国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
' x# `# }( u% x* B铁路的改革方向：
! j$ f9 X# ^9 }2 V  高速客运广深化
  _- e; g% J8 u# n  普通线路大秦化

9 Z( s1 Z; u  E0 r/ M' x6 ^; N这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
% w; u( j% k8 V8 y" u' m希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
2 v, k8 l* Q- e7 W, e& m1 z- k& f希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
5 S0 m  ]1 p; \( x* s* j9 ~开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

5 R: R: |; P7 c于是我设想如下：
/ m' u; z, [$ @% h- Y# Y& B1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
+ b' Q* K% f# x$ e! s! v3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
) @6 @5 U0 D7 q* U% q7 C4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
  O  V3 K$ c* i# V( n; y
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
) f8 k8 X3 {- m  C3 s! ~; @! k铁路的改革方向：
" Q3 [( W) E; x2 r. e  高速客运广深化
  普通线路大秦化

* N8 L% J7 z1 [7 \( n2 N( F( m1 p) {这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。