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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
) n0 P+ d  c4 i. r( Y# t铁路的改革方向:, J9 [3 {, X/ l: T( X' _' ]
  高速客运广深化
: o% J1 ^6 u) W* |7 D9 h  普通线路大秦化

3 D7 k4 r9 B; A9 o1 f
( p, y6 k) u# r4 z8 d这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够  c' W) z6 E3 U6 n4 B* ~. P
希望能像建高速公路那样
% m! g# ?  q- ^' i; m3 [! k吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
6 c$ \) q$ v# K% j, F9 _! [. D关键是运能不够& Q% F: h9 M( O1 i8 [
希望能像建高速公路那样  A3 J2 ]% F5 e
吸引非公有资本进入铁路建设

+ u9 q9 x! Q4 P& t8 l9 k
$ |# Z1 o" P" k2 p9 ^不开放定价怎么能有私人资本投资?4 D$ Q+ Q. _1 h& u
开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。7 a0 N- g" ^. u* Z
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
. e/ z) Q% _( s$ D$ W估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol. J& ]! V/ s; c) }* t
各区域公司都不屑于开长途慢车。
8 T( u# ?9 J/ T; h! N# u4 [' P6 S, C4 e0 L; x* {
于是我设想如下:( `# J0 X  m& M' ^* [5 @
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运( _4 S; P; k$ ?8 Z2 N) D: |4 d
2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)
! g+ i1 a5 L3 ?+ D4 B" Y. y$ Q3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车+ ?" l) ?" T2 a  R; Q
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
+ L; a+ j* O9 O
" V. b7 W' S$ [6 {0 a4 y% }, Q1 o* Q[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 ; Q7 i+ y: Z0 J4 B7 S
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

- g0 {# u# b, a' l, l# V日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 . o# p" Y, _8 P& J' [6 ^
铁路的改革方向:
3 k- ?. }; Q# V: B# v: V! Z" S0 u  高速客运广深化
! C( {- V: d$ h5 [, O( W  普通线路大秦化

# F  z" J) z9 f2 a" K% _这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
9 O- ?3 o6 D% N各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!
: P8 N9 v- u3 ?( `& k* M
铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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