国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
9 f! E7 X% ?  L1 B% A  高速客运广深化
: _: r. ~, ]/ m1 J  普通线路大秦化

! ?$ D6 ]$ z( u
. {" G6 M, ]- Z: s: v+ I+ p; q这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
5 b0 R6 P% @  _  y吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

. `$ {  c, U/ f4 q
不开放定价怎么能有私人资本投资？
6 O8 m5 ^; u+ }$ j8 G( H开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
. ^  G; `; U3 U6 t0 Z* S到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
2 a$ Y) l3 [' Q) t" B6 C2 C各区域公司都不屑于开长途慢车。

1 O- V3 q* X, \, R6 L1 u  a0 M于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
# y  r6 M/ i/ ?1 v' v2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
9 A8 l* ]# A) Y# M4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
6 m$ R% B5 _% _, _
2 x/ `6 F' O( m$ L. @[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
% `% J; c: G2 D学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
1 v! Y& d3 ?3 K, b3 _# G, e+ q/ ~铁路的改革方向：
/ ~8 h4 f% }2 I+ Y1 I/ T6 c7 x  高速客运广深化
# z) ]" C9 B4 U! A. L  普通线路大秦化

! m6 \4 c  |3 y8 U% @* Q. _这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
; K% ^, ^! ?! p$ A& G2 s各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

' t% F: L" y$ X& C! _7 a' Q铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。