2008年8月1日，中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营，万众瞩目，世界惊叹！从这以后，武广、京沪、合福、兰新……一条条高速铁路犹如雨后春笋，向四面八方延伸。十余年间，“中国速度”领跑世界，中国高铁成为一张亮丽的“国家名片”。
国之重器，安全为天。“确保高铁和旅客安全万无一失”，是铁路公安局党组秉承的工作原则和政治担当。从逐步积累安防经验到确立完善的高铁安保体系，经过十余年的艰苦求索，铁路公安严守高铁安全生命线，全力护航“中国速度”，为这张“国家名片”铸就了平安的底色。
决战武广：护航“中国速度”
2009年12月26日，武广高铁开通运营，350公里的时速，让人们看到了一个疾速前行的中国。
领跑世界的中国高铁，呼唤着同频共振的高铁安保。而与当时武广高铁先进技术形成鲜明对比的，是沿线安防设施的极其薄弱。由于没有统一的安防标准，没有成熟的高铁安防经验，武广高铁正式开通前，各类治安隐患大量存在。
这是当年武广高铁建设期间，前线指挥部的一份工作报告：“经过2天排查，发现隐案、漏案925起。”设计时速350公里的武广高铁，每一起割盗案件、每一处治安隐患，都如同一颗颗定时炸弹。而此时，距离武广高铁正式开通运营还不到100天。
铁路公安局一声令下，广州、武汉、哈尔滨等11个铁路公安局4000名民警迅速集结，在纵贯鄂湘粤三省的高铁沿线，打响了一场确保武广高铁绝对安全的攻坚战。经过一个月的鏖战，先后打掉盗窃铁路器材犯罪团伙47个，破案1218起，迅速扭转了案件高发的被动局面。
高铁安防：首创“中国经验”
一场战役，可解燃眉之急，但绝非高铁治安管控的长久之策。
中国高铁长治久安之路究竟怎么走？加强顶层设计，走人防、物防、技防相结合的高铁安防之路，铁路公安局党组提出必须打破原有的条条框框，通过更高层面的协调机制，把高铁建设的各种资源，纳入统一管理的框架之中。
随之而来的是一项项高铁安防建设标准的密集出台。《高速铁路和客运专线治安管理办法》《高速铁路防护栅栏管理办法》《高速铁路反恐怖和治安防范标准》……经过十余年艰苦努力，50余项高铁安防建设标准破茧而出，人防、物防、技防相结合的高铁安防标准已成体系。一场立标、对标、达标的高铁安防建设之战随之打响。“近5年，高铁营业里程增长了1.5倍，而危及行车安全案件比前5年下降了18.3%。这一增一减，凝聚着顶层设计的心血探索和7万铁警的汗水付出，更折射出日趋成熟、与世界一流高铁相匹配的高铁安防‘中国经验’。”铁路公安局治安管理处处长王洪生说。
联勤联动：共铸车站平安盾
2014年，大西、贵广、兰新等十余条高铁新线陆续开通，中国高铁里程突破1.6万公里，跃居世界第一。如何追赶飞速发展的高铁速度，为世界提供高铁安保中国方案，是摆在铁路公安局决策层面前的历史考卷。
破局，始于车站防控。针对日益突出的治安和反恐形势，铁路公安局党组深入调研、科学论证，创造性地提出铁路和地方公安机关打破管辖界限、整合警力资源、叠加巡逻防控，建立火车站地区“无缝式衔接、全天候布警、全覆盖巡控、一体化运作”联勤联动警务模式的工作思路，并设计了完备的运转流程和工作模式。
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发表于 2019-9-19 22:03:47