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南宁铁路局快慢结合坚守公益“慢火车”

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发表于 2017-5-9 18:13:22 |显示全部楼层
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2017-5-9 18:14 编辑

 

  南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下,坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”,方便沿线县城、村镇群众出行。目前,全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。

  2013年12月广西开通高铁以来,南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等1859公里高铁,日均开行约190对动车组列车,使广西跑步迈入高铁快时代,人民群众享受到高铁红利。然而,60多年来在壮乡大地开行的“慢火车”,承载着沿线群众“梦想车”“致富车”的功能,需求也从未减弱。

  广西壮族自治区地处我国华南地区,作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区,广西目前有贫困人口453万,国家级贫困县28个,且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域,扶贫、脱贫任务尤为艰巨。

  在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时,南宁铁路局根据旅客出行需求,持续优化普速旅客列车开行结构,特别是增开或优化公益“慢火车”开行,扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面,使沿线人民群众出行更加便捷。

  开好既有公益“慢火车”,不断改善旅客的服务体验。在高铁线密集的区域,优化动车、普速列车开行结构,满足不同旅客出行需求;在没有高铁的地区,重点开好普速旅客列车、慢火车,让旅客出行更加便捷,不断改善出行体验。

  尽管南宁至融安T8725/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车,但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区,这趟列车的持续改善着贫困地区人民群众的出行条件。

  1953年湘桂铁路南宁至凭祥段开通以来,南宁至中越边境城市间每天开行的2至3趟边境列车,六十多年来成为中越边境群众出行的主要交通工具,累计运送旅客7800万人。特别是5511/2次每天往返于广西首府南宁与祖国南疆边境城市凭祥之间,全程220公里,停靠14个车站,平均15公里停靠一个车站,全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍,但全程票价仅29.5元,两个车站间平均票价仅2.5元。64年来,5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人。

  为了开好南宁至凭祥的边关列车,南宁铁路局针对南方常年炎热情况,于2012年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车,提高边境群众出行舒适度;2016年3月,扶绥火车站新建站房正式投入使用,改善了旅客出行硬件条件。根据沿线群众出行需要,不断优化列车开行方案,今年4月16日调整列车运行图后,在南宁至凭祥间,每天开行5517/8、5511/2、T8701/2三对列车,实现快、中、慢相结合。

  增开县域列车,推动县城经济社会发展。随着广西铁路建设快速推进,南宁铁路局相继开通了以货为主、兼顾客运的田东至靖西、玉林至博白普速铁路,为这些地区开行旅客列车创造了条件。

  2016年1月29日开始,首次在田东至靖西间开行旅客列车,让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今,在南宁至靖西间,每天开行K9303/4 、K9305/6 、K9307/8次3对、6趟普速列车。南宁至靖西铁路全程283公里,票价43.5元,运行4个小时左右,单程经停4个车站,不仅解决了边境地区、革命老区出行难题,而且促进了当地旅客产业发展。2016年,这6趟列车共运送旅客116.8万人次,靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。

  2016年4月1日,南宁至博白间首次开行旅客列车,使世界客家第一大县——博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天,在南宁至博白间,开行4趟普速旅客列车,使博白与省会城市南宁实现直连直通。

  “慢火车”速度虽慢,但一直是壮乡群众的致富路、希望路。


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回家路上  
  当越来越多动车开行在城市之间,给人们带来舒适便捷生活的同时,那慢悠悠、站站停的慢火车似乎从大家的记忆中隐去。
童年的火车。
  但在南凭线上,还有这样一趟慢火车——8节硬座车厢,没有餐车和卧铺;220公里路程,要跑5个多小时,停靠14个车站,时速仅40公里;全程票价29.5元,两站间平均票价仅2.5元。它穿越连绵山峦,为大山里贫困群众搭建了连通大千世界的桥梁,带来了致富的希望。

素昧平生相谈亦欢。
  4月14日,记者登上南宁至凭祥5511次列车,探寻往昔的故事,感受当地百姓对这趟车至深的感情。
  悠悠慢车,走过64年
三代人的开心旅途。
  7时55分,风笛长鸣,列车从南宁站缓缓启程。车窗外,风景如画向后闪过;车厢内,旅客悠闲地享受着乘车时光。
  在车厢连接处,一位头扎布巾的老奶奶似乎在寻找什么。
  “老人家,在找厕所吗?”记者上前询问。
  老人笑容可亲,模模糊糊说了一段话。

