铁路货运量十连跌

Lion2013 · 发表于 2014-12-6 21:00:50

西局HXD1C 发表于 2014-12-6 18:22
总体上来说近十几年来铁总对于如何增加货运没有什么有效的办法，几乎可以说是不作为（相反在高速客专上作 ...

我感觉按照我在10车的说法或许是一种方案
不过也像有的车迷说的，因为搞铁路运输地方官员搞不到钱，公路能搞到，所以会刻意的压制铁路发展；再一个，对于一个地方官员来说，修建高铁与修建一条专用线的政绩估计完全不是一个档次，所以……
总之我们也只能在这里YY一下了，决定权完全不在我们

火车大亨 · 发表于 2014-12-6 21:18:11

Lion2013 发表于 2014-12-6 20:55
基本就是我在10车的说法

是的，这只是我等P民共同的想法。可在天朝官老爷们根本就不会去考虑，因为在它们眼里亏的是国家的钱（全体P民共同创造的社会财富），并不是真正自己的企业和自己的钱！国企改革了这么多年说白了只不是企业高层领导们为自己搞钱的工具而已，大官大搞，小官小搞。中、小企业被搞破产的比比皆是，像铁路这种大国企本来也该破产了，只不过政府必须要保住他，往这个无底洞里倒钱硬撑着才维持到现在。

冯小先生 · 发表于 2014-12-6 21:23:28

火车大亨发表于 2014-12-6 21:18
是的，这只是我等P民共同的想法。可在天朝官老爷们根本就不会去考虑，因为在它们眼里亏的是国家的钱（全体 ...

听你说这帮人怎么那么像以前俄罗斯的寡头

火车大亨 · 发表于 2014-12-6 21:24:37

冯小先生发表于 2014-12-6 21:23
听你说这帮人怎么那么像以前俄罗斯的寡头

五十步笑一百步

火车大亨 · 发表于 2014-12-6 21:39:51

本帖最后由火车大亨于 2014-12-6 21:42 编辑

Lion2013 发表于 2014-12-6 21:00
我感觉按照我在10车的说法或许是一种方案
不过也像有的车迷说的，因为搞铁路运输地方官员搞不到钱，公路 ...

是的！现在不是经常宣传铁路专用线是计划经济时代的产物吗？正好赶上很多有专用线的国企大量倒闭或不用铁路专用线改由汽车运输，拆铁路专用线之风全国盛行。难道铁路专用线真的必须是计划经济才可以有的吗？恐怕不是这样的吧？至少BOSCH制作汽车配件的工厂就有铁路专用线，但那里可没有什么计划经济，那为什么会有铁路专用线呢？看来铁路专用线和计划经济之间没有丝毫关联。但是在天朝的新工业区几乎看不到有几个通铁路的。

火车大亨 · 发表于 2014-12-6 22:00:05

huamao_zhh 发表于 2014-12-6 20:54
经济不警惕，已经是不争的事实了，国家都认可了，结果某人还在这里否定。你比国务院对经济把控还准确啊。

不管经济景气不景气，但铁路货运下滑和铁路自身的不作为切切相关。比如现在公路上半挂车很多，我就没看到那个铁路局去搞半挂车专列，卡车司机们坐卧铺，卡车上货车由起点到终点一站不停。有人说了我们没这种车辆，卡车装在现有平车上会超界限。我觉得这都不是借口，只要铁总有这想法南北车会尽量想办法满足的。

Lion2013 · 发表于 2014-12-7 08:55:01

火车大亨发表于 2014-12-6 22:00
不管经济景气不景气，但铁路货运下滑和铁路自身的不作为切切相关。比如现在公路上半挂车很多，我就没看到 ...

你说的应该是这个场景吧

卡车司机和他们的卡车一同乘坐LOHR列车
http://v.youku.com/v_show/id_XNzcwNDU5OTQ4.html

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 09:29:22

火车大亨发表于 2014-12-6 22:00
不管经济景气不景气，但铁路货运下滑和铁路自身的不作为切切相关。比如现在公路上半挂车很多，我就没看到 ...

这个完全不一样，大货车这样搞的目的是轮换开车缩短时间，弄的铁路上没意义，没有存在的价值。
火车要调整。现在的货运交路短编组次数过多是一点；客货混合的线路中，尤其是上动车组的，客运对货运干扰非常大；最后一公里的问题，不好解决，地方政府不是很支持；城市规划问题的影响也不容忽视。

西局HXD1C · 发表于 2014-12-7 12:51:14

火车大亨发表于 2014-12-6 18:43
修建工业站还可以附带起来通勤客流，比如由新区工业站到火车站的专线白天可以适当跑通勤，晚上全部走货车 ...

