|
|
楼主 |
发表于 2004-6-4 12:38:39
|
显示全部楼层
[1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由Amazon在 2004/06/04 12:41pm 第 2 次编辑]
以下是对该车的详细说明，请大家仔细查看，多谢！
====================================
A. 基本情况：
A1. 车次：K169/K170。其中，上海--深圳区段为K169次，深圳--上海区段为K170次。
A2. 担当：上局沪段。
A3. 车底：25G，三组。
A4. 编组：1# XL，2#-7# YZ，8# CA，9# RW，10#-17# YW，18# KD。
====================================
B. 全程概况：
B1. 运行路线：沪杭线--浙赣线--京九线，均为既有复线铁路。
B2. 本车全程共在15个车站办理客运业务。按照上海--深圳的顺序依次如下：上海、嘉兴、杭州东、义乌、金华西、衢州、上饶、鹰潭、向塘、吉安、赣州、龙川、惠州、东莞东、深圳。
B3. K169次上海--深圳全程运行22小时48分，K170次深圳--上海全程运行22小时12分。
====================================
C. 避让/会让/越行，对其他旅客列车的影响和调整
C1. K169次上海--深圳：
C11. K169次上海--深圳在杭州（东）站到向塘站之间，与1515次杭州--贵阳和1039次宁波--成都的时刻比较接近。设计思路是1515次杭州--贵阳始终在K169次上海--深圳前面领跑，K169次上海--深圳在诸暨站越过1039次宁波--成都，随后1515次杭州--贵阳、K169次上海--深圳和1039次宁波--成都三者依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达向塘站的顺序，依次为1515次杭州--贵阳、K169次上海--深圳和1039次宁波--成都。
C12. 1039次宁波--成都在杭州站到义乌站之间停靠诸暨站4分钟，不避让其他客车，耗时1小时56分；同路线的快速列车在该区段一站不停，耗时1小时41分或者1小时42分；可见1039次宁波--成都在该区段有7到8分钟的水分可以挤。（全国表第121页1039次宁波--成都在义乌站的时刻有误，该车不可能在1515次杭州--贵阳后面4分钟于义乌站到发，至少应该间隔8分钟。查询网上的时刻得知，1039次宁波--成都在义乌站为1:50到，1:54开。）1039次宁波--成都在义乌站到金华西站之间一站不停，不避让任何客车，耗时52分；同路线的普快列车在该区段耗时42分或者43分；可见1039次宁波--成都在该区段也有9到10分钟的水分可以挤。以上两个区段累计，目前1039次宁波--成都在不避让任何客车的情况下，运行时间可以挤出16到18分钟的水分。因此，完全可以安排1039次宁波--成都在杭州站到金华西站之间的某个车站避让后面追上来的K169次上海--深圳。修改后的1039次宁波--成都按照目前的时刻即1:01到达诸暨站后，站内待避K169次上海--深圳，然后推迟12分钟即1:17从义乌站开出；推迟10分钟即2:00到达义乌站，推迟10分钟即2:04从义乌站开出；金华西站及以远各站的到发时间不变。
C13. K169次上海--深圳在惠州站内避让T107次北京西--深圳。K169次上海--深圳18:31到达惠州站，T107次北京西--深圳18:39到达惠州站；T107次北京西--深圳18:42从惠州站开出，K169次上海--深圳18:50从惠州站开出。
------------------------------------
C2. K170次深圳--上海：
C21. K170次深圳--上海在向塘站到杭州（东）站之间，与K326次广州--温州、5086次江山--上海、1516次贵阳--杭州和K92次怀化--无锡的时刻比较接近。设计思路是K326次广州--温州始终在K170次深圳--上海前面领跑，而K170次深圳--上海在上饶站越过K92次怀化--无锡，在义乌站到诸暨站之间越过5086次江山--上海和1516次贵阳--杭州。此后这几趟车依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达金华西站的顺序，依次为5086次江山--上海、K326次广州--温州、1516次贵阳--杭州、K170次深圳--上海和K92次怀化--无锡。这几趟车到达或者通过萧山站的顺序，依次为K170次深圳--上海、K92次怀化--无锡、1516次贵阳--杭州和5086次江山--上海。
C22. K170次深圳--上海在杭州（东）站到上海（西）站之间，与2582次金华西--烟台、T178次杭州--济南和K92次怀化--无锡的时刻比较接近。设计思路是K170次深圳--上海始终跟在2582次金华西--烟台（该车在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南）后面，K170次深圳--上海在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南，K92次怀化--无锡始终跟在最后。此后这几趟车依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达或者通过上海西站的顺序，依次为T178次杭州--济南、2582次金华西--烟台、K170次深圳--上海和K92次怀化--无锡。
