国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
5 i$ m- |/ ?) {% t铁路的改革方向：
) r/ }8 K7 t7 ]. l$ J+ |  高速客运广深化
$ k! L, u! A# h$ J+ D3 l  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
! b: h5 V2 V% l希望能像建高速公路那样
8 S0 Z2 b  l/ ^# y# P. L7 f吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
# p8 }6 Z8 _5 {7 M; Q关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
) e% D$ l5 s( q3 C1 a吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
0 }9 ?. j4 o9 y% j" T8 Y) t. G" f开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
  [6 l* N4 r2 y: v, M/ ]. K6 \$ M2 P各区域公司都不屑于开长途慢车。
+ K' Y+ ~5 Y1 _
. b& @, f) a% n0 ~, l于是我设想如下：
: k( J+ [# E$ x1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
2 S7 x% j4 @( ~+ T: l' ^) ^$ _- s
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

$ B8 U5 S6 v  ]! W' h3 x, c& C日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
0 l# k$ [% F; ]8 }/ m% d  高速客运广深化
' `# `7 p' m0 a9 s  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

% Y2 g1 [8 q$ b- S$ T) i3 _- Q6 C铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。