国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
) n0 P+ d  c4 i. r( Y# t铁路的改革方向：
  高速客运广深化
: o% J1 ^6 u) W* |7 D9 h  普通线路大秦化

3 D7 k4 r9 B; A9 o1 f
( p, y6 k) u# r4 z8 d这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
% m! g# ?  q- ^' i; m3 [! k吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
6 c$ \) q$ v# K% j, F9 _! [. D关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

+ u9 q9 x! Q4 P& t8 l9 k
$ |# Z1 o" P" k2 p9 ^不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
. e/ z) Q% _( s$ D$ W估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
8 T( u# ?9 J/ T
于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
! g+ i1 a5 L3 ?+ D4 B" Y. y$ Q3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
+ L; a+ j* O9 O
" V. b7 W' S$ [6 {0 a4 y% }, Q1 o* Q[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

- g0 {# u# b, a' l, l# V日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
3 k- ?. }; Q# V: B# v: V! Z" S0 u  高速客运广深化
! C( {- V: d$ h5 [, O( W  普通线路大秦化

# F  z" J) z9 f2 a" K% _这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
9 O- ?3 o6 D% N各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。