国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
* G5 A8 v& w7 b8 i铁路的改革方向：
  高速客运广深化
3 o( N; Y7 V/ p. c" H# t3 Z2 R& M' A  普通线路大秦化

. k9 Z; ^: E- L& n
这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
" g) I6 Y" L: P8 g. ?0 h1 A希望能像建高速公路那样
( _5 z$ z6 L. n: H+ I8 ^吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
5 Q2 j3 C/ m* K9 F希望能像建高速公路那样
' A; [, ]6 g- P% [/ ]吸引非公有资本进入铁路建设

  p+ o! j1 r* O+ x不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
' U/ m5 J2 J0 x, i; p: K到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
! U% C& `; \- b, j; J估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
/ ?( E3 F: G2 ]8 s6 \; o1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
) Q+ c( X6 i# o2 D( @: C% D6 H4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
0 J" @5 B. ?4 X9 A8 Z0 t学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

5 _/ V/ p; k- h; R8 x日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
! b5 Y4 Z5 x& Z) d  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
2 _, I) \& }4 X  ~: j9 m各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。