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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
9 j& w' @* u' f( ^- P铁路的改革方向:7 }$ a, h# K7 T! r
  高速客运广深化
! S5 c. a% d( x# \6 M+ a6 f  普通线路大秦化

0 H7 Q/ \! h, `. k! n: x! I
  L8 W( J4 [# r* t) i! P" o9 y这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够3 m5 L  ^; K9 D$ V* M  b2 I% J- P
希望能像建高速公路那样
" W: ]% Z. F, [7 X& {9 M吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
5 e( M2 p" s1 ^: c关键是运能不够
9 r1 b& z, R. S/ K: F: ^希望能像建高速公路那样$ j% d* B3 e& {5 ?! F+ T! x2 \1 G6 F
吸引非公有资本进入铁路建设
) {; E6 p  w2 B- J
$ B1 ^! T- e. ^! Q, k6 s
不开放定价怎么能有私人资本投资?) u2 X6 F0 ~- y
开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。5 h( s* {: V) S( L8 ~
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。% ~# P, g  F8 U) c4 O. n
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
7 G. s* [) {/ w* H' a各区域公司都不屑于开长途慢车。
$ v$ b4 M2 _& g' X2 `
! |* K  \" e* V  [于是我设想如下:
% _; {& T7 V& Z. d$ _1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运0 J  ]9 {' N- ^
2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)
' {; k9 b/ a# F8 B3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车: ^9 d; |8 A. b$ Z  e
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运! v4 ^; b& q& [0 a$ z. _+ m& y
" q7 `' p) P% a0 ~3 m# X
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 3 ~0 `5 l1 n9 K3 _
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

" {9 A( ]4 l- v3 L8 h  F# p日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 5 ~& c3 W- T0 C4 [* X0 _/ K
铁路的改革方向:* k8 m8 n( Z% F2 e* u
  高速客运广深化
7 K$ B+ N1 D) |$ M3 r8 u  普通线路大秦化

/ @8 M: [% m' E. M5 j! X+ f这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
- U0 \$ p: f+ J5 J( d各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!

0 u1 S) B7 c  u, _8 k) W* C9 f% Y铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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