国铁政企分离有必要？

CRH6

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

+ h: h8 H. G+ L. B# d' k) ?; O
* e  e* M: d8 H9 h; T这哪是方向, 是结果.

veh

学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

overlordgun

关键是运能不够
, [7 a8 W  L# ?" d  ^7 |1 R希望能像建高速公路那样
* Y3 K/ A/ V) q0 I  i吸引非公有资本进入铁路建设

Itany

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表
关键是运能不够
  Z- R4 i' H3 t1 M$ Z8 A6 V) Y希望能像建高速公路那样
, ~  }" F' W1 `$ U+ q$ w& a吸引非公有资本进入铁路建设

$ a: b" s% [7 F' j, ~) \3 j不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

2 k$ p7 }& Z7 [# D  j于是我设想如下：
# g: v) z& T# R8 z( x1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
) ]: z% Q; }5 u1 Q- ]& ]4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运
+ g. }" U) {; j. O7 m' _, T$ O3 c
3 ]$ |5 N: L5 R* T3 x5 z. i' {[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
铁路的改革方向：
  高速客运广深化
  普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表
2 [% D9 ]$ X  Q3 B* `各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

: h- P+ }! g; M( e6 p铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。