国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
$ o4 a) K  Y* E  `. k3 F( E, q铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
, S$ e( d# ]3 b. w1 G1 T希望能像建高速公路那样
3 d% @: C3 H, s, n7 X& y, u' `+ i% k吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
7 l, I# H  P" _0 u5 X关键是运能不够
+ M7 H2 ~. T6 L3 Z0 E- {$ \希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

# h. x2 N" e. c0 t* ]
3 j1 D$ f6 M9 U6 h) K不开放定价怎么能有私人资本投资？
% [6 C4 u5 s7 z+ s2 K& f4 b开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
& {4 e9 {& A! T5 Z; `到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
+ ]! N6 V" F1 m! O5 b1 R) Z; W各区域公司都不屑于开长途慢车。

/ Z8 c: h9 i" |. V8 a+ r于是我设想如下：
/ N* R$ F/ c9 S# h1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
2 f. y" |. ]" U% u- O8 P- |4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
% M/ y/ p5 S8 x) g* r
; X! o8 p* H& [[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

+ Y0 U/ g( u: ?9 S+ I& T0 f, }日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
% n; I* Z/ o, }; R" h1 x1 }  高速客运广深化
1 z! z6 j0 L& J+ b  普通线路大秦化

  n8 d+ S$ ^2 Q5 i/ l1 Y这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
. ?# u6 K3 l) P各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

- O: X/ p+ F6 U. y2 e' U6 l: g& Y. v铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。