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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 $ y+ x$ v' z. s: l3 g, g4 h( W
铁路的改革方向:5 ~, N1 n' F3 s4 K9 \* K
  高速客运广深化
& _  m6 a. [$ s7 _! o& W  l' J  普通线路大秦化
( m; n" [, `7 @. R+ e/ P
5 U. W) B' U9 y4 P
这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够: P) ~% R/ ^3 O* _& J2 g
希望能像建高速公路那样
! r$ c7 G8 n- v7 X( o0 y/ U吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 / G+ C( C9 X, k4 k
关键是运能不够
+ t7 U# W! O3 A) c  `希望能像建高速公路那样
' r) @! L( ~7 K吸引非公有资本进入铁路建设

- F  b- d0 q% h  p: S& k+ s9 ?5 u# i- z4 K+ [* M0 E6 W$ g
不开放定价怎么能有私人资本投资?; K: g5 Q0 ]1 Q' B+ a* \
开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。+ C/ |/ j0 p3 Y2 t) d6 Z
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
% Q) T! a. r$ y/ y# U* v估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol  T' Y1 A* S& B. k
各区域公司都不屑于开长途慢车。
, O% l, n2 I  j) i* f  Z6 c3 i
1 q( N& I5 d6 T$ u/ o. _) A7 Z2 H于是我设想如下:$ w1 P& D$ S: w/ \
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
  u* j. J' E  J2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)
. H) m- C0 u. H) ~3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车: [. }7 _: L" V
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
+ o$ g  p# c4 R) A5 N4 u  w+ J; Q9 M7 U) T0 W5 S
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
+ P+ _) Y$ P* C7 v. \0 `学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
& P" x! a2 F1 T: E0 V
日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 + b; Y7 S; Y3 k  q2 a% [
铁路的改革方向:( \' O7 r+ |! X( s$ x$ p1 M: M
  高速客运广深化8 c' V. b$ r% [/ Q7 n6 r
  普通线路大秦化
1 e3 m& N- ]) q' V) \5 w& k
这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
4 m5 e5 i$ E+ y各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!

$ r0 h$ {. |! k, U8 G7 f铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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