国铁政企分离有必要？

CRH6 · 发表于 2007-4-28 19:57:05

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
3 r* E- z5 K: [( ?铁路的改革方向：& ?9 Y2 r: H; {& V" J
高速客运广深化
2 z. a" O! v5 c% i 普通线路大秦化

这哪是方向, 是结果.

veh · 发表于 2007-4-28 20:00:59

学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

overlordgun · 发表于 2007-4-28 20:30:19

关键是运能不够
希望能像建高速公路那样
吸引非公有资本进入铁路建设

Itany · 发表于 2007-4-28 20:37:03

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 3 K+ ?$ _. s0 r$ k
关键是运能不够' e; f, j# A @( o/ m) ?0 |
希望能像建高速公路那样3 l1 R( ^" n5 j: p; p
吸引非公有资本进入铁路建设

不开放定价怎么能有私人资本投资？
开放定价必然要大幅度涨价的～

QQme · 发表于 2007-4-28 20:44:02

路局真正独立出来，有利于开发通勤和短途市场，偶这么认为。
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol
各区域公司都不屑于开长途慢车。

于是我设想如下：
1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
2、各客专公司搞高速客运（含城际专线）
3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:08

原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 - B q; X3 w2 r5 r/ `( h1 z0 E
学习日本的模式分国铁私铁重要线路国家掌握支线大胆分出去

日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性

铁路小亨 · 发表于 2007-4-28 20:59:44

原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
- j+ _1 }/ m( w: d铁路的改革方向：
5 h% y* j1 B4 L 高速客运广深化8 U/ I1 B- I3 k9 q7 D
普通线路大秦化

这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.

cnwalker · 发表于 2007-4-28 22:30:15

原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表 7 t' e, s3 o, z( O6 x) [
各个铁路局明明是政府部部门直属，每年还要排进中国企业几百强里去，根本不是纯粹的企业，是企业也是垄断企业，不过中国这种垄断企业太多了，看看中国前20强里不是垄断企业的有几个！

铁路局从来就没进过什么企业几百强，铁路局是法人，所以是企业。而且铁路不属于垄断企业，很多人把铁路就当成一个行业了，铁路其实属于运输业。

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