国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
2 P1 Y, `  `6 q' Z3 e5 D铁路的改革方向：
  高速客运广深化
: {6 h; z4 o% E; h8 @6 Q  `  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
4 B$ l+ K1 Q; G" ?( f希望能像建高速公路那样
1 p: f9 ?. U5 j' Y* G吸引非公有资本进入铁路建设

5 E- D5 o/ U  {; O
8 q6 a" f0 `, W不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
' W) U. o- o+ a' \: |- L到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
8 W7 L' S' [! X, V9 K* p! @5 R估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
- z1 U! w$ r4 Z0 H% D, W0 J各区域公司都不屑于开长途慢车。

3 X6 L* C! n) Y; k& b% ]1 e, h于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
: A) d4 I5 ~( u8 o9 ?# o4 a3 X2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
5 K+ \+ m, h$ f3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
+ ]* h& l# l5 P4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
* O  L( J3 G0 ^( R" e  A* j  d0 {
/ q& W1 t+ s" J$ K[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
& S& |- b, C; {/ l学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
" b5 j1 l& n# M; V* r1 K铁路的改革方向：
  高速客运广深化
) ^: C$ [( ^5 {9 s  普通线路大秦化

# B, v9 g1 d3 c8 J7 [. n这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

" m: m3 W, D/ J& I$ p7 U. I% F  W铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。