[讨论]关于SS7E和SS9G运行范围的讨论

铁路小亨

下面引用由其实我是神在 2005/05/29 09:07pm 发表的内容：
那你再看看2001和2002号是哪年产的~

这个我确实不记得了，没有注意车上的铭牌。印象中是99或者2000年的产品
有没有车迷记得呢？

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下面引用由其实我是神在 2005/05/29 08:37pm 发表的内容：
韶山7E型电力机车主要技术参数
机车持续功率 4800kW
机车整备重量 126t
轴重 21t
机车额定速度 96km/h
机车最高速度 170km/h
机车持续牵引力（不小于） 171kN
轴式 C0-C0
机车起动牵引力（不小于） 245kN

韶山9G型电力机车主要技术参数
用途：客运
生产厂商 株洲电力机车厂
最大功率 5400千瓦
持续功率 4800千瓦
传动方式 交直传动
轴 式  C0-C0
整备重量 84t
轴 重 21t
最高速度 170km
持续速度 99km
起动牵引力 286kN
持续牵引力 169kN
制动方式
电阻制动，空气制动
电制动功率
4000千瓦
悬挂方式:架承式

你关于SS9G的整备重量 84t 是错的，这是SS8的。
另外，SS9G的所谓的5400KW的最大功率其实很大的程度上是噱头，电力机车本身都有相当的过载能力，除非5400KW这个功率可以持续，否则同7E的4800KW相比，没什么优势。

T29-6057-K82

下面引用由其实我是神在 2005/05/29 09:07pm 发表的内容：
那你再看看2001和2002号是哪年产的~

２００１/２是97/98年。根本比不了后来才出产的SS7D。2001/2其实在当初的实验中是符合西陇海提速要求的，只是SS7D的功率比SS8大，才选定SS7D。

其实我是神

我听说的是SS8符合不了西陇海的提速要求
在连续的坡道上力气不足,在小半径曲线上晃的厉害~~~

长沙客运段

建议六提时北京南/北京站可以始发一些京包的特快列车，用SS8B牵

chasms

7E和9G的持续功率都是4800KW，海子网首页上的机车资料打不开，关于机车的详细资料可见：http://www.kepu.ac.cn/gb/technology/railway/railway_engine/index.html
7E常见于山区而9G常见于平原的情况，和他们的性能无关。二者都是大功率准高速客运内燃机车，都是CO-CO，性能是非常接近的，看各个地区论坛上对二者的评价也都是毁誉参半，好象二者没有哪个更占上峰一点。7E用于山区多只是因为兰州局，原来的郑州局西安段这几个局段和大同厂的关系好而已，这几个局的线路多处于山区，当然买来的车也用于山区了。9G多用于平原也是因为京局、广铁、武段这几个地方和株洲厂关系好。
其实考虑不同型号机车的配属时，除了机车自身指标和性能之外，所属路局和机车生产厂家的关系也很重要。既然二者差距不大，路局肯定会首选那些关系比较好的生产厂家，这样无论订购还是服务都比较习惯，而生产厂家也乐得为老顾客服务了。他们都是铁道部的下属单位，铁道部想必不会特别偏袒谁的。所以在机车同质化日益严重的今天，各个生产厂家在产品性能差别越来越小的情况下，为了争取定单，比的就是和路局的“关系”，以及售后服务。

juju

下面引用由www在 2005/05/29 10:08pm 发表的内容：
你关于SS9G的整备重量 84t 是错的，这是SS8的。
另外，SS9G的所谓的5400KW的最大功率其实很大的程度上是噱头，电力机车本身都有相当的过载能力，除非5400KW这个功率可以持续，否则同7E的4800KW相比，没什么优势。

着话就不对了，只有一些坡度特别大的地方和刚启动的时候是满负荷运行的，持续的时间能有多长呢？所以根本就没必要持续．