[1119小组]第三次作业：上海--深圳

farmer

我一直在强调,深圳的性质不是真正的国铁.
类似的情况,和温州\威海等地可以有一些类同,而不能和国铁的末端或者枢纽来抗衡啊.
深圳如果属于国铁.我觉得车早就不知多少了.
至于天津的问题,作为中央政府有意培养的北方经济中心(可惜自己不太争气),除去常住人口,其余的怎么也有300万以上.另外,天津的腹地还要包括南到沧德,北到唐秦的地区,还有很多的京郊廊坊一带的群众们.

metome

下面引用由讨厌注册在 2004/06/09 06:43pm 发表的内容：
整个珠三角西岸的民工数量都不大，中山珠海佛山相加，也远不如东莞。广州本身的外来流动人口数量并不及深圳
之所以广州显得人口庞杂，是因为深圳东莞惠州等外来人口聚集地的人口，不得不到广州中转
而且别忘了深 ...

也许应该在前一个帖子里面的“小”上面加个引号，呵呵
深圳从绝对来看是不小，比内地大部分城市大多了，但是相比广州和香港，就小多了吧，而且比较城市大小，人口只是一方面而以，又不是绝对因素，内地有很多人口超千万的地级市，但也没有那个比广深强啊。
深圳消费能力是强，但是消费能力强的人里面喜欢坐长途火车的人毕竟还是少数吧？

Amazon

下面引用由liaus在 2004/06/04 11:47pm 发表的内容：
这种贴子不顶一下实在有些说不过去，可是思前想后又不知道说什么好。

我个人对此看得比较开。
只要我发的帖子有人看就行，如果有人给出意见和建议，或者指出其中的纰漏更好。
如果没有人回复，其原因是多种多样的。
毕竟这种经过一定时间才完成的设计或者统计，本身就不属于那种灌水性质的帖子。
非要有多少人如何如何的回复，恐怕有悖于将自己的成果与大家分享的初衷。
这是我的一点拙见，呵呵！

上海小子

下面引用由lelele在 2004/06/04 11:08pm 发表的内容：
新手的第一次设计，欢迎大虾们批判
等级车次：T3/4，理由：T1/2代表着中国革命的薪火传承，T3/4就代表着中国改革的继往开来。
运行路线：沪杭-浙赣-京九
列车担当：上局沪段
...

我的设计（第六次大提速以后） 采用25T型列车 上局沪段 为上海段新的品牌列车
YW10 RW5 CA1 XL1 KD1
T39/40
上海南 18：30
向塘 2：21
     2：29
赣州 6：15
     6：21
龙川 8：56
     9：04
惠州 10：49
     10：52
深圳 12：05
上海和深圳是中国经济的两个龙头，不跑豪华大特快不行，

DF110439

其实六提之后，浙赣（鹰潭—株洲）可以考虑绕过向塘，不进向塘，反正目前就有一条线不进向塘的。

DF110439

我觉得上海到深圳的列车可以进杭州（不进杭州东），这样一来可以避免上行与K92次会让，从而使浙赣绕行与浙赣线同时发挥作用。

haier811125

我认为沪深列车可以这样开。
车次：K199/200
车底:原T13的车底（上局沪段）
下行：上海站13：14发车，沿途停靠金华西、向塘、株洲、广州东、深圳（次日11：41），全程K199,K99两车追踪排点；
上行：深圳站16：17发车，沿途停靠广州东、株洲、向塘、金华西、上海（次日13：45），全程K100,K200两车追踪排点。
另外，此车底在沪段可以套跑沪宁城际。

深圳和天津情况还不一样，离广州比天津-北京远，二是深圳向南还面对香港，三是深圳还有自己的铁路公司广深铁路公司，四是深圳人员流动比天津大。五是深圳经济比天津活跃。因此我以为天津铁路客运发展没有深圳的空间大，有潜力。

熊海洪

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我感觉就是应该像K99/K100那样，点紧，营业车站少，而且点要排的好，至于这个牵引任务嘛，就是给上局沪段和南局向段吧，因为这样可以减少因为换机车而耽误的时间了，还有，就是这个点应该是
上海18。00开向塘4.05到4.10开不要试风，直达深圳，然后上行早上8.00深圳开下午14.00到向塘14.10开，晚上0.05分到达上海，
机车全部用DF11G型，全程限速160KM/H

贵溪站

建议加停贵溪站，虽然贵溪到鹰潭很近，只有10多公里，可是还是有很多皖赣线的旅客到贵溪来换车去上海和南下的。（晚上8311到贵溪后最多，通常8311在贵溪下车的都在1000人以上，都是景德镇/乐平等地的农民工）