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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 4 \5 a' K1 t, i+ l# d' Y
铁路的改革方向:
, E3 d. y# t! @& I! c* ]3 V% [  高速客运广深化( A4 \: m7 v; m+ u' E
  普通线路大秦化
! ]9 N6 U! k% l0 b* Y

6 X7 i, b7 h% G& o+ Z" r$ U0 o( x这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够
# U- N! @- r. }6 M5 K' q2 S- U& e希望能像建高速公路那样8 v8 u& w/ @$ Z' c
吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
' z/ j. t& t; C, r关键是运能不够
, V* @/ {) T4 A$ Y希望能像建高速公路那样: }0 J  `: F" e8 E; E" Q
吸引非公有资本进入铁路建设

7 H& E0 R  `1 i- ^$ C9 n  G
% L+ E" c  R9 S6 O3 Z# t/ \$ R不开放定价怎么能有私人资本投资?
, m4 J$ n# q/ E5 K开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。
( c/ E2 f8 v$ }% t+ K& g8 Z到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。* ?0 t1 p/ b! Q; `+ ]
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol- `* P3 C1 t- j0 B7 [7 J
各区域公司都不屑于开长途慢车。
% s8 i- z! a; G: ]9 t3 V1 D3 G6 P1 u" G' P5 i# N1 v6 _+ @* \  P4 e
于是我设想如下:; H  U7 M' s7 q  o" O) z+ m6 x! Q. d
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运; _8 @* p* ?6 {! l/ o; [1 P6 Q5 O
2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)" q' C0 _5 {/ o4 A
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
' ]8 Q: Q+ u+ K4 e4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运' }: ]5 W6 _  M. M2 u

0 T$ F/ c. ?- L$ @[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 # P9 j2 m$ f* H2 J6 C) q
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
0 u! u+ X9 V5 s& |
日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 + A0 k+ C- w6 q# M" D, ^6 l
铁路的改革方向:9 o2 [* O6 U. j- ]) N$ q2 K# z
  高速客运广深化% C2 l" p2 p' I. Y+ i) l; \
  普通线路大秦化

7 g! G' @) l; r这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
- r! ]5 p, |1 R/ m( [各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!
" _& k" ~0 D' X
铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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