国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
: J  }3 J+ A8 ]' ^" |. Y希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

' ~" M, S8 {: m! A9 e' c
0 l0 Q  V* C" x. \1 e不开放定价怎么能有私人资本投资？
2 g2 I3 q' O8 S# j0 v& [* P6 ]开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
/ E) h7 O6 K5 e到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
  t8 D' f' H4 I估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
9 i! v# b) W3 `  v各区域公司都不屑于开长途慢车。
+ A; m  O0 P+ W; N( Q' n% d
于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
6 J6 r- C) H* T) G$ S6 p9 g' K2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
9 e$ R; V: p# x; A6 L& `3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
8 x: O6 ?2 a. x# }: ]2 I4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

! I$ N% ^) A/ p0 R[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
1 G+ N/ Q8 O' _. g8 Q学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

3 l! a3 W% O7 F; N8 b日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
. y) s5 |  _) w) `! t铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

9 b5 G9 t) M% R# B6 ?- \这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
8 e+ }- {9 [" F5 `8 H& o0 d3 h7 y各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。