替阿妈解个疑。
  “这是壮话,要找我补票呢。”列车长戴洪强临时充当起翻译。虽然他没学过壮话,但常年在这趟车工作,懂得不少常用语。
  老人80岁,身子骨硬朗,独自坐车从南宁到宁明。和沿线许多百姓一样,几十年来,这趟车是她出行最重要的交通工具,已经数不清坐了多少次了。

老伙计相约慢火车。
  1953年,南凭线开通运营,火车开进沿线百姓生活。在过去交通并不发达的年代,铁路几乎是沿线百姓与外界往来唯一的渠道。每逢沿线村镇有集市,大伙便挑着大筐小筐,搭着火车去赶集。“那时候可热闹,青菜瓜果、鸡鸭鱼肉什么都有,车厢挤得满满当当。”忆往事,老人打开话匣子,“虽然火车速度不快,但票价便宜,而且停靠站点大多是县城乡镇,特别方便。”
  “在我眼里,这可不是慢车,是致富车呀!”家住凭祥市夏石镇的黄大姐以前就常坐火车赶集。这两年,她在自家门口做起了木薯生意,每次到南宁找销路,仍然会选择这趟“牛车”。

一路清洁一路忙。
  时光流逝,进入21世纪,随着人民生活水平提高,高速公路修通,汽车等交通工具普及,坐火车赶集的百姓几乎没有了,但这趟车的重要性依然不言而喻——淡季时,上座率超过60%;每逢周末和节假日,仍是趟趟爆满。
  64年来,5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人次。
  继续前行的车轮
平安列车有我守护。
  临窗而坐,窗外熟悉的风景唤起了李达辉对慢车的记忆。
  李老今年79岁,从南宁坐车去扶绥看老友。退休前,他是南凭线上的“大车”,从事过司炉和副司机的工作。
  “退休之后,我就很少再坐这趟车,没想到已经升级成空调车了。”李老忆起往昔,“以前我开的是蒸汽机车,一路上,一铲一铲地往锅炉里添煤,一个班下来全身是汗,脸也黑了。旅客坐在车上也不舒服,没有空调,只有风扇,夏天吹出的风都是热的;最早时,坐的还是木凳子,久了屁股会发麻。”
  在李老的记忆中,这趟车的设施设备几乎都变了,但唯一不变的,是这14个站点和铁路工作人员的热心服务。

接发车的江西村站值班员。
  8时25分,列车停靠江西村站,两位年轻姑娘一上车,便找到列车长补票。“这个车站的旅客太少了,因此没有设置售票点,允许乘客上车后补票。” 戴洪强在这趟慢车工作了11年,深感铁路对沿线百姓的重要,“南凭线上,天西、龙伯屯等几个车站都是类似的设置,虽然上车的人不多,但只要有需要,我们就会为每一名旅客做好服务。”

火车迷,绿皮车。
  慢车悠悠,歌声悠扬。在车厢播放动听音乐的,是列车员兼广播员何文春。今年49岁的她,明年就要退休了,想到即将离开工作了一辈子的岗位,心中颇有不舍。

老火车,新生活。
  23年前,风华正茂的何文春便与这趟慢车结缘。刚开始播报站点时,她得靠闹钟报时,将每一个站点的到站时间提前调好;而如今,每个站点的路段特点,都深深印在了她的脑海。比如,临近渠旧站时,有一个弯弯曲曲的小道,只要看见这条小道,就知道快到站了。“我的工作虽然简单,但我想做到最好,给每一个旅客带去最好的乘车体验。”

南凭线上的小站。
  在这个飞速发展的快时代,5511/2次列车因为“慢”,显得格外“特别”,成为广西铁路上一道独特风景。尽管如此,它依旧日日前行,给沿线百姓带来的,不仅是方便实用的出行方式,更是绵延醇厚的希望和温暖。

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GMT+8, 2017-5-30 13:18

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