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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
1 f: T- K& {0 P! t  F* G铁路的改革方向:6 i7 Q7 f/ Y1 c) y" k
  高速客运广深化
7 ]' X6 N1 w4 x, N8 ~! r7 }; X  普通线路大秦化

$ F' w% W- X# c2 H2 d; ~* _! E! w: r  J0 \- z# o
这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够& M% I  W9 q2 `' `
希望能像建高速公路那样
$ m6 J9 T  p- V2 l吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 : t4 g; S4 Q+ c2 `- @" H
关键是运能不够
6 G( Q) @) |0 X+ G. Q- [希望能像建高速公路那样5 s1 S3 U. ?% ~
吸引非公有资本进入铁路建设
& p' g& l9 a7 ]" Q8 _
' }0 P! G4 D" v6 Z, j6 @
不开放定价怎么能有私人资本投资?: p: f0 }4 G5 G! S2 Q* N% }* c
开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。6 P9 u- `; A, t$ r5 V1 M
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
7 e  w+ C' D: R估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
1 f, E/ ?9 ?/ J各区域公司都不屑于开长途慢车。  _6 w' U0 V8 A5 m0 [( T. G% s2 W6 m

1 C5 u' ~3 L( t; a, H, k6 }于是我设想如下:
0 s& `. s: w& e; v) o/ ~1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运7 `5 C' E6 C: @1 L
2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)- r' C* C8 A* e6 [3 z% T7 O% t
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车8 X, }, W. ~6 c. T6 I% L: e0 f% j
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运8 V, w! k7 T) b0 P$ d
) M, Y& }) D9 z1 u( }0 O
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
$ X) z. q3 F# B( R学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

( r. R3 W- M: V# |日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
, M4 L& [, z( V5 O# N6 `铁路的改革方向:9 k% y) I( B- d+ ^* x6 Z- l) i
  高速客运广深化
; Y3 f+ H5 m1 w; P  普通线路大秦化

2 T5 e1 e+ F7 k$ y% f  O这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
2 b$ s, |0 z) z" g$ v  r# m' s各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!
) u, T" E1 t& n' \
铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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