国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

5 M( u" _0 ]4 v$ M+ h4 o, }这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
  @; S+ K; E! \; X+ u希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
' @# k% i4 }* Q# X希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

3 p- O% y* ^0 ]* M7 {3 i. I+ J" O
$ e! k( ^4 E0 R6 _不开放定价怎么能有私人资本投资？
2 M8 y% [& }- _- k1 Q开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
& b# g  k* x& x$ \; m) o到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
" W* a8 \* g- d0 ?- L各区域公司都不屑于开长途慢车。
& V/ \$ E( e9 i: @6 t9 a
于是我设想如下：
8 ~4 \& O: W, o% c. G  F1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
, A+ L! q7 i6 I8 Y4 q  N3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

0 ~% M8 d7 z6 j. Y2 @8 B5 N, ~[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

" O$ A$ Z+ A' K$ N! o6 R# n3 j0 n9 r" ]日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
1 U* J6 N3 K; i; F" n铁路的改革方向：
+ F4 b8 K1 K; x& o  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
* n+ l! W- K  h) t# _各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

3 x# A3 \+ d6 s) a* e铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。