国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
+ Q* m3 _" i- S; Z2 |$ A  高速客运广深化
( @9 L. `- V- O, M" w6 v3 k  普通线路大秦化

1 n6 A  c5 H% s- N9 n/ c. D
5 @' n! `  |* [0 k5 }7 [) \0 S5 v这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
. h, k+ ~3 v' R( S9 Q) f# K8 r5 h: ]吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
" z8 o5 j& o: l4 x) Z  m1 k' H关键是运能不够
  Q2 V4 r9 g' B. H0 K" b+ j0 A希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

* w6 D% l* b) g; P) I不开放定价怎么能有私人资本投资？
$ q2 [; S3 R3 q; P开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
% K, c, {" ?& I( Y; b估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
' S2 S6 i+ L! E  \3 R; S& p各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1 s" C# i  W# I9 x1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
0 f0 Y. Y3 q1 n& w  k4 m4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
; g+ S' p& [7 {  }; S  g
6 u  \4 m( W" d$ A/ J+ e5 I[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
% q4 W4 t1 j6 l7 I( N' U铁路的改革方向：
) J6 u* _8 b* v6 i  高速客运广深化
  普通线路大秦化

3 I* j# B+ E5 i9 _' c7 G9 T' `这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

- n* {9 n  n0 s: q4 G6 X& a铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。