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楼主: bokker2

川藏铁路如果用窄轨,是否能大大降低技术难度呢

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发表于 2014-9-23 22:12:29 | 显示全部楼层
hugohehuan 发表于 2014-9-22 02:20
楼主你想多了。第一,轨距是铁路系统的命门,轨距混乱会增加国家混乱风险,懒得多说。第二,目前最成熟的10 ...

窄轨万吨还有南非。中国援建的尼日利亚窄轨也是重载,全线120,部分区段160。窄轨的维护并不高,肯定低于准轨,其他通信信号跟准轨一样。另外就是修建时,桥隧的限界小于准轨,桥梁的承重标准低点,节省投资和工程量。澳大利亚窄轨万吨是开在1000mm标准米轨的,南非是开在1067mm英式米轨上的。
发表于 2014-9-23 22:14:59 | 显示全部楼层
bokker2 发表于 2014-9-22 13:15
记得当年福建修窄轨,,,也是考虑到当时修标轨的条件还不够,,,但又不能空在那里,,什么都不干浪费时间 ...

福建啥时修过窄轨的?鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨。
发表于 2014-9-24 17:24:13 | 显示全部楼层
波比 发表于 2014-9-23 22:14
福建啥时修过窄轨的?鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨 ...

福建森林窄轨貌似都全部废弃了?好久改造过
发表于 2014-9-24 21:34:56 | 显示全部楼层
论坛上好多怪论啊
发表于 2014-9-26 00:44:10 来自手机 | 显示全部楼层
波比 发表于 2014-9-23 22:12
窄轨万吨还有南非。中国援建的尼日利亚窄轨也是重载,全线120,部分区段160。窄轨的维护并不高,肯定低于 ...

……等发达国家,南非也是。
设备维护不止线路,还有车辆、信号、建筑等等,台湾光机车车辆就被小日本坑的不轻啊。我国对于窄轨准高基本没经验,而且窄轨用的少,规模小,成本摊得高。
发表于 2014-9-26 09:46:54 | 显示全部楼层
波比 发表于 2014-9-23 22:14
福建啥时修过窄轨的?鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨 ...

早期在生产队时漳州就有窄轨,主要用于运甘蔗,现已废弃。
发表于 2014-9-26 10:16:45 | 显示全部楼层
无忧草 发表于 2014-9-26 09:46
早期在生产队时漳州就有窄轨,主要用于运甘蔗,现已废弃。

难道是文革时期的产物?
发表于 2014-9-26 17:48:09 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2014-9-24 17:24
福建森林窄轨貌似都全部废弃了?好久改造过

已全部废弃
发表于 2014-9-27 11:11:38 | 显示全部楼层
窄轨机车有爬坡优势吗?工程量根本不会少多少,桥梁隧道都是一样的建,又不是修施工便道,可以简单点,挖掘机爬过去就完事了。像这些地质极端复杂地带,就要一步到位,施工条件太差了。
发表于 2014-9-27 15:32:30 | 显示全部楼层
一般来说,窄轨铁路除了在坡度极大的区段可以节省一定运输成本外,其它地段因为轨距窄而增加运输成本远远超过修建时节约的成本。
发表于 2014-9-27 16:24:11 | 显示全部楼层
石家庄良村站 发表于 2014-9-27 15:32
一般来说,窄轨铁路除了在坡度极大的区段可以节省一定运输成本外,其它地段因为轨距窄而增加运输成本远远超 ...

坡度大,无论什么轨的运输成本都大。窄轨的优势在于曲线半径小的多山地区,比如日本、台湾等。非洲大陆窄轨的形成完全是因为殖民地原因。
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