很可惜，铁总错失了10多年的这种机会。现在开发区新工业区社会物流基本已经被汽运占据大部，铁路再进入难度很大了。

西局HXD1C · 发表于 2014-12-7 12:53:43

火车大亨发表于 2014-12-6 21:39
是的！现在不是经常宣传铁路专用线是计划经济时代的产物吗？正好赶上很多有专用线的国企大量倒闭或不用铁 ...

拆铁路实质就是为了发展房地产。这叫“预加有罪何患无辞”。

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 19:15:34

Lion2013 发表于 2014-12-7 08:55
你说的应该是这个场景吧

卡车司机和他们的卡车一同乘坐LOHR列车

是的！我说的就是这个，但这只是公铁联运方式的一种。另一种模式是开发一种公铁两用半挂车，铁路自己也参与公路运输，联合大型物流企业把半挂车挂到货源那里，到达车站后装上铁路转向架连挂成列车，由火车跑玩长途到达车站后再让那里的拖头卡车挂到卸货的。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 19:28:37

铁路专线的产权归企业或地方政府，不归铁道部。
很多问题不要怪铁道部，先找到产权是谁的再说，一直在回避或混淆这个问题。
新的产业园区没有铁路专线的问题，这个基本就是地方政府的原因。不给规划修建铁路的预留地，怎么修路。
土地财政，而且这个财政几乎都是地方政府的，凭什么要给无法进入自己腰包的行业提供便捷呢。
朱温两任，为了解决地税征收和地方财政，到了这任却变了，后面的问题只能会更大。

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 19:31:15

西局HXD1C 发表于 2014-12-7 12:53
拆铁路实质就是为了发展房地产。这叫“预加有罪何患无辞”。

是的，全国都是这样。

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 19:35:08

西局HXD1C 发表于 2014-12-7 12:51
很可惜，铁总错失了10多年的这种机会。现在开发区新工业区社会物流基本已经被汽运占据大部，铁路再进入难 ...

现在得发展公铁联运，不仅要开集装箱专列，而且要搞半挂车运输。对于白货来说指望普通车皮的年代已经过去了

Lion2013 · 发表于 2014-12-7 20:30:19

火车大亨发表于 2014-12-7 19:15
是的！我说的就是这个，但这只是公铁联运方式的一种。另一种模式是开发一种公铁两用半挂车，铁路自己也参 ...

那应该是这个吧

北美公铁联运神器——RoadRailer
http://v.youku.com/v_show/id_XNzcwNDIzOTk2.html
北美RoadRailer公铁联运列车欣赏
http://v.youku.com/v_show/id_XNzcwNDMxMTU2.html

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 20:42:57

Lion2013 发表于 2014-12-7 20:30
那应该是这个吧

北美公铁联运神器——RoadRailer

美国原来是驼背运输后来才开发出这样的半挂车运输方式

Lion2013 · 发表于 2014-12-7 20:56:28

火车大亨发表于 2014-12-7 20:42
美国原来是驼背运输后来才开发出这样的半挂车运输方式

“驼背运输”是指用平车运输吗？美国貌似现在也有平车运半挂车的，最长的一节能放两个半挂车，短的是两节运3辆，中间那辆半挂车跨在两辆平车之间，这种平车专门有一个架子，上边有牵引车的那种鞍座

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 21:38:46

Lion2013 发表于 2014-12-7 20:56
“驼背运输”是指用平车运输吗？美国貌似现在也有平车运半挂车的，最长的一节能放两个半挂车，短的是两节 ...

但问题是国内铁路比美国多了条高压接触网，普通平车装载半挂车会超限的。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 23:14:06

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-12-7 23:16 编辑

火车大亨发表于 2014-12-7 21:38
但问题是国内铁路比美国多了条高压接触网，普通平车装载半挂车会超限的。

不知道给您的私信收到了没。

这个模式还有一个问题，就是国内现在大货车没有多少是车头跟车厢能分开的，一个是运输队不准许这样干；一个是车管所不准许这样，用机动车年检来捆绑限制。

idiotsloth · 发表于 2014-12-8 00:07:05

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 23:14
不知道给您的私信收到了没。

这个模式还有一个问题，就是国内现在大货车没有多少是车头跟车厢能分开的 ...

老美的这些卡车是属于铁路公司的，还是属于社会车辆？如果在中国这么搞，感觉应该是铁路公司自己发展，但是每年白货的量，是否值得铁总投入这么大去弄啊？

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