人民网：远去的“绿皮车”请别带走“低端票”

铁路总统

taylor1984 发表于 2014-8-11 14:36
我觉得动车的票价已经可以了，要说高也就是高铁的价格高点吧
动卧搞卧代座N年前就有了，也是因为座位车 ...

1、我讲的就是G车票价问题，D字头的票价还是可以接受的。
2、卧代座问题主要是京沪动卧，T110每天都是节节车厢爆满，而D313 D350这些动卧里头基本没什么人（二等座除外），主要是希望加大京沪动卧里头卧代座的比例，上局南局一些动车搞卧代座上座率有所上升。
3、高铁的高上座率只是就短途、区间乘客而言，对长途甚至全程不太适用。像青岛这种去北京只有动车的城市，高铁上座率只有50%上下，原来T26还在的时候，T26那上座率是120%

taylor1984

铁路总统 发表于 2014-8-11 20:06
1、我讲的就是G车票价问题，D字头的票价还是可以接受的。
2、卧代座问题主要是京沪动卧，T110每天都是节 ...

第2条，其实3趟京沪动卧软卧每趟上座率在5成左右，这个你可以观察数据，用8编的估计就正好了
京沪从2004年开始到直特退出5趟Z就是全软卧，没了就没了吧，砍掉一个T103/4而已，真正损失多点的是京汉和武深，而且动卧销售情况并不是那么不堪，这个原来跟一个网友讨论过，实际上这几趟动卧软卧的售卖速度比T110的软卧更快，坑爹的是降速，让动卧的时间也并不是那么美好，如果像原来那样把时间控制在10小时以内就好了
第3条，我不知道你这个50%的数据怎么得出来的？全程上座率绝对远远高过这个，你要是说只有50%的人坐全程还差不多，T26一趟才多少运力呢，1000人左右吧，就算超员120%，也就是1200，现在可是每天超过1W个二等座的运力，就算刨去T25/6的人，多数来客流是哪里来的？不在一个数量级上，再者还是降速，其实青岛北京完全可以跑进4小时以内，开大站车压迫航空的，再多抢夺一部分航空客流，现在弄得不痛不痒的

铁路总统

taylor1984 发表于 2014-8-11 22:30
第2条，其实3趟京沪动卧软卧每趟上座率在5成左右，这个你可以观察数据，用8编的估计就正好了
京沪从2004 ...

50％的上座率我是粗略估计的。主要是中短区间，例如G529从桂林搭到长沙南或者武汉的客流基本上比搭乘到石家庄甚至北京西的客流要高。
我赞同你的8编组动卧主张
T26次主要是夕发朝至，票价不贵。虽然运力不太高，但是一直以来收到胶济线沿线居民的青睐（我的一位青岛网友所述）
被高铁之后京汉的确收到的冲击最大，死了一趟全硬卧的Z11,Z77也跟着去陪葬。

peterpu

铁路总统 发表于 2014-8-11 20:06
1、我讲的就是G车票价问题，D字头的票价还是可以接受的。
2、卧代座问题主要是京沪动卧，T110每天都是节 ...

G车又不快，老变速跑，忽快忽慢的，所以我从此不再BSTP的人

wjun211

讨论!!!!!!!!!!!!!1