国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
' r" F: y6 i- w0 D& r) @  X  高速客运广深化
8 @# x6 G1 \; r1 `9 j6 @  普通线路大秦化

2 ^' N* z  }& m+ Z. @0 v' r这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
/ B* J; \! a1 Y, n, T/ S" P1 z希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

% y, p! D  u$ |: t8 T; m* M. \' b
( o4 A6 R5 m& |* Q7 q8 Z4 W8 ^* {不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
2 F( n# i/ n! V) h& h估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

' N( z5 m& M; h8 \8 E' Y于是我设想如下：
6 N7 d6 Q9 `; n1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
0 J( D/ q/ p- c  f2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3 l# s# O5 j! g; o8 E- @/ ^  p3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
2 h9 e6 C" Q7 Y0 t# D5 ^& Q- Z4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

) W! \; d) u; C, E! f[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
; e, }" Z! _* N" B9 P5 _3 G' ~学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

' F1 b; A7 ^3 x3 k4 b日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
$ m! a( ~6 M; {! H# J铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

% E- U/ L' L: ^5 t) Z铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。