国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
& U, x. Z* E6 W, e铁路的改革方向：
. A' A6 k7 S1 {. d9 l$ F5 r  高速客运广深化
  普通线路大秦化

' U( ~+ f% ~( A+ p9 Q3 ?' {2 Q
* o9 z8 _4 G7 [% f这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
7 [6 K& P2 U7 ?# k希望能像建高速公路那样
% m+ r+ i: k# X; o* @9 A( X8 D吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
$ [6 {7 ^& X6 O7 H吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
* i/ ]  L$ C; D开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
- s# e( `7 \( H2 e7 w
3 c2 T* D$ r/ X5 S+ S0 M于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
, ^  S5 S  \7 j/ q" g9 ?  J3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
  o" X$ @( u. b4 ]- [  i
" a! w4 u; p, J1 \& n[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
# x2 P# V8 M, N$ v$ Y, U8 ?学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

9 S$ x, X. [6 w: ?日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
2 m7 i/ K9 n2 G( K1 C7 q  K2 e% t) ?  高速客运广深化
! p- G" \% i5 ~4 o  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
* [3 s( L; f% _1 W# e* i( o% c各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。