铁路货运量十连跌

huamao_zhh

idiotsloth 发表于 2014-12-8 00:07
老美的这些卡车是属于铁路公司的，还是属于社会车辆？如果在中国这么搞，感觉应该是铁路公司自己发展，但 ...

属于铁路系统也必须接受机动车管理所的年检，这是国内的特色。美国好像没有机动车年检制度。

idiotsloth

huamao_zhh 发表于 2014-12-8 00:37
属于铁路系统也必须接受机动车管理所的年检，这是国内的特色。美国好像没有机动车年检制度。

就算接受年检，又会怎么样呢？机动车管理所会卡这个么？我觉得这个方式挺好的。例如北京发货到京沪沿线的城市，可以把到最近的比如济南的车皮放在最后面，到徐州的放在中间，上海的放在最靠近机车的地方，到了各站，各地的卡车来接走，运到附近的收货点，不用重新编列了，基本实现门到门服务。

cheehg

说白了就是国企没有经营动力。以中国人的智慧应该可以搞得更好。

huamao_zhh

idiotsloth 发表于 2014-12-8 00:49
就算接受年检，又会怎么样呢？机动车管理所会卡这个么？我觉得这个方式挺好的。例如北京发货到京沪沿线的 ...

你有何理由来证明，车管所不管不卡这个呢？在未经车管所同意的情况下，车主擅改机动车外部涂装或造型，在未恢复状态前均是不会给年检的，哪怕是你贴了广告贴或者个性的贴纸。何况这种模式。别忘记，国内所有货车的车体尾部，除了悬挂机动车号牌外，还有在车身上直接喷涂车号牌。

现在铁路有自己的编组，比你说的那个模式更加的准确，不用来讨论这个问题。

这个模式，现在有两个问题，一个是车辆可能超限，尤其是电气化线路下；一个是这种车辆会受到车管所的卡。

idiotsloth

huamao_zhh 发表于 2014-12-8 09:29
你有何理由来证明，车管所不管不卡这个呢？在未经车管所同意的情况下，车主擅改机动车外部涂装或造型，在 ...

美国这种，他们是怎么管理的啊？美国的车管所对这个不管么？呵呵。

huamao_zhh

idiotsloth 发表于 2014-12-8 10:06
美国这种，他们是怎么管理的啊？美国的车管所对这个不管么？呵呵。

美国车辆没有年检，而管理上也没有国内这样变态。国内的车管所要做的不是车辆管理，而是要让每一个有车的人认识到他们是神圣地位。

西局HXD1C

cheehg 发表于 2014-12-8 03:03
说白了就是国企没有经营动力。以中国人的智慧应该可以搞得更好。

没错。货运搞上去领导的政绩也好像不如弄一条高铁（哪怕长期亏损），铁路误入歧途啊。

西局HXD1C

某人又把那些"专用线产权归属，地方政府不配合“的老调说辞拿出来了，总是不想找自身的问题。说到底就是铁总自己不去争取，自己觉得无所谓，现在货运确实不行了才着急了。
地方政府不是想修高铁吗？好吧，可以修，我给你修高铁但是地方政府必须给铁路必要的地皮来建设货站，建小线路，建专用线，且围绕这些铁路设施发展工业园和物流园，这样才能长期能保证铁路的货运。不会讨价还价吗？不会谈交易吗？不会就是傻子。
不做这些事情，反而大拆这些设施和线路，难怪铁路货运越来越差。高铁亏损，货运下降，投资巨大但总收入持平，效益反而越来越差，傻子一个。

huamao_zhh

某人不去当铁道部长屈才了，在这里意淫的很好，可以去尝试去搞啊，先搞成了在来说吧，否则都是通篇的废话和梦话而已。

知道修建高铁的地皮、资金是怎样来的吗？没有地方政府的支持，能修出什么来？铁路这些年，除了青藏铁路国家真金白银的给了钱、批了地之外。剩下的都是靠同银行贷款、发行国债、地方政府融资解决的。国家的四万亿救市，是给的钱还是给的批复呢？搞清楚问题在来说废话吧。

如果一个事情，连基本的产权都搞不清，谈了有什么意义。现在社会讲究职责清晰，范围清晰，归你的你管理，不归你的你压根就管不着。铁路和地方是两个没有任何隶属关系的部门，而且双发在业务上的交集也不多，讨价还价是没有会搭理的你的。你去买一车蔬菜，跟菜贩子的讨价还价，跟菜贩子说明年要用你提供的煤来取暖，否则我不买你的菜。人家会搭理你？不把你送精神病院才怪。

某些人不懂铁路、不懂地方经济和地方政府，不知道现实中政府、市场、社会的实际情况，却在那里整天想当然的思考问题，甚至看了几篇乌有之乡的文章就夸夸其谈，真是可笑。乌有之乡上面文章有几句是实话，还没有炎黄春秋上的一些历史实际情况说的准确和清晰呢，一帮挂着马列挂着社会主义口号的人，连什么是马列都不懂，知道了几句话看了几个词就大放厥词。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 23:14
不知道给您的私信收到了没。

这个模式还有一个问题，就是国内现在大货车没有多少是车头跟车厢能分开的 ...

本来半挂车的甩挂运输是体现半挂车优势的地方，也是普通汽车实现不了的，这种运输模式本身是很正常的事情，但党国计划经济时代遗留下来的还有出于某种利益最新制定的各种僵死的落后制度严重的阻碍了社会的正常发展！半挂车甩挂运输在国内还很不流行！其实铁总想搞公铁两用半挂车RoadRailer也不难，车辆的审批和年检工作可以直接和上层公路车辆交通管理部门合作，这样就合理的绕开了下层，避免了很多麻烦。可以由省级公路车辆管理部门直接委派人到车辆段负责半挂车的技术监管工作，半挂车的定期维修直接在车辆段进行。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:03
美国车辆没有年检，而管理上也没有国内这样变态。国内的车管所要做的不是车辆管理，而是要让每一个有车的 ...

这个回答的真实在

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2014-12-9 23:11
本来半挂车的甩挂运输是体现半挂车优势的地方，也是普通汽车实现不了的，这种运输模式本身是很正常的事情 ...

如果可以用这个模式，固然是好的。希望能够实现。

夏禾洁++++++

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 23:14
不知道给您的私信收到了没。

这个模式还有一个问题，就是国内现在大货车没有多少是车头跟车厢能分开的 ...

说白了就是体制死性不灵活

西局HXD1C

1. 铁总作为一个央企和地方政府的确没有隶属关系，但是铁总才成立几年？铁道部时代又维持了多少年？
2. 铁道部是不是中央政府国务院下的具有政府职能的政府机构？是不是政企不分？
3. 铁道部是不是长期在铁路领域具有“国家发改委”一样的职能和权力？
4. 铁道部是不是在很长时间内（目前某种程度上也是）都是地方政府巴结求助的对象？地方政府向铁道部跑项目争线路？
5. 铁路运输专业化强，没有铁道部铁路局地方政府能玩得了吗？
具有优势地位时而不运用，放任拆除各种小线路和专用线，不重视货运无所作为，货运不断萎缩份额不断下降，不是SB是什么？
这些问题答案是明显的，某人也绝不敢回答。某人的特点就是遇到无法回答的问题就开始说一些毫无意义的反问语---“先去了解xxx再来说吧”，所以提前先封了他的嘴。某人就是找出一千个理由来解释货运下降和铁路自己无关，也阻止不了铁路货运被日益边缘化，因为其就是典型的一个“鸵鸟”，只要觉得把脑袋藏起来就好了。