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铁路公安机关全方位多举措确保高铁安全

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发表于 2019-9-19 22:03:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
 2008年8月1日,中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营,万众瞩目,世界惊叹!从这以后,武广、京沪、合福、兰新……一条条高速铁路犹如雨后春笋,向四面八方延伸。十余年间,“中国速度”领跑世界,中国高铁成为一张亮丽的“国家名片”。
  
  国之重器,安全为天。“确保高铁和旅客安全万无一失”,是铁路公安局党组秉承的工作原则和政治担当。从逐步积累安防经验到确立完善的高铁安保体系,经过十余年的艰苦求索,铁路公安严守高铁安全生命线,全力护航“中国速度”,为这张“国家名片”铸就了平安的底色。
  
  决战武广:护航“中国速度”
  
  2009年12月26日,武广高铁开通运营,350公里的时速,让人们看到了一个疾速前行的中国。
  
  领跑世界的中国高铁,呼唤着同频共振的高铁安保。而与当时武广高铁先进技术形成鲜明对比的,是沿线安防设施的极其薄弱。由于没有统一的安防标准,没有成熟的高铁安防经验,武广高铁正式开通前,各类治安隐患大量存在。
  
  这是当年武广高铁建设期间,前线指挥部的一份工作报告:“经过2天排查,发现隐案、漏案925起。”设计时速350公里的武广高铁,每一起割盗案件、每一处治安隐患,都如同一颗颗定时炸弹。而此时,距离武广高铁正式开通运营还不到100天。
  
  铁路公安局一声令下,广州、武汉、哈尔滨等11个铁路公安局4000名民警迅速集结,在纵贯鄂湘粤三省的高铁沿线,打响了一场确保武广高铁绝对安全的攻坚战。经过一个月的鏖战,先后打掉盗窃铁路器材犯罪团伙47个,破案1218起,迅速扭转了案件高发的被动局面。
  
  高铁安防:首创“中国经验”
  
  一场战役,可解燃眉之急,但绝非高铁治安管控的长久之策。
  
  中国高铁长治久安之路究竟怎么走?加强顶层设计,走人防、物防、技防相结合的高铁安防之路,铁路公安局党组提出必须打破原有的条条框框,通过更高层面的协调机制,把高铁建设的各种资源,纳入统一管理的框架之中。
  
  随之而来的是一项项高铁安防建设标准的密集出台。《高速铁路和客运专线治安管理办法》《高速铁路防护栅栏管理办法》《高速铁路反恐怖和治安防范标准》……经过十余年艰苦努力,50余项高铁安防建设标准破茧而出,人防、物防、技防相结合的高铁安防标准已成体系。一场立标、对标、达标的高铁安防建设之战随之打响。“近5年,高铁营业里程增长了1.5倍,而危及行车安全案件比前5年下降了18.3%。这一增一减,凝聚着顶层设计的心血探索和7万铁警的汗水付出,更折射出日趋成熟、与世界一流高铁相匹配的高铁安防‘中国经验’。”铁路公安局治安管理处处长王洪生说。
  
  联勤联动:共铸车站平安盾
  
  2014年,大西、贵广、兰新等十余条高铁新线陆续开通,中国高铁里程突破1.6万公里,跃居世界第一。如何追赶飞速发展的高铁速度,为世界提供高铁安保中国方案,是摆在铁路公安局决策层面前的历史考卷。
  
  破局,始于车站防控。针对日益突出的治安和反恐形势,铁路公安局党组深入调研、科学论证,创造性地提出铁路和地方公安机关打破管辖界限、整合警力资源、叠加巡逻防控,建立火车站地区“无缝式衔接、全天候布警、全覆盖巡控、一体化运作”联勤联动警务模式的工作思路,并设计了完备的运转流程和工作模式。
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