南宁铁路局快慢结合坚守公益“慢火车”

huanghewhpiano

　

　　南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下，坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”，方便沿线县城、村镇群众出行。目前，全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。

　　2013年12月广西开通高铁以来，南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等1859公里高铁，日均开行约190对动车组列车，使广西跑步迈入高铁快时代，人民群众享受到高铁红利。然而，60多年来在壮乡大地开行的“慢火车”，承载着沿线群众“梦想车”“致富车”的功能，需求也从未减弱。

　　广西壮族自治区地处我国华南地区，作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区，广西目前有贫困人口453万，国家级贫困县28个，且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域，扶贫、脱贫任务尤为艰巨。

　　在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时，南宁铁路局根据旅客出行需求，持续优化普速旅客列车开行结构，特别是增开或优化公益“慢火车”开行，扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面，使沿线人民群众出行更加便捷。

　　开好既有公益“慢火车”，不断改善旅客的服务体验。在高铁线密集的区域，优化动车、普速列车开行结构，满足不同旅客出行需求；在没有高铁的地区，重点开好普速旅客列车、慢火车，让旅客出行更加便捷，不断改善出行体验。

　　尽管南宁至融安T8725/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车，但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区，这趟列车的持续改善着贫困地区人民群众的出行条件。

　　1953年湘桂铁路南宁至凭祥段开通以来，南宁至中越边境城市间每天开行的2至3趟边境列车，六十多年来成为中越边境群众出行的主要交通工具，累计运送旅客7800万人。特别是5511/2次每天往返于广西首府南宁与祖国南疆边境城市凭祥之间，全程220公里，停靠14个车站，平均15公里停靠一个车站，全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍，但全程票价仅29.5元，两个车站间平均票价仅2.5元。64年来，5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人。

　　为了开好南宁至凭祥的边关列车，南宁铁路局针对南方常年炎热情况，于2012年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车，提高边境群众出行舒适度;2016年3月，扶绥火车站新建站房正式投入使用，改善了旅客出行硬件条件。根据沿线群众出行需要，不断优化列车开行方案，今年4月16日调整列车运行图后，在南宁至凭祥间，每天开行5517/8、5511/2、T8701/2三对列车，实现快、中、慢相结合。

　　增开县域列车，推动县城经济社会发展。随着广西铁路建设快速推进，南宁铁路局相继开通了以货为主、兼顾客运的田东至靖西、玉林至博白普速铁路，为这些地区开行旅客列车创造了条件。

　　2016年1月29日开始，首次在田东至靖西间开行旅客列车，让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今，在南宁至靖西间，每天开行K9303/4 、K9305/6 、K9307/8次3对、6趟普速列车。南宁至靖西铁路全程283公里，票价43.5元，运行4个小时左右，单程经停4个车站，不仅解决了边境地区、革命老区出行难题，而且促进了当地旅客产业发展。2016年，这6趟列车共运送旅客116.8万人次，靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。

　　2016年4月1日，南宁至博白间首次开行旅客列车，使世界客家第一大县——博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天，在南宁至博白间，开行4趟普速旅客列车，使博白与省会城市南宁实现直连直通。

　　“慢火车”速度虽慢，但一直是壮乡群众的致富路、希望路。

[backcolor=initial !important][url=]0[/url]

