从沈阳到丹东和沈阳到阜新这两条线路看高铁对快客的冲击

sunxun1970

我觉得城际动车（以沈阳、大连为中心）是将来发展的方向。

suobinde

sunxun1970 发表于 2016-5-30 13:11
我觉得城际动车（以沈阳、大连为中心）是将来发展的方向。

这个好像不用谁觉得，是确定的事了。各省都早已编制规划；就东北来说，已经建成的有哈齐、长吉珲、丹大、沈丹等都是城际，另外还有哈大客专；在建或规划的就更多了，比如哈佳哈牡、长白，还有京沈及相关支线。这些城际/高铁线路都通车以后，快客的空间被压缩的不剩啥了，只能考虑转型了。个人觉得以后虎跃可能会变成高铁的延伸线，以高铁站为中心向周围辐射，距离控制在300KM左右。

sunxun1970

suobinde 发表于 2016-5-30 13:23
这个好像不用谁觉得，是确定的事了。各省都早已编制规划；就东北来说，已经建成的有哈齐、长吉珲、丹大、 ...

我指的不是城际线路而是城际动车。比如沈阳--鞍山、辽阳、盘锦、营口等其他13个地级市开行城际动车，类似现在的沈抚城际列车。距离近的城市达到公交化运行，距离较远的城市（其实辽宁省的地盘不太大）每天也有3个以上的班次。这个可能是将来发展的方向（至少要等京沈高铁开通后，并且东北经济发展彻底扭转当前的不利局面，全面复苏）。

缘纷的天空

就哈大那站设计的离市中心太远，比如铁岭、鞍山。做高铁加公交可能还没有普铁快。铁岭的客车基本上影响很小

SY1415

黑色飓风 发表于 2016-5-23 22:34
损局该开既有线动车了，沈山开个沈阳葫芦岛，只停锦州，按160开绝对爆满

建议整一组BSP

SY1415

我爱星星 发表于 2016-5-24 08:27
沈山不开动车也罢，起码应该恢复以前分局时代的T45×，锦葫直达，客流一定可观。

赞！！！！！！

SY1415

铁道游击队长 发表于 2016-5-24 10:54
Itany
中科大少年班的神童，锦州人民的骄傲

一滩泥……傻逼不解释

Rockies

黑色飓风 发表于 2016-5-23 22:34
损局该开既有线动车了，沈山开个沈阳葫芦岛，只停锦州，按160开绝对爆满

沈山160你不怕翻车？

office1110

沈山上头，客车都一个速度，运行图都是平行铺排的
安排了待避，出去了俩车还是追踪

沈山这密度搞不起160

suobinde

sunxun1970 发表于 2016-5-30 14:51
我指的不是城际线路而是城际动车。比如沈阳--鞍山、辽阳、盘锦、营口等其他13个地级市开行城际动车，类似 ...

动车公交化的确是很多地方在研究的，不过短期内都不太现实，以辽宁省来说
首先，沈大线不太好办，包括你说的鞍山辽阳盘锦营口等，因为这条线是高速线，开动车，一是和G车抢生意，再者也会降低G车对铁路的利用效率。
其次，是D车不可能像地铁、轻轨那样达到非常短的发车间隔。个人认为发车间隔高于半小时的，根本就是伪公交化。
所以，短途城际，还是应该交给轻轨来玩，人家那是纯正的公交——不实名，不定车次，随到随走，还可以刷公交卡。D车那点速度优势，全浪费在进出站和最后一公里上了。

漳州站

龙漳线和杭深线一通车
漳州厦门到深圳和龙岩到福州厦门的客车基本歇菜了。

taylor1984

Rockies 发表于 2016-5-30 22:03
沈山160你不怕翻车？

关键开160的动车，在华东那边都被骂惨了，说抢钱

sunxun1970

suobinde 发表于 2016-5-31 09:56
动车公交化的确是很多地方在研究的，不过短期内都不太现实，以辽宁省来说
首先，沈大线不太好办，包括你说 ...

嗯，有道理。不过我觉得每天早午晚至少三班车次还是可行的，客流应该还是很大的，特别是锦州、盘锦、阜新、朝阳、葫芦岛等离沈阳相对较远的城市。

suobinde

sunxun1970 发表于 2016-5-31 13:49
嗯，有道理。不过我觉得每天早午晚至少三班车次还是可行的，客流应该还是很大的，特别是锦州、盘锦、阜新 ...

早午晚三个班次，现在应该也是没问题的，尤其是秦沈、哈大线上，动车多的是。
新修的沈丹、丹大，每天至少也有十几个车次以上。
D车要做到公交化，有几个工作需要做：
1、在候车室设立城际D车专用售票口，进站买票直接上车，缩短购票时间。
2、车隔加大，尤其是早晚高峰应少于30分钟车隔。
3、可能的情况下，增加停站，比如沈阳、沈阳北、苏家屯，都停。