国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
( n1 ?) K8 ]: d5 |1 r. ?% D& b铁路的改革方向：
/ G* k- A3 I$ X9 D  高速客运广深化
7 @4 ?3 V% C/ z7 c) ?3 n  普通线路大秦化

5 K' m5 x3 e' M8 Q+ W1 y0 u! z9 B
- l: P% o) u' D% L" M, v这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
# Q: _$ ?3 a$ G) `2 @( L吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
. E: q; K2 k' E5 _( F: I8 d! b  ^希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

$ L( x0 S8 R* _. v
2 Q% v; ?1 ?" g, a/ m3 M+ ^4 `不开放定价怎么能有私人资本投资？
, o( b+ [- h# ~4 \开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
* c# t, }  V- U1 z' t- S估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
5 ?$ S) m$ H' }* T  _2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
: B4 G" f! X0 C6 a8 m4 R3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

6 u4 m9 _- W% W# U) K* T" V[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

: [0 K. p# [0 v" O+ [. t日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  N( ]( f1 @& x& x1 M: ?5 T) `  高速客运广深化
  普通线路大秦化

, J1 n0 M# i0 h% q这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
* W3 }" w( f- s2 t+ }各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

0 i5 m1 q) g$ x" k铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。