对不起东边道的名

Airbusa346

ezyl 发表于 2015-11-17 11:56
既然叫东边道，大连到丹东已经修通，就应该来个绥芬河到大连的车，发一个走全线的车，花巨资修路，却没有几 ...

现在修通的是丹大线，不是绥大线。丹大开通初期一天12对动车，再加上货车，车还是不少的，怎么能说浪费呢？如果只开一对大连到绥芬河的车，没有其他列车，那才是浪费呢。

和平鸽2013

sunxun1970 发表于 2015-11-15 23:36
东边道的风景是真好啊，春夏秋冬各有特色，建议开一列东边道旅游列车，大连--牡丹江就挺好。

这个建议真好。

as

今天坐了龙井到丹东，编组10节，从龙井到和龙，51公里走了63分钟

888444

as 发表于 2015-11-18 21:05
今天坐了龙井到丹东，编组10节，从龙井到和龙，51公里走了63分钟

怎么少两节，砍了？以前都是12车啊，1kd，2-6yw，7rw,8ca,9-12yz...

江城周扬

as 发表于 2015-11-18 21:05
今天坐了龙井到丹东，编组10节，从龙井到和龙，51公里走了63分钟

通化那趟沟里的线路质量不是一般的差

suobinde

Airbusa346 发表于 2015-11-18 11:51
现在修通的是丹大线，不是绥大线。丹大开通初期一天12对动车，再加上货车，车还是不少的，怎么能说浪费呢 ...

……
谁也没说只发一个走全线的车就不发其他车了啊！
东边道本来除了庄河——丹东、通化——灌水等部分区段意外，也是有铁路的，只不过没有联通、铁路等级较低而已。现在全线贯通了，理所当然应开通黑龙江经吉林到大连的直通列车。

wonsky

888444 发表于 2015-11-19 06:29
怎么少两节，砍了？以前都是12车啊，1kd，2-6yw，7rw,8ca,9-12yz...

11-12月一般是客运淡季，缩编不足为奇，13年冬这货曾经缩到9节
餐车貌似夏天的时候就不知去向了，不知又砍了节硬座还是硬卧
不过这车挂餐车属实浪费宝贵的编组

wonsky

suobinde 发表于 2015-11-19 08:08
……
谁也没说只发一个走全线的车就不发其他车了啊！
东边道本来除了庄河——丹东、通化——灌水等部分区 ...

假设开行大连经东边道至牡丹江的列车
度娘上显示丹大线292，丹东-通化268，通化-白河277，白河-图们235（K7537次），图们-牡丹江248
共计1320公里，和2051等货的1301/1315公里持平，没有距离优势

再来计算一下时间
丹大线按旅速100计算，用时3小时
丹东-通化现行4320用时6小时45分，减站提速压缩到5小时
通化-白河现行标杆K7511/2用时约5小时40分
白河-图们现行标杆K7537用时约5小时40分
图们-牡丹江现行2167用时5小时39分，减站提速压缩到4.5小时
丹东、通化、图们三站换挂每站附加20分钟
共计约25小时，和2051等货的18小时以内还是相差很多的

列车牵引定数以及限编前面已经描述，这里不再赘述

沈局新开、延长或者改线一些管内车还好，真的把这车拉通大连-牡丹江真心没有太大优势

wonsky

江城周扬 发表于 2015-11-19 06:41
通化那趟沟里的线路质量不是一般的差

线路条件还行，就是牵引定数太TMD蛋疼

龙之剑

wonsky 发表于 2015-11-19 11:06
假设开行大连经东边道至牡丹江的列车
度娘上显示丹大线292，丹东-通化268，通化-白河277，白河-图们235（ ...

丹东、凤凰城、通化、龙井、朝阳川、图们竟换向玩了。

suobinde

wonsky 发表于 2015-11-19 11:06
假设开行大连经东边道至牡丹江的列车
度娘上显示丹大线292，丹东-通化268，通化-白河277，白河-图们235（ ...

你说的是有道理的。对于牡丹江—大连的直通旅客来说，的确没啥优势。2051现在的时刻，是完全有可能进一步压缩提速的，毕竟哈大线的线路条件是一般线路没法比的。
但是，其他区间的旅客呢？比如庄河——通化。
国家一直强调开通东边道的意义何在？

wonsky

龙之剑 发表于 2015-11-19 13:52
丹东、凤凰城、通化、龙井、朝阳川、图们竟换向玩了。

丹大线上沈丹线可以走联络线直通，不进丹东站
通灌线上梅集线通化站直通，不折角

wonsky

suobinde 发表于 2015-11-19 14:17
你说的是有道理的。对于牡丹江—大连的直通旅客来说，的确没啥优势。2051现在的时刻，是完全有可能进一步压 ...

