西安到韩城的列车

时空之时空 · 发表于 2012-4-6 06:19:54

【关于西韩铁路快车】第1页(共23贴)
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1楼. 转自人民网：【网民留言】
　　赵省长：
　　你好！自西侯线自2008年N373/374次列车停运以后沿西侯线富平、蒲城、澄城、韩城等县市尽200万人口出行困难，交通选择性单一，造成交通由汽车垄断，西安到韩城已经将近70元，出行成本增加。现在开通的7001/7004又是职工通勤慢车，运行时间达7小时。给渭北地区群众出行不便。希望省长能协调一下西安铁路局能是否在西安到富平、蒲城、澄城、韩城开通一趟快车。或者把7001/7004改成快车从韩城经合阳、澄城、蒲城、富平、临潼到西安的列车。如果是客源的问题，可以延长的河津或者侯马。请赵省长一定帮忙协调。200万渭北人民感谢您！
　　答复意见：
　　西安铁路局回复：西安铁路局组织客运等部门进行了调研。自2005年西禹高速公路全线开通后，西韩间高速大巴运行速度快（仅2.5小时，比原N373/4次快2个多小时）、开行密度大，虽然铁路票价非常低廉，客流仍大量流失，西铁局于2008年4月对N373/4次采取了减编运行措施，但上座率依然只有45%，在西韩线运输能力非常紧张的情况下，遂于2008年6月29日停运该次列车。目前，西安-韩城7001/4 7003/2次全年除高峰时段外，客座率仅为53.4%。调查显示，侯西线西韩间客流主要以韩城至西安方向朝发夕回客流为主，因列车技检原因，目前无法开行韩城-西安间的朝发夕回客车，故西安-韩城间的快速客车暂不宜开行。西铁局将在运行图调整时尽量增加侯西线各站的客车停次，在高峰时段对现有列车扩编加挂，满足客流出行需要。

w710514 · 发表于 2012-4-6 21:01:29

西铁局尽忽悠韩城的老百姓！

郑局峡段段长 · 发表于 2012-4-6 23:24:25

看了20楼内容，觉得什么狗屁解释。把西铁局的家属都扔在乔子轩山里试试，别说黄韩侯会绕过去了，肯定都给乔子玄加特快了

fmpc · 发表于 2012-4-6 23:29:20

近期只能指望西安局增加西安经韩城往太原的直通列车了:L

当年4765/6不是也开了多少年吗？就是不愿意罢了

时空之时空 · 发表于 2012-4-7 12:36:01

原帖由 fmpc 于 2012-4-6 23:29 发表
近期只能指望西安局增加西安经韩城往太原的直通列车了

当年4765/6不是也开了多少年吗？就是不愿意罢了

说白了拉煤重要。拉人不重要。侯西线上四趟车有三趟车都是太局的，西局不觉得脸红？说拉煤没运力，可同样的侯西山西段压力不比陕西段更大？

w710514 · 发表于 2012-4-7 19:19:11

看来只能等黄韩侯铁路和侯西电气化改造完成韩城才能通客车了。实际上南永宁到芝阳段取直后可开行动车，不知西铁局能否眷恋这块为它挣大钱的土地。

时空之时空 · 发表于 2012-4-7 23:19:52

合阳北到张桥99.79km，合阳北到芝阳24.42km。韩城到西安213.71km。走咸阳折角252.71km

时空之时空 · 发表于 2012-4-7 23:22:11

澄城到韩城75.18km，澄城到韩城52.32km。

走路的人 · 发表于 2012-4-7 23:25:21

:victory:

时空之时空 · 发表于 2012-4-7 23:31:30

富平以西到西安其实并不存在太大问题。张桥站目前有四趟到西安的车。难受的是富平以西澄城、合阳、韩城三县。现有的车那么慢，谁愿意坐火车晃荡一天？假如侯西快车三小时到西安，经停合阳、韦庄张桥三站，那么坐的人大有人在。

