国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
% l  Z; a0 o$ v, H% }铁路的改革方向：
3 M1 M/ u, ~& J. E- s# ]$ z1 @  高速客运广深化
7 q3 l9 q7 k, j5 S) D! B  普通线路大秦化

0 {# K- O; ?% W4 M  D
这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

/ Z: r- h' {8 y/ q" T/ x
不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
3 q/ ^3 w6 B8 `1 z. A! y- ?' p到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
" [5 s6 ^1 \+ }( W6 h& J4 s, p估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

2 l- K' O9 A# F% D9 v! F于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
, D. t1 q3 u) l1 |# U2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
5 m2 k1 n4 K0 D+ i7 {) P4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

, d1 }7 T0 Y: N/ u8 \$ @& f[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
4 U0 x8 k* z, j, R: g5 S9 W学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
0 w6 X) Z4 u; v3 i4 u: L  普通线路大秦化

# o! i( S9 w) l5 P# y这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
4 M) q4 M  |8 H各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

7 |1 ?2 c! {3 Y, r; ], ^3 e铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。