国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
) @# |8 s& S" k3 D/ w/ e. F希望能像建高速公路那样
: h% \8 `2 s. N+ b9 M) n吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
  C, [7 ^9 f6 _. p) h9 v4 o% w希望能像建高速公路那样
8 ~$ _6 N  S& I' v; j% [吸引非公有资本进入铁路建设

6 m) P5 o0 O/ `
不开放定价怎么能有私人资本投资？
( k& n9 u- d9 ^" U# V' Y开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
: ]: V# A; U9 l$ f4 i2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3 O' W9 N1 M& y3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
, L2 o# [) _& [" o8 c0 o7 f5 z4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
# ]; g! |6 J9 `3 S0 s; g1 i
% @% H, y9 M8 J2 @9 L2 ^  }. ^$ Q/ z[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
; B$ ?% a: V; J( d学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

: ~  w  o! Z8 D& n! W日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
0 y2 h) r1 X9 b6 v7 N  H铁路的改革方向：
  高速客运广深化
2 A  `0 A7 T! }  普通线路大秦化

- G$ \7 Q7 Q, f' L4 h9 [这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
7 s) D0 `, J/ K: _1 Y. Z各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。