国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
8 _( P7 Q# ^! Q铁路的改革方向：
  高速客运广深化
8 U/ `2 K9 f' g, W- N  普通线路大秦化

; f* \. q$ [3 T- M" ~1 g5 }
这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
8 R! H4 ~) b# q, i7 |) s希望能像建高速公路那样
! t7 |1 ]) ?7 q( z0 n吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
0 _, J, V6 n  w0 a5 U8 Q吸引非公有资本进入铁路建设

# |/ w1 a: E7 A/ G& G- w; B
5 X& L! q6 n+ x) p8 R不开放定价怎么能有私人资本投资？
& k; u: ?( g3 u$ v$ o1 p开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
$ ?8 ~# x6 s4 i5 ^, R7 }到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
; [/ @9 O2 i) B( T各区域公司都不屑于开长途慢车。

2 i7 A9 P9 @7 e于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
5 J" E2 T6 [1 [" X, z* C2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
; A' S# e$ F9 v* c" G, ]3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
% ]) P' q- r, L. n, Z% h$ E( X" w4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
4 a( g" Q  B8 b8 J# m7 _/ c; R  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。