国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
- M' h1 G. d: Q" d4 j, v. z( g铁路的改革方向：
  高速客运广深化
2 ~& b! c2 D  f& z* U  普通线路大秦化

! V! }& h/ |8 b7 S1 u这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
1 U# l. k" I5 B希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
6 z. E+ J% v* q) T8 G; z关键是运能不够
$ G: F' E( d9 D) \: z6 ]希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

) d6 j6 @. b, X) q0 P, Q  o# e不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
/ X6 N2 d$ p8 B到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
( F3 C9 a! S: k4 |0 B6 p' e2 O) p
于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
: i( T0 R, n5 b/ D4 Y3 s) u2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
+ o9 q* @# I2 C2 K( i, n3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
0 _8 X  e8 h9 _5 u4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
/ L% p; Z$ I9 P% T
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
" P* [- Y. n6 c, L+ d1 a; Z* d学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

8 x! g0 e, O. G+ b7 q2 u" ~. f日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
; g: ?& k7 e+ B4 d3 R  x铁路的改革方向：
9 D# G5 r* W8 G& C# J( J& f  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
. P; S$ r& G) X1 W7 _! n各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

+ k% O' g4 \2 D$ e( [铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。