时空之时空 · 发表于 2012-4-7 23:44:06

1095和谐电拉通到韩城，可以为其整整缩短两三小时的车底整备时间。

时空之时空 · 发表于 2012-4-8 13:10:25

待黄韩侯建成后车底交路设想。
第一日，出库、0800西安到侯马快、1330侯马到延安快。车底延安过夜。
第二日0730延安到韩城慢、1300韩城到西安快、西安立折、1730西安到韩城快、韩城站过夜。
第三日，0730韩城到西安慢车、套潼关后入库。
另一组车底由相反方向循环开行。
共计六组车底，跑韩城到西安三对、侯马到西安一对、韩城到延安一对、侯马到延安一对、西安到潼关一对共计六对车组。

fmpc · 发表于 2012-4-8 22:26:35

原帖由 时空之时空 于 2012-4-7 23:44 发表
1095和谐电拉通到韩城，可以为其整整缩短两三小时的车底整备时间。

这倒确实，经我在南同蒲线港口~公庄段和侯西线合阳~韩城段的多次计时，DF4K（桔子）拉客车上连续12‰的坡道，时速只能达到60左右，如果是HXD，轻松上100（此处不考虑线路限速，实际上合阳~南永宁限速似乎105）

电化以后太原~西安客机交路拉通，据说太局也要进HXD3C，加上南永宁~芝阳拉直，也许以后可以做到西韩3小时，西侯4.5小时

时空之时空 · 发表于 2012-4-8 22:40:59

原帖由 fmpc 于 2012-4-8 22:26 发表

这倒确实，经我在南同蒲线港口~公庄段和侯西线合阳~韩城段的多次计时，DF4K（桔子）拉客车上连续12‰的坡道，时速只能达到60左右，如果是HXD，轻松上100（此处不考虑线路限速，实际上合阳~南永宁限速似乎10 ...

跑不进三小时就别电化了。韩城到西安段没有待避，而且一路只停四站，还不算张桥到西安200的路，改造后只有210公里等。如果这样再跑不进三小时，那侯西改造还有什么意义?

fmpc · 发表于 2012-4-8 23:05:16

原帖由 时空之时空 于 2012-4-8 22:40 发表

跑不进三小时就别电化了。韩城到西安段没有待避，而且一路只停四站，还不算张桥到西安200的路，改造后只有210公里等。如果这样再跑不进三小时，那侯西改造还有什么意义?

需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客车都走临潼东，但现在临潼东~零口客车线不修了】，包西客车由窑村经临潼东到何寨）还是100~120的区段

[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-4-8 23:07 编辑 ]

时空之时空 · 发表于 2012-4-9 10:51:47

原帖由 fmpc 于 2012-4-8 23:05 发表

需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客 ...

所以北站建普速场多好。7002和过路车进西安，其他的进北站。

308250841 · 发表于 2012-4-9 12:20:59

我记得韩城有到临汾的空调普客列车还是我们太原局厚道啊山西省境内只要国铁都通有列车我记得陕西的铜川就没有

时空之时空 · 发表于 2012-4-9 12:56:33

:L:Q:'(

原帖由 308250841 于 2012-4-9 12:20 发表
我记得韩城有到临汾的空调普客列车还是我们太原局厚道啊山西省境内只要国铁都通有列车我记得陕西的铜川就没有

fmpc · 发表于 2012-4-9 20:48:59

原帖由 308250841 于 2012-4-9 12:20 发表
我记得韩城有到临汾的空调普客列车还是我们太原局厚道啊山西省境内只要国铁都通有列车我记得陕西的铜川就没有

显然侯月（不对外）、云冈、上兰村、西山、口泉那些线路没有:Q 特别是侯月，郑州局管内车流量比太原局更大，可洛阳~嘉峰的车照开不误

fmpc · 发表于 2012-4-9 20:50:14

原帖由 时空之时空 于 2012-4-9 10:51 发表

所以北站建普速场多好。7002和过路车进西安，其他的进北站。

最好是别要，普速集中在西安，高速集中在西安北

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