从淮北到宿州东的大巴车次变化看车次与客流的辩证关系

古徽新韵

烧鸡站 发表于 2016-5-18 00:31
“因为在通达上宿州东也不比徐州东差多少”,差的不是一点吧？都不是一个量级的跟本没法比。

同样在京沪干线上，本线车的通达是一样的。区别在于跨线车，徐州东跨线通达能通的全部覆盖，而宿州在青荣、胶济、合武上基本全部覆盖，在京广上也仅仅少了个广州的单向，在合蚌、合福上仅仅少了泾县、歙县北、长临河、南平北之类的某些停靠，浙江范围内少了江山和诸暨的单向停靠，但这些基本都够不成出行上的影响。只有深圳、哈尔滨是双向不能通的，长春和沈阳都是有单向的，总体和徐州东比差距很大吗？合肥、蚌埠和宿州是全安徽高动通达最高的三站。要说差距太大，黄山北、铜陵、六安之类的才算得上，车停的不少但到的地方少的可怜。

zhuyuxm

这不是很明显吗，区域客流主导一切，宿、蚌、滁3地的客流再怎么强怎么大也不太可能给你加太多的车了，一方面是为了保证线路的旅速、通行效率等，其二由于宿、蚌、滁所覆盖区域客流基本85%以上都是～沪通泰、苏锡常、宁镇扬、杭嘉湖、甬台温、福泉夏、南下更是占到9成以上，因此如果加再多的车，也不太可能给你多少票额，显然会影响长线利益。二来就是始发车的话也是加到上游的徐州东去了，由于徐蚌间的高峰时段(早9：30～晚18：00)决定不可能在这一区间给徐州开始发，那么徐州东的始发车自然就被拉到了早晨9：00以前多集中在6～7～8点，而终到车也会被推到晚19：00～21、22点的时段，这样的话，淮北～徐州东7～8：00之前赶到是不大可能的，旅客显然是选择宿州东乘坐，再来看返回客流，那就更明显了，他们大多都只能买到徐州东终到的车(因为票额充裕)，那么旅客自然优先选择买到宿州东能够提前半小时在宿州东站下转乘去淮北。因此晚上繁忙也就不足为奇了，实际上滁、宿、蚌不管是普速还是高铁都是晚上繁忙，这是区位导致的，因为长三角白天始发过来基本都赶到晚上到达。。。
停再多的车不给你票额也是徒劳无功，就如同省内当年凤阳、明光等地，停车不错的时候还有点票额，后来逐渐削减停靠和票额，有的票额直接压到5张10张而且还是无座，但返程终到客流则每趟车都稳定在100＋人左右，
因此宿州东能够停靠60＋趟车已是不错了，当然能像曲阜东那样停靠80＋趟更好，但是相较于省内沿线的明光、凤阳、定远、固镇等京沪沿线与山东、河北段同级别的县级站点比，宿州东、滁州、蚌埠南的停靠很显然要良心了很多。

两江总督

zhuyuxm 发表于 2016-5-22 15:25
这不是很明显吗，区域客流主导一切，宿、蚌、滁3地的客流再怎么强怎么大也不太可能给你加太多的车了，一方面 ...

前面说的再有说服力，但最后一句话把你前面说的都白废了

两江总督

古徽新韵 发表于 2016-5-18 16:01
同样在京沪干线上，本线车的通达是一样的。区别在于跨线车，徐州东跨线通达能通的全部覆盖，而宿州在青荣 ...

很他讲法治，他跟你耍流氓，跟他耍流氓，他又跟你讲法治。。。

yangjianghuai11

两江总督 发表于 2016-5-22 16:52
前面说的再有说服力，但最后一句话把你前面说的都白废了

淮北到宿州东站换乘去上海、杭州和南昌及合肥方向的高铁，的确比徐州东有优势……

yangjianghuai11

两江总督 发表于 2016-5-17 12:04
没比没比，蚍蜉从来没想去撼树

去宿州东比去徐州东的高速也通畅的多……