大西客专修好以后朔州被跨越

sunshine · 发表于 2009-12-8 09:08:06

原帖由 太局介段 于 2009-12-6 10:09 发表
我坐得也是3个小时多啊！估计做动车大同到太原客流应该有问题！现在K7801就好！我是这么认为的！大同到西安的2671贯穿大西沿线，绿皮非常和谐！2014年后，或许就没了！……

不可能！大同——太原客流很不错。看现在大同——太原大巴客流有多汹涌？以后他们会全部转移到动车上的

sunshine · 发表于 2009-12-8 09:08:49

原帖由 fmpc 于 2009-12-6 20:13 发表
照雁门关隧道的进度，很怀疑明年北同蒲取直线能通车

我一直怀疑利用4线是幌子

sunshine · 发表于 2009-12-8 09:10:43

原帖由 一生传奇 于 2009-12-6 22:59 发表
大同新站在御东新区马连庄附近，未来的开源东街快速路上，距离大同现在市中心约14公里，鉴于以后大同城市整体东移，所以未来的大同南还在市区内。

好一个“未来”啊:L

郑局局首 · 发表于 2009-12-8 15:46:14

关注一下~~~~~~

bjqyy · 发表于 2009-12-8 15:56:54

原帖由 fmpc 于 2009-12-6 20:15 发表
可以看看psdlxm发的隧道掘进情况，一周平均才60米不到，很不正常

我记得某周，MS只有二十几米·······:L

anndii · 发表于 2009-12-8 16:33:21

雁门关隧道这么慢肯定有深层次的原因，难是难，但肯定没有现在工程进度慢这么难，现在就好像是故意拖进度。难道要改设计改成350的？

sxhwy · 发表于 2009-12-8 20:20:17

朔准铁路公司线路确实包含北同蒲三四线，这就引来了一个问题：
大西利用北同蒲三四线之后大西公司和朔准铁路公司是什么关系？
1. 折算股份？
2. 大西公司直接购买？
3.租用？

lslsls · 发表于 2009-12-8 20:33:30

神朔线是地方铁路，
准朔线是国铁，
开通客车模式是不一样的。
你看看大同到神木的火车，
在铁路时刻表上只标示到朔州。

guo79814 · 发表于 2009-12-8 20:39:36

大西公司和朔准公司显然没什么联系，也不需要有什么联系。他们只是自己所建铁路的资产所有者，而使用它们的是太原铁路局。就好像石太客专，产权是归公司的，但经营管理维护却是委托给京局了。大西建成后太局给它们2个公司每年分钱就行了。现在新建的客专基本都是使用者和所有者是分离的，就好像我们的土地一样，虽然地上的房子是你的（也就70年），但房子所占土地却不是你的，所以政府可以想花多钱买你的房就买你的房，想让你什么时候滚开就什么时候滚开，自焚或自杀都没用。

原平车务段 · 发表于 2009-12-8 20:52:38

原帖由 anndii 于 2009-12-8 16:33 发表
雁门关隧道这么慢肯定有深层次的原因，难是难，但肯定没有现在工程进度慢这么难，现在就好像是故意拖进度。难道要改设计改成350的？

:o 改350？？？概率为零...............
除非变成四线隧道..........

原平车务段 · 发表于 2009-12-8 20:57:33

原帖由 sunshine 于 2009-12-8 09:08 发表

不可能！大同——太原客流很不错。看现在大同——太原大巴客流有多汹涌？以后他们会全部转移到动车上的

:lol 整个BTP沿线的客流都是不错的，只不过是既有线速度慢，时间长，才把客流让给了大巴.........................

bjqyy · 发表于 2009-12-8 21:07:33

原帖由 原平车务段 于 2009-12-8 20:52 发表

:o 改350？？？概率为零...............
除非变成四线隧道..........

只能说接近零，但是看看这个雁门关的进度，的确是是让人有点怀疑·········:(

原平车务段 · 发表于 2009-12-8 21:15:54

原帖由 bjqyy 于 2009-12-8 21:07 发表

只能说接近零，但是看看这个雁门关的进度，的确是是让人有点怀疑·········:(

进度确实值得怀疑，但除非修四线隧道，否则概率就是零，四线的土建大多完工，这个隧道改350了那其他的工程怎么办？四线是要拉货上重车的.....
以上仅为个人观点.........

[ 本帖最后由原平车务段于 2009-12-8 21:19 编辑 ]

开发商 · 发表于 2009-12-8 21:38:39

修建联络线线原平~朔州~包头。

fmpc · 发表于 2009-12-8 22:15:43

原帖由 原平车务段 于 2009-12-8 20:57 发表

:lol 整个BTP沿线的客流都是不错的

是吗？

5.8北同蒲线

该线在现有的技术设备条件下，改造难度较大，目前正进行复线改造工程的前期论证，结合复线建设，对既有线进行必要的提速改造，客车最高运行速度由100 km/h提高至120 km/h，技术速度也会有较大幅度的提高。

预计2005年区段最大客流密度达到：大同—朔州295万人·km/km，比1999年增加39万人·km/km；原平—太原北221万人·km/km，增加32万人· km/km。

5.9南同蒲线

太原—临汾客车最高运行速度由90km/h提至120km/h，技术速度提高8.1km/h，压缩运行时间23min。

预计2005年区段最大客流密度达到589万人·km/km，比1999年增加212万人·km/km；风陵渡口221万人·km/km，比1999年增加32万人·km/km。

来自《关于北京铁路局管内线路提速规划的总体思路》《中国铁路》，2001年第4期

fmpc · 发表于 2009-12-8 22:22:26

同一文章中对2005年各计划提速线路客流预期（单位：万人·km/km）：

京山：丰台——天津2188，天津——狼窝铺2127

津浦：2532

京广：2032，安阳口1755

京秦：1955，山海关口1931

京九：410，临清口375

京包：586

石德：662

侯西：65，禹门口口60

京承：350

fmpc · 发表于 2009-12-8 22:24:30

可见，按当时估计的2005年区段客流密度，北同蒲线两个质量较好的区段仅高于侯西线，而南同蒲线则高于京包、京九、京承、北同蒲和侯西

原平车务段 · 发表于 2009-12-9 01:19:30

原帖由 fmpc 于 2009-12-8 22:24 发表
可见，按当时估计的2005年区段客流密度，北同蒲线两个质量较好的区段仅高于侯西线，而南同蒲线则高于京包、京九、京承、北同蒲和侯西

:L BTP沿线人少县少这是不争的事实，不能那么比的，我说那句话的目的是想回应16＃说的“估计做动车大同到太原客流应该有问题！”而且你光拆了我前半句，没引后半句

[ 本帖最后由原平车务段于 2009-12-9 01:20 编辑 ]

bjqyy · 发表于 2009-12-9 12:06:52

原帖由 fmpc 于 2009-12-8 22:24 发表
可见，按当时估计的2005年区段客流密度，北同蒲线两个质量较好的区段仅高于侯西线，而南同蒲线则高于京包、京九、京承、北同蒲和侯西

我认为BTP客流如此的少主要还是由于既有线速度过于慢，大运高速修好后大巴从大同到太原仅仅需要不到三小时，火车需要五六小时，还经常晚点，没有一点吸引力。
等到取直完工通车之后，客流必然有大幅度的提升。

sxsz · 发表于 2009-12-9 13:50:03

北同蒲现在的速度太慢，

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