国铁政企分离有必要？

CRH6 · 发表于 2007-4-28 19:57:05

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
1 f: T- K& {0 P! t  F* G铁路的改革方向：6 i7 Q7 f/ Y1 c) y" k
  高速客运广深化
7 ]' X6 N1 w4 x, N8 ~! r7 }; X  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh · 发表于 2007-4-28 20:00:59

学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

overlordgun · 发表于 2007-4-28 20:30:19

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany · 发表于 2007-4-28 20:37:03

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 : t4 g; S4 Q+ c2 `- @" H
关键是运能不够
6 G( Q) @) |0 X+ G. Q- [希望能像建高速公路那样5 s1 S3 U. ?% ~
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme · 发表于 2007-4-28 20:44:02

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:08

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
$ X) z. q3 F# B( R学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:44

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
, M4 L& [, z( V5 O# N6 `铁路的改革方向：9 k% y) I( B- d+ ^* x6 Z- l) i
高速客运广深化
; Y3 f+ H5 m1 w; P 普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker · 发表于 2007-4-28 22:30:15

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
2 b$ s, |0 z) z" g$ v r# m' s各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。

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