国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

- f5 H: j' t9 V这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

$ g  c( X! X0 ^  Z# i" `6 ^) I, p
不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
1 d4 D% }6 e) g# ]* ?: p3 V" b各区域公司都不屑于开长途慢车。
4 R# H- U( f1 Q% p9 m3 d5 t
+ _2 v' t8 p9 W  `4 g$ D  ]9 u  ?( x于是我设想如下：
- @" k, ]0 A2 w! d- D; G1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3 ?9 f  Y( B5 R# B+ J+ \3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4 j" v; T0 i3 v7 S% H) L8 s" y4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
# D3 a( j3 k+ [+ Z
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
. }! Z: \! [, l学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

3 }! z9 M, Q4 R' M5 w5 [  d+ `3 k$ K日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
* ~3 [/ M0 u3 O$ h铁路的改革方向：
" T7 H2 {% B+ M; P; d  高速客运广深化
  普通线路大秦化

3 n: L) N$ L' }  r+ Z; {. d这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
6 O, b, U. B+ x9 x% _7 ]各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。