国铁政企分离有必要？

CRH6 · 发表于 2007-4-28 19:57:05

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 0 z; T3 N/ g( Y7 f# l8 ]0 W
铁路的改革方向：
2 I8 ?. T; S3 M9 K 高速客运广深化
6 g% R6 }6 R; N' a# a 普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh · 发表于 2007-4-28 20:00:59

学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

overlordgun · 发表于 2007-4-28 20:30:19

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany · 发表于 2007-4-28 20:37:03

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 1 O3 K! V( b/ c" g
关键是运能不够4 s* \3 g" r) \
希望能像建高速公路那样# C$ I$ a7 W9 Z1 k9 R4 J/ W* t
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme · 发表于 2007-4-28 20:44:02

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:08

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 * a1 t" n* s0 f
学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:44

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 , \: g& `) {: e$ N
铁路的改革方向：
; z: o( P4 }! v2 b 高速客运广深化7 q$ f# S: ~0 B% t% }9 |1 d
普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker · 发表于 2007-4-28 22:30:15

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
4 \* n* z0 I( z5 o, D7 e, j8 g各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。

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