国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
; B4 t. d4 z% V: t; Z( I铁路的改革方向：
* ^6 F3 ^/ M% w( C! b% N+ {0 P3 R) z9 M  高速客运广深化
( S- d# t" J" E2 ]( s" Q  普通线路大秦化

  C' t; I2 H0 ^5 A* N- G+ ^% ?这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
& Q# v% b" m" Z% E希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
0 D3 f# O8 g  T1 M' R" Z希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
: _  h+ ?- [6 D  `% I开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。
0 G& I2 `, m# K( t; ~# H3 O! M
: a& W" K$ R( B& \于是我设想如下：
0 [) v7 q) i0 K+ ^$ E1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
' Q4 p7 _5 G3 V  h" D. L# o2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
$ h- p$ N8 Y) R3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
6 o- ?; G: q% M, p
2 Q( q; n& r$ S$ p4 U[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

. K- W; l: F& j/ W/ y1 k日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
1 Q% d1 E; p2 i  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。