本帖最后由 xhj123 于 2015-1-22 14:32 编辑
当你打开中国地图，你会惊奇地发现在中国真正意义上的铁路干线“十”字或“米”字交叉的城市并不多，它们是郑州、徐州、九江、武汉、怀化、株洲、贵阳、襄阳等等。特别是郑州、武汉、株洲、贵阳四座城市它们又是重要干线交叉，更显突出。按理铁路客运也该如此，其实际结果却并不是这样。下面是我对株洲站以及株洲西站的客运列车进行了一下统计以及分析。 第一部分：数据 普速 1、 从北往西 长沙至娄底12对 第一种情况：不经过株洲站9对 Z161北京西至昆明Z77北京西至贵阳K337郑州至昆明T8305长沙至邵阳 K471北京西至昆明K1204/K1201烟台至贵阳Z149北京西至贵阳K109武昌至昆明
Z53北京西至昆明 第二种情况：经过株洲站3对 T8303长沙至怀化K577/K580长沙至成都东K9031/K9034长沙至张家界 2、 从北往南 长沙至广州总共40对 其中16对不停株洲 K1006/K1007周口至广州K9075常德至深圳Z35北京西至广州Z189郑州至广州 Z97北京西至广州东K598/K599包头至广州Z89石家庄至广州K644/K641襄阳至广州 K84/K81西安至广州Z12/Z13沈阳北至广州东K758/K755洛阳至广州Z201北京西至三亚 Z124/Z121成都至广州Z266/Z263拉萨至广州T8318/T8315张家界至广州T95汉口至深圳 其他24对停株洲 3、从北往西南 长沙至永州总共11对 五对停株洲 分别是K1627郑州至南宁T8301长沙至永州K157北京西至湛江K318/K315西安至南宁 K779长沙至南宁 六对不停株洲 分别是K21北京西至桂林Z5北京西至南宁Z285北京西至南宁K1803武昌至湛江 T289北京西至南宁K457郑州至湛江 4、从北往东 长沙至醴陵3对，全部停株洲 5、从东往西 株洲至怀化37对全部经停株洲 6、从东往南及西南 萍乡至广州5对全部经停株洲 衡茶吉铁路的通车5对列车改道 分别是T381上海南至昆明T25上海南至南宁K1561合肥至南宁（原来武昌至南宁） K161徐州至南宁K1136/K1137青岛至南宁 赣韶铁路的通车3对列车改道 分别是T169上海南至广州K511上海南至海口K212/K209宁波至广州 7、从西至南 总共七对全部经停株洲 分别是K9067/K9070张家界至肇庆K687/K686重庆北至汕头K935/K938襄阳至广州东 K813/K812重庆北至肇庆K9062/K9059怀化至深圳西K9086/K9083邵阳至深圳西 K934/K931宜昌东至广州东 随着四年后怀邵衡的建成，从西至南的一部分普速列车也可以跨越株洲站。 高铁 南北方向：长沙南至广州南95对，经停株洲西站的有24对 西南方向：长沙南至桂林北11对，经停株洲西站的有4对 往东方向：长沙南至南昌西39对，经停株洲西至南昌西9对但株洲西尚没有列车从上海虹桥返回经停 往西方向：长沙南至怀化南17对，经停株洲西至怀化南0对 第二部分：分析原因 株洲客运相对落后的基本原因，我认为有如下几点： 1、高铁建设的加速，特别是东西向的沪昆高铁的建成通车，导致大量的高铁列车跨越株洲。因为东西向的沪昆高铁没有在株洲设站； 2、株洲城市人口只有长沙的几分之一，客流量尚显不足，而且距离长沙太近，导致大量客运列车在株洲经过而不停； 3、普速铁路建设导致客运列车的减少。其中衡茶吉铁路就很明显，分流了部分从广西往华东方向，东北方向的列车。赣韶铁路则分流了广州，海南往华东方向的列车；四年之后怀邵衡铁路的建成，将有更多从西向南的列车分流跨越株洲； 4、株洲车站规模太小，而且难以扩建，这也是没有始发车根本性的原因。 第三部分：解决办法 要想彻底解决株洲客运相对落后的情况，这是不可能的。但是可以从以下方面相对地解决，把事情做得更好一点： 1、开通好株洲市区至长沙火车南站，醴陵火车东站，湘潭火车北站的客运汽车； 2、搞好醴茶线的改造，使之成为贯穿株洲市南北的一条客运线，通达范围更广； 3、待长株潭城际铁路建成通车之后，能够做好相关的服务、配套工作； 4、争取普速或者高铁的始发车，提高影响力； 5、争取在服务上，安全上提高档次，更好地服务旅客，而不是好高骛远，不切实际。 | 
发表于 2015-1-14 19:02:34
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