西安到韩城的列车

时空之时空 · 发表于 2012-4-9 21:00:44

原帖由 fmpc 于 2012-4-9 20:48 发表

显然侯月（不对外）、云冈、上兰村、西山、口泉那些线路没有特别是侯月，郑州局管内车流量比太原局更大，可洛阳~嘉峰的车照开不误

显然论厚道程度，郑局〉太局〉西局。

时空之时空 · 发表于 2012-4-9 22:26:26

原帖由 fmpc 于 2012-4-8 23:05 发表需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客 ...

提速希望只有在合阳到钟家村这75km之间。参考渝利铁路。

[ 本帖最后由时空之时空于 2012-4-9 22:35 编辑 ]

不时奋起 · 发表于 2012-4-9 22:56:55

原帖由 fmpc 于 2012-4-8 23:05 发表

需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客 ...

临潼东-零口为何不修了？

fmpc · 发表于 2012-4-9 23:25:17

原帖由 时空之时空 于 2012-4-9 22:26 发表
提速希望只有在南永宁到钟家村这75km之间。参考渝利铁路。

不是很清楚南永宁~钟家村最小半径是多少（一般只说整条线路的最小半径），估计应该在800~1000左右，那么使用HXD之后通过调整超高和缓和曲线长度，达速至120应该是没有问题的。

不过，印象中张桥~钟家村上行线有个R600曲线，而且在那座特大桥上，恐怕需要限速运行

西局榆段 · 发表于 2012-4-14 16:56:02

其实我觉得这个回复比较靠谱

N373以前也坐过不少，一开始车次忘记，是早上和中午各一趟，后来改为西安早上发，韩城吃过午饭立折。
编组其短无比，5节。可是还是坐不满。
西禹高速通了后，加上韩城人民比较有钱，大巴的舒适性，时间也少，火车完败

现在就看后来的改造等了，时间压缩回来，票价方面，还是有优势的
现有大巴，西安-韩城基本3小时，从城东出站，富平服务区休息一下，到韩城下车。基本3小时

时空之时空 · 发表于 2012-4-14 21:33:49

原帖由西局榆段于 2012-4-14 16:56 发表
其实我觉得这个回复比较靠谱

N373以前也坐过不少，一开始车次忘记，是早上和中午各一趟，后来改为西安早上发，韩城吃过午饭立折。
编组其短无比，5节。可是还是坐不满。
西禹高速通了后，加上韩城人民比较 ...

现在大巴涨到70块了,压力也是很大啊!

时空之时空 · 发表于 2012-4-16 15:06:54

原帖由 fmpc 于 2012-4-9 23:25 发表

不是很清楚南永宁~钟家村最小半径是多少（一般只说整条线路的最小半径），估计应该在800~1000左右，那么使用HXD之后通过调整超高和缓和曲线长度，达速至120应该是没有问题的。

不过，印象中张桥~钟家村上行 ...

西韩快直接上hxd1d,7001用猪

w710514 · 发表于 2012-4-16 15:23:31

西安至韩城的列车也提了多次，至今还是没有解决！

charles2013 · 发表于 2012-4-16 23:56:47

原帖由 w710514 于 2012-4-16 15:23 发表
西安至韩城的列车也提了多次，至今还是没有解决！

1. 西安市的市长不是已经是董市长了嘛，那位相熟可以给董市长提提。
2. 各位可以多向西铁局反映反映，反映的人多了，应该会重视一点的。
3. 集思广益，向各个职能部分反映，再争取沿线各县市的支持。

myylc1986 · 发表于 2012-5-8 11:54:48

市长管不上铁路局的！

骑兵大尉 · 发表于 2012-5-11 22:12:40

还是等黄韩侯修好，电气化完成吧。现在看来是没指望了。

w710514 · 发表于 2012-5-12 08:59:10

现在黄韩侯铁路整个工程向后延迟了，最快也要到2014年了！慢慢等吧！

木有理想 · 发表于 2012-9-24 13:40:04

那趟绿皮兼通勤车

SSG0001 · 发表于 2012-11-4 13:34:43

其实太局管内客车不多，以运煤为主。客车大多数是通勤和慢车，其实西韩这段路线还是内燃区段的。

w710514 · 发表于 2012-11-5 14:23:29

现在就别指望西铁局给韩城开行快车，如果是客源的问题，开行到侯马总行了吧，可是他就只是那这个说事，说白了就是不给你开行！原因很简单，就是拉煤能多挣钱！只能等铁路修通后再说了！

fmpc · 发表于 2012-11-7 23:24:05

本帖最后由 fmpc 于 2012-11-7 23:26 编辑

SSG0001 发表于 2012-11-4 13:34
其实太局管内客车不多，以运煤为主。客车大多数是通勤和慢车，其实西韩这段路线还是内燃区段的。

侯西现在都是内燃线路，不止韩城以西！客车是否速度快与是否电气化没有必然联系！侯西线太原局管内3对客车，2快1慢，不知你所谓“大多数是通勤和慢车”是从哪里得来的结论？

行者快乐 · 发表于 2012-11-11 15:37:30

希望侯西线加车。多少年了。出行不方便。

tangjia1027 · 发表于 2012-12-13 15:15:18

单线、运煤、路远、时间长等原因造就了客车只留一趟通勤，咸铜—梅七线更可怜，仅有一趟通勤车，西安到前河镇的，铜川早是陕西唯一的通铁路不通客运的地级市

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