沈局新开、延长或者改线一些管内车，例如K7511/2什么的
东部烂线迟迟得不到改造，归根结底就是货运量上不来
真的有需要了，资金砸到位了，就像沈局西部通道那样
该修联络线修联络线，该软化坡度软化坡度，该裁弯取直就取直了

suobinde

wonsky 发表于 2015-11-19 14:56
沈局新开、延长或者改线一些管内车，例如K7511/2什么的
东部烂线迟迟得不到改造，归根结底就是货运量上不 ...

就目前的经济形势，货运量想上来也不是太容易的事。
我是做海运的，一直纳闷中国为啥不能像印度（新德里）、欧洲（曼彻斯特等）、美国等一样，做海铁联运的内陆港。
比如哈尔滨、长春虽然都有内陆港，但是现在进出口的货物，仍然是到大连清关后由货代找拖车拖过去的。而如果按照国外模式，到大连港下船之后直接对接铁路发到长春等内陆港，客户在长春、哈尔滨等地清关提货就可以了。
我估计还是货量不足无法支撑班列。
中国虽然有内陆港，但是大多都是徒有其名。

小站五女山

wonsky 发表于 2015-11-19 11:06
假设开行大连经东边道至牡丹江的列车
度娘上显示丹大线292，丹东-通化268，通化-白河277，白河-图们235（ ...

不动那转线改道破坏别人方便的主意，就开一组新车次，满编12节，卧座平分就挺好。不进丹东，在丹西换内燃，风上线改造后再凤凰城以北接入沈丹线，，龙井--延吉建十三公里联络线，全程只有图们折角，以后是否可以如此，请指教

wonsky

小站五女山 发表于 2015-11-21 06:23
不动那转线改道破坏别人方便的主意，就开一组新车次，满编12节，卧座平分就挺好。不进丹东，在丹西换内燃 ...

现在有几个牙碜的车，改线延长未必是坏事
联络线的问题暂且不论
沈局的主场是辽吉两省，这车开到延吉或者图们正好，再往牡图线上抻就没意思了，2161/2刚挂了
政治车的开行也要考虑实际需求吧，也要有客流支撑吧，K7429不是也撑不住了么
理想状态就是公路和铁路优势互补，而不是依靠单一的运输方式

ezyl

Airbusa346 发表于 2015-11-18 11:51
现在修通的是丹大线，不是绥大线。丹大开通初期一天12对动车，再加上货车，车还是不少的，怎么能说浪费呢 ...

丹大快铁是东边道的一部分，原先这段说是前阳到庄河修普通铁路把丹东和大连两边的铁路连接起来，后改成的丹大之间新修快速铁路，高速 普通 货车一起跑，丹大动车到是不少，货车也有，丹大快铁普速一个也没有，通灌线上只有一对客运，这难道不是浪费么？

Airbusa346

ezyl 发表于 2015-11-21 21:29
丹大快铁是东边道的一部分，原先这段说是前阳到庄河修普通铁路把丹东和大连两边的铁路连接起来，后改成的 ...

所谓东边道本身就是分段客流明显，像丹东大连段客流多，所以丹大初期安排12对动车（含跨线两对），还有货运列车，以后根据情况可能还会增加列车。这怎么是浪费呢？因为目前没有普通旅客列车，就是浪费？动车组运行速度更快，车体周转效率高，如果是普通列车，达到丹大开行初期的旅客列车密度，需要多少组车体？现状的所谓东边道，除了丹大段线路条件较好之外，其他路段线路条件差，造成同样是从大连去吉、黑两省的东部地区，走东边道的时间要比走沈大、京哈、长图、滨绥或者哈大高铁、长珲客专的时间更长，加之东边道沿线客流与沈大（哈大）、京哈沿线相比相对较小，因此目前开通走东边道的长距离普通列车没有任何优势。如果现在就开通大连走东边道去牡丹江的旅客列车，与T216、2051、2727相比，运行时间更长，因此难以吸引两地间的直通客流，而沿途客流又难以提供有效补充，反而会造成浪费。东边道其他路段的线路需要提高标准，开通普通旅客列车才有保障。

office1110

有客流才有开行的基础，为了一个名去开车，在现在的情形下，对于扩大效益并不是很有利