C23. 2188次南昌--义乌提前20分钟即9:30从南昌站始发，提前20分钟即9:51到达向塘站，提前20分钟即9:59从向塘站开出，在向塘站前方的一站即梁家渡站内利用这20分钟避让后面追上来的K170次深圳--上海。梁家渡站前方各站的到发时间不变。
C24. K92次怀化--无锡在鹰潭站到上饶站之间一站不停，不避让任何客车，耗时1小时27分；同路线的K48次和K124次在该区段一站不停，耗时1小时10分和1小时11分；可见K92次怀化--无锡在该区段有16到17分钟的水分可以挤。该车在上饶站到衢州站之间一站不停，不避让任何客车，耗时1小时47分；同路线的K112次和K124次在该区段一站不停，均耗时1小时41分；可见K92次怀化--无锡在该区段有5到6分钟的水分可以挤。以上累计，目前K92次怀化--无锡在不避让任何客车的情况下，运行时间可以挤出21到23分钟的水分。因此，完全可以安排K92次怀化--无锡在上饶站内避让后面追上来的K170次上海--深圳。修改后的K92次怀化--无锡提前8分钟即12:46到达上饶站后，站内待避K170次上海--深圳，然后推迟4分钟即13:08从上饶站开出；衢州站及以远各站的到发时间不变。
C25. 5086次江山--上海在义乌站到诸暨站之间避让K170次深圳--上海。该车终到上海站，等级较低，一路避让无数，只好再牺牲一下，晚一点到达上海站。
C26. 1516次贵阳--杭州在义乌站到诸暨站之间避让K170次深圳--上海。该车即将到达终点站，并且整备时间充足，终到杭州站的时刻向后推迟一点也没有什么影响。
C27. K170次深圳--上海在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南。这样可避免在上海西站之前超过2582次金华西--烟台。
====================================
说说我设计过程中的一些花絮。
第一次的设计题目是济南--广州，我的方案是普快；第二次的设计题目是沈阳北--兰州，我的方案是特快；第三次的设计题目是上海--深圳，我的方案选择了快速。三种等级的都尝试了，是一个巧合，呵呵！
开始设计时，我的设计目标很明确，走沪杭线--浙赣线--京九线，上局沪段担当，快速，25G车底，只停靠重要车站。车次嘛，本来候选车次就没多少，左看右看，最后就定为K169/K170次，后来才得知和metome的车次相同，也无所谓了，呵呵！
先把大概的全程运行时间算出来，确定了无论如何编排时刻，都至少需要3组25G车底。鉴于广深线上车流量较大，有高速线和普速线之分，并且高速线是复线，普速线是单线，决定上下行时刻都从东莞东站到深圳站这一段开始。
广深线客车确实太多，想在白天找一个很空的间隙（上行或者下行至少连续30分钟没有其他客车开出或者到达，从而减少甚至避免干扰），有一定的难度。于是，索性设计成晚上到达深圳站，当晚返回，避开广深线的高峰。终于找到了这样一个空隙，在T859次广州东--深圳（20:36到达深圳站）和T967次广州东--深圳（21:09到达深圳站）之间的33分钟，没有任何下行终到或者通过深圳站和深圳西站的客车。同时，在T894次深圳--东莞（19:58从深圳站开出）和N722次深圳--岳阳（20:55从深圳站开出）之间的57分钟，没有任何上行从深圳站和深圳西站开出或者通过，且在深圳站到樟木头站之间全程走普速线的客车。选择K169次上海--深圳在这个时间段到达深圳站，哪怕是走普速线，也能少受到一些干扰。于是，我把K169次上海--深圳到达深圳站的时刻选择在20:44。
到达时刻确定后，深圳站的开出时刻自然水到渠成，安排在当晚22:56开。晚上最后一趟从深圳站始发或者通过的车是N764深圳--汕头，22:37开。之后不再有其他客车干扰。于是深圳站的到发时刻都确定好了，开始向上海方向安排具体时刻。
京九线问题不大，毕竟车比较少。唯一的避让/越行发生在下行惠州站内。K169次上海--深圳在惠州站内避让T107次北京西--深圳。
到了浙赣线，明显难度加大，浙赣线上某些慢车的点实在是太松了，干扰很大。最后采取的措施，在上面“C. 避让/会让/越行，对其他旅客列车的影响和调整”这一栏说得很清楚，此处不再赘述。
说说我设计中的不足。最大的遗憾，是上下行都是采取晚上发晚上到的模式。K169次上海--深圳，在后半夜停靠杭州东、义乌、金华西、衢州四站，没有充分照顾其客流。K170次深圳--上海，在后半夜停靠惠州、龙川两站，亦没有充分照顾其客流。另一个不足，就是抗晚点能力有些薄弱。该车到达深圳站，2小时12分后，就从深圳站开出返回上海站。如果遇到晚点1小时以上，才到达深圳站，很可能将造成K170次深圳--上海无法正点开出。
最后，感谢这次设计中给予我帮助的所有车迷朋友！ |
-
|
[复制链接]
发表于 2004-6-4 11:49:00
发表于 2004-6-4 12:14:17
