分水岭工段。王震将军曾说：凿通武夷山是“咽喉工程”，劈开分水岭是“心脏工程”。
凿通武夷山脉之大禾山，是铁路由江西进入福建的“咽喉工程”，担任这段工程任务的是铁五师。按计划规定，隧道的掘进速度是日进２．４米，但开头日进度不到１米。“尖刀连”连长尹尚龙为此寝食不安，连续几天几夜泡在工地上。几经试验，这位当年三五九旅的炮手，终于摸索出了一种连环爆破法，日进度一下上升到５．６米，以后又达到１０．８米，提前２个月完成了工程。
另一段艰巨工程，是永安与漳平交界的戴云山岭头工程段。即使有愚公移山志，用人工挖山推平，不知要挖到猴年马月。通过“诸葛亮会”，铁道兵决定采取爆破方法。爆破工程师朱忠节同苏联专家反复研究，设计出“铁道兵经验公式”，连续进行了２０多次大爆破，硬是在戴云山区海拔６００米的分水岭上，一举削平了几座山头，开凿出长达７００米的铁路通道。
赤头山是最后一个顽固堡垒。要将其夷平，需装上２４４吨炸药，掀翻１８万方的土石，这在当时是相当大的爆破试验。１９５６年４月，叶飞同王震亲自来到起爆现场观看。随着指挥员一声“起爆”令下，巨响震天，地动山摇，满天飞砂走石。硝烟散后，８０米高的山头不见了，右侧的山谷却被填平了。八一电影制片厂专门拍下了这一激动人心的壮观场面。
一线辉煌五十年
从兴建到今年，鹰厦铁路为福建和鹰潭的经济和社会做出了巨大的贡献。鹰潭自古以来既是交通重镇也是军事要地，随着我市经济的发展，这个“由火车拉来的城市”的区位优势显得更加突出；用福建本地的话来说，鹰厦线是福建出省通道的老大，带动了福建的发展，本身也辉煌了５０年。
１９５７年，福建省有了首条出省通道铁路，全长约７００公里，起点鹰潭，终点厦门。以货运为主，兼顾客运，有固定客货列车，时速３０公里。１９９３年，鹰厦铁路完成电气化改造，列车时速提高到６０公里左右。后来又提速改造，时速大概为７０公里左右。
鹰厦铁路，拉开了福建脱离农业社会的序幕。过去，由于大宗物资运送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆人民分享；同样，内陆人民的工业化产品，也无法提供给福建人民，福建只能处在自给自足的农业社会中。尤其是在改革开放后，鹰潭与福建的交流越来越密切，据了解，单单是每年到厦门务工人员就有几万人。
鹰厦铁路，在５０年的时间中，让鹰潭等内地的物资和工业化产品、掌握了先进科学技术的人员源源不断地抵达福建。同样，福建的石材、茶叶等资源也不停息地运到了鹰潭等内陆地区。鹰厦铁路，成了福建发展工业社会的起点，为鹰潭的发展发挥了重要的纽带作用。
魅力依然不减褪
转眼间，５０年时间即将过去。近两年，福建又陆续修建了赣龙等铁路，出省通道达到了４个，将是厦门铁路运输跳跃式发展的开始。
鹰厦铁路在福建经济发展中的作用会不会开始减弱？一位管理铁路建设发展的资深人士说，随着其他出省铁路通道的建成通车，鹰厦铁路虽然基本上完成了当初定位的历史使命——重点为军事服务、兼顾经济发展，但是福建经济快速发展，鹰厦铁路对福建的贡献不会减退，厦门的大量客运、货运依然是通过这条铁路。
长期以来，铁路运输在全国各省市中的地位都非常重要，用国民经济的大动脉来形容铁路运输在各地经济发展中的作用丝毫不过分，特别是改革开放以来，全国各地铁路发展更是迅猛，但是厦门却因地理位置所限长期例外，一条鹰厦线辉煌了５０年。
厦门的铁路发展是与福建省的铁路建设紧紧相连的，因此，不少人认为，福建省建铁路也是厦门市建铁路。但很少有人意识到，当横南铁路、梅坎铁路等福建铁路的通车礼炮声响起时，从某种意义上讲，厦门仍然是只有一条出省通道——鹰厦铁路。目前厦门的４条单线出省通道中，都要经过鹰厦线上的厦门——漳州段后，才能够分叉出去，这就意味着，厦门只能依靠鹰厦铁路才能够出省。
鹰厦铁路概况：
鹰厦铁路由江西鹰潭到福建厦门，全长６９７．６６公里，铺钢轨约１０万条，铺枕木约１２０万根，其中设有４６条隧道、１６３座桥梁、１６３４座涵洞、２条共５公里多长的海堤。它从１９５５年２月动工兴建，历经２６个月建设（提前１０个月），１９５８年１月开始正式营动。国家累计投资３．９亿元。
|
|
楼主: 青岛铁道小子
[复制链接]