回家路上   　　当越来越多动车开行在城市之间，给人们带来舒适便捷生活的同时，那慢悠悠、站站停的慢火车似乎从大家的记忆中隐去。 童年的火车。 　　但在南凭线上，还有这样一趟慢火车——8节硬座车厢，没有餐车和卧铺；220公里路程，要跑5个多小时，停靠14个车站，时速仅40公里；全程票价29.5元，两站间平均票价仅2.5元。它穿越连绵山峦，为大山里贫困群众搭建了连通大千世界的桥梁，带来了致富的希望。 素昧平生相谈亦欢。 　　4月14日，记者登上南宁至凭祥5511次列车，探寻往昔的故事，感受当地百姓对这趟车至深的感情。 　　悠悠慢车，走过64年 三代人的开心旅途。 　　7时55分，风笛长鸣，列车从南宁站缓缓启程。车窗外，风景如画向后闪过；车厢内，旅客悠闲地享受着乘车时光。 　　在车厢连接处，一位头扎布巾的老奶奶似乎在寻找什么。 　　“老人家，在找厕所吗？”记者上前询问。 　　老人笑容可亲，模模糊糊说了一段话。 替阿妈解个疑。 　　“这是壮话，要找我补票呢。”列车长戴洪强临时充当起翻译。虽然他没学过壮话，但常年在这趟车工作，懂得不少常用语。 　　老人80岁，身子骨硬朗，独自坐车从南宁到宁明。和沿线许多百姓一样，几十年来，这趟车是她出行最重要的交通工具，已经数不清坐了多少次了。 老伙计相约慢火车。 　　1953年，南凭线开通运营，火车开进沿线百姓生活。在过去交通并不发达的年代，铁路几乎是沿线百姓与外界往来唯一的渠道。每逢沿线村镇有集市，大伙便挑着大筐小筐，搭着火车去赶集。“那时候可热闹，青菜瓜果、鸡鸭鱼肉什么都有，车厢挤得满满当当。”忆往事，老人打开话匣子，“虽然火车速度不快，但票价便宜，而且停靠站点大多是县城乡镇，特别方便。” 　　“在我眼里，这可不是慢车，是致富车呀！”家住凭祥市夏石镇的黄大姐以前就常坐火车赶集。这两年，她在自家门口做起了木薯生意，每次到南宁找销路，仍然会选择这趟“牛车”。 一路清洁一路忙。 　　时光流逝，进入21世纪，随着人民生活水平提高，高速公路修通，汽车等交通工具普及，坐火车赶集的百姓几乎没有了，但这趟车的重要性依然不言而喻——淡季时，上座率超过60%；每逢周末和节假日，仍是趟趟爆满。 　　64年来，5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人次。 　　继续前行的车轮 平安列车有我守护。 　　临窗而坐，窗外熟悉的风景唤起了李达辉对慢车的记忆。 　　李老今年79岁，从南宁坐车去扶绥看老友。退休前，他是南凭线上的“大车”，从事过司炉和副司机的工作。 　　“退休之后，我就很少再坐这趟车，没想到已经升级成空调车了。”李老忆起往昔，“以前我开的是蒸汽机车，一路上，一铲一铲地往锅炉里添煤，一个班下来全身是汗，脸也黑了。旅客坐在车上也不舒服，没有空调，只有风扇，夏天吹出的风都是热的；最早时，坐的还是木凳子，久了屁股会发麻。” 　　在李老的记忆中，这趟车的设施设备几乎都变了，但唯一不变的，是这14个站点和铁路工作人员的热心服务。 接发车的江西村站值班员。 　　8时25分，列车停靠江西村站，两位年轻姑娘一上车，便找到列车长补票。“这个车站的旅客太少了，因此没有设置售票点，允许乘客上车后补票。” 戴洪强在这趟慢车工作了11年，深感铁路对沿线百姓的重要，“南凭线上，天西、龙伯屯等几个车站都是类似的设置，虽然上车的人不多，但只要有需要，我们就会为每一名旅客做好服务。” 火车迷，绿皮车。 　　慢车悠悠，歌声悠扬。在车厢播放动听音乐的，是列车员兼广播员何文春。今年49岁的她，明年就要退休了，想到即将离开工作了一辈子的岗位，心中颇有不舍。 老火车，新生活。 　　23年前，风华正茂的何文春便与这趟慢车结缘。刚开始播报站点时，她得靠闹钟报时，将每一个站点的到站时间提前调好；而如今，每个站点的路段特点，都深深印在了她的脑海。比如，临近渠旧站时，有一个弯弯曲曲的小道,只要看见这条小道，就知道快到站了。“我的工作虽然简单，但我想做到最好，给每一个旅客带去最好的乘车体验。” 南凭线上的小站。 　　在这个飞速发展的快时代，5511/2次列车因为“慢”，显得格外“特别”，成为广西铁路上一道独特风景。尽管如此，它依旧日日前行，给沿线百姓带来的，不仅是方便实用的出行方式，更是绵延醇厚的希望和温暖。