株洲客运列车总结

tensionz

其实主要原因就是离长沙太近。。不然沪昆G必然还是过株洲（参见徐州的例子），如果形成普高双十字交叉，客运枢纽地位肯定能维持。当然，这都是纯YY了。

在现有条件下，株洲西的情况很尴尬，京广湖南段地级市里面仅停靠趟数最少，而且还少很多（大概相当于郴州西、衡阳东的60%？），考虑到长衡段通过能力逐渐趋于饱和，未来很有可能陷入减车-客流减少-再减车的恶性循环。所以我很赞同LZ所说加强株洲市区与长沙南站的联系。不过长株潭城际貌似没有引入长沙南的联络线？这算是个不大不小的败笔，那就从公共交通入手解决吧。
株洲站的问题更复杂，现在看来也难以改造，无解。好在株洲北还在，货运编组还在。

三五年之后，客运上应该是衡阳＞怀化＞株洲的格局，货运的话，还是株洲占优势。当然，如果长株潭一体化做得好（我个人不看好），或许可以形成长株潭大枢纽的格局，那自然是衡阳、怀化不能比的。