国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
1 v8 x+ T- V# l7 k- Z' j$ m  高速客运广深化
) r0 B; S4 A" G, J% E9 _( v% q  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
# _& @4 G( n( h; i/ g5 E! M关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
% [* i; e7 h) ?- q吸引非公有资本进入铁路建设

5 T! ?' A0 D7 ~9 q& A
不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
$ {- Z7 C2 N2 L2 z2 U4 g5 C估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
9 j* e' P: J7 U" s, z& U: ~* b各区域公司都不屑于开长途慢车。

! i  I* Q! ?! t1 Z于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
/ Y' [1 r: g% ^/ B2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
- T- ]: @: H2 }4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  i8 U- v' p5 u9 r) |  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。