国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
9 j& w' @* u' f( ^- P铁路的改革方向：
  高速客运广深化
! S5 c. a% d( x# \6 M+ a6 f  普通线路大秦化

0 H7 Q/ \! h, `. k! n: x! I
  L8 W( J4 [# r* t) i! P" o9 y这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
" W: ]% Z. F, [7 X& {9 M吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
5 e( M2 p" s1 ^: c关键是运能不够
9 r1 b& z, R. S/ K: F: ^希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
7 G. s* [) {/ w* H' a各区域公司都不屑于开长途慢车。
$ v$ b4 M2 _& g' X2 `
! |* K  \" e* V  [于是我设想如下：
% _; {& T7 V& Z. d$ _1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
' {; k9 b/ a# F8 B3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

" {9 A( ]4 l- v3 L8 h  F# p日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
7 K$ B+ N1 D) |$ M3 r8 u  普通线路大秦化

/ @8 M: [% m' E. M5 j! X+ f这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
- U0 \$ p: f+ J5 J( d各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

0 u1 S) B7 c  u, _8 k) W* C9 f% Y铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。