国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

) C0 U; r; L* T  z9 D5 f
' s( x. h5 l. U% @这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
* u$ n: k9 o+ z, ~5 I+ J- J+ W吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
# b- w$ c9 v; j* W9 r& Q关键是运能不够
& K( i  G8 m0 v; }希望能像建高速公路那样
0 B6 o* q6 A8 o/ S$ a3 ]! c吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
) Z. k: ~9 N- k; P8 R4 Y开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
! t- y1 Z  h4 f/ S估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
4 q' A- E2 x, t& \
. i! c4 ^8 |" _! i+ l于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

" o0 G, h, O9 g. ~* m日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
* S+ @# \1 v" ^4 w2 E8 _7 V5 {! N  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。