国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
$ q: }  `% h1 p3 \/ S" r- H" P  f铁路的改革方向：
- C% M! K! q" h% g/ A2 I  高速客运广深化
# O6 c% O8 e0 W1 g2 [$ D  ~  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
, P: L8 }# r; _8 N* S4 c/ T希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
% T" [+ d8 B$ z% G2 V关键是运能不够
  L) {1 n0 g3 a3 z4 [- f希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

. x1 m3 V& c. t1 r' ?$ Y不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
% z, _* k; C% u7 \+ A/ o" c$ y到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
; f( A: w/ G% }; p6 O! ~" z估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
4 ?3 L& s" B! v7 T% }
于是我设想如下：
. }. K, w& J0 N8 a) S# ?1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
' T4 |0 s$ O; A, s2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

  Z6 N% c: I9 z' b, a" d  T[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
" T$ Y6 m+ G: Y" j- P5 [% p& V铁路的改革方向：
, W0 B7 x. R4 S/ p) k  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
+ N1 y8 A! k# O0 F$ l# d% I4 S各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。