研究上饶高铁枢纽图（合福+杭长），安徽的朋友进来看看。

合肥南

尼玛忽悠人呢？司机换个驾驶室容易，乘客怎么办？难道一个个转座椅啊？？？这不等于没法进联络线么？

baoketu

kekedog 发表于 2012-8-6 22:45
包总总会想出一些新方法！

这个显然是吴公子的方法

玉山飞狼

支持上饶站加上那一小段

合肥南

玉山飞狼 发表于 2012-8-8 15:53
支持上饶站加上那一小段

必须支持啊！如果这种事发生在湖南身上，pengda不闹个各大论坛顶朝天啊

玉山飞狼

合肥南 发表于 2012-8-8 20:58
必须支持啊！如果这种事发生在湖南身上，pengda不闹个各大论坛顶朝天啊

上饶未来北上和西进车次非常多，根本不需要过路车，

那些过路车只是为他人做嫁衣罢了，除了给上饶带来污染，什么也不会有．

上饶要争取并站垂交联络线，就是很大的胜利．

飞扬2012

加？为什么加？怎么加？
在上饶联络线基础上加上东北联络线，对上饶而言，只是打通了南昌到合肥方向的行车，增加了杭州到合肥方向的跨越车而已，基于上饶角度，无胜于有
一，此方向打通，方便的是长沙（不包括）至上饶至蚌埠段联系，这之中，除去南昌，合肥，还有哪些个有重要性的节点。行车车次掐掐手指头都能算得出来！
二，杭州至上饶至蚌埠段，那车次就更少了。放着近路不走，你以为铁道部是傻子。再说，即使有车，也进不了上饶站，何苦！
三，如果有这些方向出行的旅客，当然就需要在上饶站换乘了，这对上饶站而已是求之不得的事情啦！再说，可能因为如此，还可能减少上饶站的跨越车次呢。
所以对于上饶站而已，为什么要加？
怎么加，上饶高铁联络线东南联络线是依次上跨沪昆铁路，杭长客专，而西南联络线则跨东南联络线，沪昆，杭长，半天高的桥墩哦！而西北接合福的联络线是在沪昆高速公路附近南侧下穿合福客专的，合福又上跨沪昆高速公路的，加联络线，怎么处理好西北联络线，正线，高速直接的关系，那个坡度，哎，反正我是不懂，留着高手YY去！不过你们在YY之前！最好到现场看一下会领悟很多的！

开心白开水

在现场看了下，这个环线附近有个电信信号塔，准备有空爬上去拍拍全景