成都厂版的东风2

一只老斑鸠

沈局彰段 发表于 2020-4-19 01:09
6988在美国单机牵引过130节空重混编，

但是蒸汽机车的结构设计和锅炉的燃烧特性注定了蒸汽机车很难在全寿命下保持这样良好的状态，随着运用年限的增长，锅炉和管路的材料老化腐蚀和渗漏是会越来越多的，而且蒸汽机车最怕的就是锅炉的各种渗漏，一旦某处漏气造成降压，必然会导致牵引力的下降，这便是为什么许多上了年纪的蒸汽机车即使还能保持运用的情况下，牵引力都发生了严重的下降，有的时候即使牵引小编组的满载车厢的情况下都会出现牵引力不足爬坡困难的现象。而这种影响对于内燃机车和电力机车而言几乎不存在。

一只老斑鸠

沈局彰段 发表于 2020-4-19 01:19
不论按照纸面数据还是实际情况，即使到今天，我们也需要这样一款蒸汽机车，比和谐电好用多了

但是中国人对待科学技术的态度跟欧美日这些国家是完全不一样的，中国人只讲实用和经济利益（这其中可能还隐藏着隐型的政治利益），中国本来就是一个没有工匠精神的传统世俗社会，而且对工业产品几乎无法形成像欧美日那种遍及全国且深入人心的那种浓厚的情怀。尽管我们的工业化历史上曾经留下过许多经典的产品，但在那个计划经济时代下，产品的供给和产销渠道都是被严格限制的，即使是身居大城市内，能有机会得到这些产品的人也都是屈指可数，而能够得到这些产品的都是些什么人，我就不必多说了，心里面都清楚。而更多的人，尤其是广大农村地区的居民，可能连吃饭都成问题呢。没有人家欧美日那样浓厚的社会人文的环境氛围，你即使造出来这东西也不可能形成这种文化。就像铁路一样，你认为在国内会有多少人会对这东西留有情怀呢？你去看看国内对待蒸汽机车这些工业展品的态度就知道了。

酒后胡言

一只老斑鸠 发表于 2020-4-19 08:50
但是中国人对待科学技术的态度跟欧美日这些国家是完全不一样的，中国人只讲实用和经济利益（这其中可能还 ...

工业化需要一个过程，中国正儿八经的工业化始于1949。之前战乱，战乱之前有个所谓的黄金十年，其实国外有华人的回忆以及历史分析，那个黄金十年的所谓工业化只能是光头党自己给自己脸上贴金！
工业化的习惯思维和农业化的习惯思维的PK不以姓氏标签为转移（封、资、社、共），而是整个社会完整体系的思维，全社会体系的任督二脉非几代人的恒稳积淀不能突破打通。不少国家在工业化的道路上被某些人给忽悠瘸、拐到岔道上进退两难……

一只老斑鸠

酒后胡言 发表于 2020-4-19 11:17
工业化需要一个过程，中国正儿八经的工业化始于1949。之前战乱，战乱之前有个所谓的黄金十年，其实国外有 ...

虽然说中国早已是一个真正的的工业化国家了，但是体制结构和文化理念上却依然留有许多传统封建官僚的迂腐思想，就比如“一切为了LD”，“LD说什么就是什么”的理念。你觉得这等文化理念会轻易出现在白人国家当中吗？就拿国铁来说吧，实际上很多时候一些基层站段所谓的各种内部“规章”并不是真正为了安全生产、科学管理和提高效率，而是一些既无能力，又无魄力的领导为了避免为自己担责，有意把责任甩锅给职工。某D不都还天天说“领导干部要敢于担当”吗？我看许多所谓的“D员”也可能就是一种政治上的头衔而已。跟真正的“担当作为”早就相去甚远了。剩下的就不能再多说了，你懂得。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2020-4-19 12:01
虽然说中国早已是一个真正的的工业化国家了，但是体制结构和文化理念上却依然留有许多传统封建官僚的迂腐 ...

是否工业化，跟体制结构和文化理念是不同层级的概念。

调度室

一只老斑鸠 发表于 2020-4-15 17:55
我记得中国最后从苏联引进的电力机车就是80年代那会引入的8G型，也听说8G的一些基础设计为后来的SS4系列 ...

你是只看其表，不懂原理！我从一个重要部件上反驳你：转向架。你可以看看8G的牵引力传递方式和4g差异有多大。4G的牵引杆穿过牵引电动机下方，这是因为中国铁路机车车辆限界的下部限界比苏联低矮，此外对SS3的“低位牵引杆”改进而来。跟8G毫不相干。此外4G的牵引控制，整流方式更接近法国橙儿不是苏联机车。

huamao_zhh

调度室 发表于 2020-5-1 14:52
你是只看其表，不懂原理！我从一个重要部件上反驳你：转向架。你可以看看8G的牵引力传递方式和4g差异有多 ...

整流方式应该更接近6K吧，SS7是直接仿制的8K整流系统，6K的走形和控制系统吧。

阿尔斯通1960

好车啊，好怀念西便门的DF2

huamao_zhh

阿尔斯通1960 发表于 2020-5-4 10:12
好车啊，好怀念西便门的DF2

包括这台成都厂制造的，估计国内存世的东风2就6台了，可能只有两台还保持运用状态，剩下的都是静态保存了。

阿尔斯通1960

huamao_zhh 发表于 2020-5-4 10:30
包括这台成都厂制造的，估计国内存世的东风2就6台了，可能只有两台还保持运用状态，剩下的都是静态保存了 ...

和岁月一样，一去不回头了，希望铁博能有一辆就好了。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-4-15 10:25
还真不是，东风5除了2个特殊方式外，都是四方厂的。
东风5，0000系，是唐山机车厂生产，共
东风5，1001 ...

1002之后又造了3/4台吧，地铁订单。编号9001-9004。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-5-9 12:10
1002之后又造了3/4台吧，地铁订单。编号9001-9004。

但是1000系列有可能也有混淆。就跟7000系的东风4B一样，除了戚墅堰的DF4E改DF4B外，还有部分四方厂生产的DF4B混在里面（不是两台DF4E的技术验证车）

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-5-9 13:10
但是1000系列有可能也有混淆。就跟7000系的东风4B一样，除了戚墅堰的DF4E改DF4B外，还有部分四方厂生产的 ...

有，连厂还产了一批109X编号的东风5，也是地铁订单。这批车我没见过具体情况不清楚。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-5-11 19:11
有，连厂还产了一批109X编号的东风5，也是地铁订单。这批车我没见过具体情况不清楚。

首层的东风5-1029也是大连的东风5。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-5-9 13:10
但是1000系列有可能也有混淆。就跟7000系的东风4B一样，除了戚墅堰的DF4E改DF4B外，还有部分四方厂生产的 ...

连厂的东风5一直就比较乱，除了大家都知道的1001/1002，剩下1000系的号完全没有规律，另外就是给地方企业的6000系和9000系，也不知道和1000系的具体区别是什么。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2021-12-6 08:33
连厂的东风5一直就比较乱，除了大家都知道的1001/1002，剩下1000系的号完全没有规律，另外就是给地方企业 ...

感觉上应该没啥区别，当年机车都不是标准化和模块化的，差别太大，机车厂也扛不住，只能走新型号了。
话说，7000系的东风4B也很乱了，里面混着四方厂的DF4B（不是两台DF4E的技术验证车）。