国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
) `. M+ V. I% |1 y  高速客运广深化
' J0 f5 j4 V6 K" a) g- H7 p  普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
4 l+ I! l; S1 b8 s0 n/ O0 m关键是运能不够
6 K0 a! R7 \" ~( O. u希望能像建高速公路那样
( R) W1 G4 c$ \  o. Q) y吸引非公有资本进入铁路建设

- N4 f* ?0 k$ O5 G; W( y
不开放定价怎么能有私人资本投资？
4 {2 r2 s5 _; V$ g; k4 v) |; A开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
# E7 v7 k8 R  v3 p: ]各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
2 ~. L& ^1 d/ m) H9 U, @4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
4 `1 l; E& H; s4 R3 H/ ^
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
* I& [2 W6 ~' l; y% \2 N7 P3 |5 C学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

: Q2 M* F$ q% Y0 v: {# Y! {日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

& ~5 \! |- ^  o4 R, D  _铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。