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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 % A5 X& ]: p4 Y
铁路的改革方向:
8 c8 D) ~% Z/ M$ }7 {- ]  n0 K  高速客运广深化
/ W" t8 Y7 o( t  普通线路大秦化

. ]/ K* H8 b! T7 o1 T9 ^2 W5 n0 z2 i- J
这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够0 l* o8 X& s" I; v* d  _
希望能像建高速公路那样
. d, ^. W! u( t% ?' c吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 ; `+ _: P; r% |+ z$ O7 Q
关键是运能不够4 m" L' ?( t' M! ~- [, L6 h
希望能像建高速公路那样8 i. P8 a4 E' s2 `4 C! o" q
吸引非公有资本进入铁路建设
/ W6 Y# k8 o- v& n* l7 g" h$ e
, k3 Q# O/ o6 g* S! q4 S$ R
不开放定价怎么能有私人资本投资?
$ z! u1 y$ S% S# [1 Z1 L2 ^开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。
; C: b2 j$ d6 J& h! r到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
: g8 P8 G0 {' J( `估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol6 j/ i$ l& g! R4 F8 V
各区域公司都不屑于开长途慢车。
$ l) @6 L9 r6 D* y) ~# X% V' y9 D- B7 j4 }) }7 q7 E5 g3 K
于是我设想如下:  h' ^2 F6 Q, t4 r9 Q6 B
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运. C$ I( T0 q6 @5 o* A1 P
2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)$ J" C* z% x' c) `- b# j. s5 W+ U
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车  O% X* e! |( p% Q- k
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
4 j) \8 D8 `& t
. d2 K. j6 j) v% O9 D[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 7 D! p' b: f. a! r. [6 I
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
/ O4 t- e% q  }) r6 a/ k
日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 $ |1 g) _+ n& w2 h1 q6 x
铁路的改革方向:
% Y- @5 v; e$ @% L) ?2 N" x  高速客运广深化5 q3 Y' ~4 u. K5 n* p6 w* y7 q: a
  普通线路大秦化
, C6 X" B, b' L; B
这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
# O6 }3 q1 o. r( R5 {# [, T' v  N各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!
0 ?9 b% s, u3 U, K
铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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