国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
$ D3 F2 H+ S: j7 o3 y铁路的改革方向：
  高速客运广深化
3 C+ Y. P; ]4 A$ F+ t+ ~3 B- V0 o  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
& r% o6 D# i+ T" p* A# W* p吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
; O4 Y7 U) w; a& P4 H. `7 m希望能像建高速公路那样
6 I8 W* Y' F1 d$ R, K9 D吸引非公有资本进入铁路建设

" U# I. S% Z9 c. U( s* J+ O) ?不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
/ g* _" t' _5 e各区域公司都不屑于开长途慢车。
6 L: ^$ [* w) L/ j0 t, Z
于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
" {6 g' B' q6 \+ z4 B8 @: Z2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
5 \* k, d6 N$ k. k: R( i3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
0 S. V9 R8 }2 F6 X1 s
9 D( @1 ?, d) U6 o[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

- T* m; S; l, M2 V+ k( t日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。