温州经浦城、长汀至汕头铁路海西大环线规划

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浦梅铁路、长永铁路走向规划比较理想的建设方案！

（1）纵线浦梅铁路从宁化直插长汀，可沿濯田河（浦梅铁路与鹰瑞铁路从古城元口南下）或汀江河（长永铁路与浦梅铁路从河田南下）再经武平（上杭）南至梅州、汕头，东达厦门及漳州东山湾港口城市；
（2）横线长泉铁路，从泉州到永安后再西延清流、宁化，将来再经石城通向江西中部；
（3）长永客专铁路可以从永安引出经连城直达长汀河田与赣龙客专铁路连接。

这样的规划，纵线、横线布局清晰、合理，路网较佳。但现在的规划有点乱，狗屁不通，属于各方势力博弈而成。

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当年“中央红色交通线”上海-香港-汕头-大埔-永定-上杭-武平-汀州（今长汀）-瑞金地下航线，为中国革命作出了卓越的贡献，现今鹰梅铁路与浦梅铁路规划就不应忘记“中央红色交通线”汀州至汕头规划走向！

闽西比较理想的铁路规划:

(1)厦门-漳州-龙岩-连城-长汀-瑞金-赣州
(2)浦城-建宁-宁化-清流-宁化南-长汀-武平-上杭-梅州(或永定)-汕头(或东山湾);
(3)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州;
(4)长汀-河田-连城-永安-泉州;
(5)莆田-仙游-漳平-龙岩-古田(或坎市)-上杭-武平-会昌南-龙南-广州（赣州）;
(6)永安-清流-宁化-石城-宁都-吉安;
(7)长汀北(或宁化南)-连城朋口.

其规划线路比较清晰,对闽西各县市都有利!否则龙岩-梅州快速铁路近期与中期可能合并成一条.没想到永定、大埔至今还没有认识其危机感,无动于终!

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共和国空军第一任司令员-开国上将刘亚楼是中国人民解放军王牌军-东北野战军3号人物，这足可以见刘亚楼的影响力和他在建国和军队中的特殊地位！共和国开国上将刘亚楼（武平湘店）与上将杨成武（长汀宣成）的家乡很近，只相距20余里！浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线绝不能不考虑途经共和国开国上将刘亚楼家乡-武平北！

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永定应加强与宁化、长汀、武平、上杭、平和、云霄、漳浦、东山、大埔等县市合作有理由可创造条件力争3条铁路途经永定：

(1)浦城-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-永定（或梅州）-东山湾港口（或汕头）；
(2)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州；
(5)莆田-仙游-漳平-龙岩-永定高坎开发区-上杭-武平-会昌南-龙南-新丰-广州。

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参考拟建长汀河田-连城培田-连城县城高速公路规划走向，浦建梅铁路主线也可考虑规划经连城县城、连城培田、长汀河田南下武平、梅州！那么浦建梅铁路支线只需考虑规划一小段的连城县城-连城朋口铁路！

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闽赣2省加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策：重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!

1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西：原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州；其“鹰梅铁路”走向规划为：鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头，作为“京汕客运为主铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道。

2、如果衢宁铁路无法经过浦城（浙江方案是走龙泉），浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道：可分“丽水-建宁-长汀铁路”和“瑞金-龙南-广州铁路”2段进行规划建设；其“丽广铁路”走向规划为：上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

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鹰梅铁路或浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、蕉岭、梅州方案不但没有劣势，反而修建里程短投资更节省、辐射人口多等方面略占优势！   

鹰梅铁路或浦梅铁路武蕉方案还有一大优势：便于从武平、上杭规划东进永定至漳州东山湾港口铁路；从武平、上杭规划东进龙岩构筑南三龙铁路至梅州过渡铁路通道！

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我们支持宁化、武平!力推宁化-长汀-武平-上杭-梅州铁路作为浦梅铁路正线方案，永安-清流-宁化-宁都铁路作为长沙-吉安-泉州正线方案!

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武汉经南昌、抚州至厦门铁路通道——目前估计铁道部的意图是先利用鹰梅铁路、赣龙厦铁路至厦门，或者利用向莆铁路、南三龙铁路到龙岩,再经龙厦铁路到厦门，先满足鹰梅铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路、南三龙铁路、长永泉铁路的运输量！铁道部基本上已确定由鹰梅铁路瑞金以北铁路及赣龙铁路瑞金以东铁路为武汉经南昌、抚州至厦门最快速铁路通道！抚建龙铁路与其功能相近，而且南丰至建宁段与向莆铁路重线、连城朋口至上杭古田段与赣龙新双线铁路重线，这就是最不利的否决因素！

如果长永泉铁路（长汀-宁化-永安-泉州）2011年先期开建，待“大长泉铁路”或“武厦铁路”江西段建设时机成熟，武汉-咸宁（长沙）-宜春-吉安-宁都-石城-宁化-连城朋口-龙岩铁路才有望成为整体项目分段建设（这在江西省铁路规划中有表述武厦铁路走向），其会受到“大长泉铁路”安溪-厦门支线铁路的强力竞争！

我们并没有否定宁化-连城朋口铁路建设，只是反对宁化-连城朋口铁路划为浦梅铁路主线，而是支持浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州（东山湾港口城市）铁路应成为浦梅铁路主线！以便于争取长汀-武平-上杭-梅州铁路成为“京汕铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道；争取浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀铁路成为“沪杭闽赣广货运铁路（上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州）”主通道。

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在长永泉铁路（经清流、宁化，货运为主）开通后，在永安-连城-长汀河田之间应规划建设永安-连城-长汀客运专线铁路接赣龙客运专线铁路和南三龙客运专线铁路！

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想不到浙江省高度重视呼建经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪广铁路”： 《浙江省人民政府网》首页-论坛热点首页链接——关注呼建“沪广铁路”一周年（2008年11月15日-2009年11月23日），本帖阅读者达 126159 个！

http://www.zhejiang.gov.cn/gb/zjnew/

http://bbs.zj.gov.cn:8080/dispbbs.asp?boardID=22&ID=4666&page=1

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浙江、福建、江西省发改委已知我们欲打造“沪杭闽赣广铁路”设想，关键在于他们是否采纳，以配合拟建杭州湾铁路大桥！

“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平，不与闽赣其它干线铁路重叠，线路走向最清晰！    “沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。