国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
% p, t% O7 k4 s+ c3 w铁路的改革方向：
  高速客运广深化
7 z! N. ~" A- d4 X' }9 ?$ N  普通线路大秦化

  S6 \) I/ H% r4 X' x9 g+ @; W% r
这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
; B5 J8 k, {$ r( x1 i希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
! L% o) `+ Z; C8 B6 D( Z关键是运能不够
+ w6 B5 [5 M9 _4 V4 }( i希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

6 j: i! j; f; Y4 ~
8 B6 w8 i2 X4 H) m不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
& N. f2 b- {" ^- A% }/ O7 C- I
于是我设想如下：
& R1 |! s) f0 Y! p+ r1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
/ p0 M' X7 |4 S2 u# h, u3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
" n3 b" t2 D* h. `0 G0 @. y4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
  L) W& E: y# `9 ]5 Z
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
9 g8 m& c+ |( S' P9 g6 G# Z  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。