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楼主: poohclr

国铁政企分离有必要?

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发表于 2007-4-28 19:57:05 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表
5 T' [* y% t, o, }铁路的改革方向:0 i. |+ n, `' _
  高速客运广深化
3 D. s; b4 c5 M  普通线路大秦化
4 l0 d; T% ^4 K! ~' e. Z# S
% W5 w2 M6 V: S6 K0 V3 m/ S
这哪是方向, 是结果.
发表于 2007-4-28 20:00:59 | 显示全部楼层
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
发表于 2007-4-28 20:30:19 | 显示全部楼层
关键是运能不够
5 n1 j: U+ ~; A# K; a& x希望能像建高速公路那样/ ~1 |( e( ~7 ?
吸引非公有资本进入铁路建设
发表于 2007-4-28 20:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:30 发表 1 t& L7 J$ u" Y  y# e
关键是运能不够& Y# ]" i8 n8 ]2 g' r
希望能像建高速公路那样! G( c+ Y" e, w! v! \6 O) f3 S
吸引非公有资本进入铁路建设
; K0 P* I8 M' z* J

' X; t( q/ L+ @9 v) e1 J! x不开放定价怎么能有私人资本投资?* X; `& f, \* y  A# E
开放定价必然要大幅度涨价的~
发表于 2007-4-28 20:44:02 | 显示全部楼层
路局真正独立出来,有利于开发通勤和短途市场,偶这么认为。: x1 i/ w* r# d& j
到时候估计绿皮普速长途没人愿意开。/ Q2 i5 R% C: ~6 O7 d0 }
估计会像老美一样搞出一个全国性的纯补贴的长途客运公司:lol :lol' d, J! ?1 k5 ~' F  v
各区域公司都不屑于开长途慢车。0 t6 _- l% t' ^! ?

4 Y5 J) E) Z& a4 X* m于是我设想如下:
3 _  }/ r. k2 e' L- J1、各路局自顾自搞区域内短途、通勤和货运
0 g) \3 P5 @5 |6 W  \; ~6 A2、各客专公司搞高速客运(含城际专线)
  q; d# f1 ^; o+ Q$ R  h- J3、一家全国性纯补贴公司开跨局慢车# a3 r6 X/ X3 s1 g
4、新进入地方政府的企业或者私企办支线客运& C! i& ?8 X, ^

9 D: w8 d: w  c) \! U. I[ 本帖最后由 QQme 于 2007-4-28 20:49 编辑 ]
发表于 2007-4-28 20:59:08 | 显示全部楼层
原帖由 veh 于 2007-4-28 20:00 发表 * F) N( t% D0 F  X' x3 q
学习日本的模式 分国铁 私铁  重要线路国家掌握 支线大胆分出去
( H) A- n) w8 H; ^
日本可在战前就有发达的私铁了,现在中国私营铁路已经错过发展时机了.这一点和日本完全没有可比性
发表于 2007-4-28 20:59:44 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2007-4-28 19:28 发表 % [8 i' l% b6 j9 i5 c2 m  I; R
铁路的改革方向:# w/ r" J5 w" o0 }' K
  高速客运广深化/ I3 `2 p; ~3 l) @8 D0 m( X* q+ `
  普通线路大秦化

6 X# V1 v+ w- g, g! c* G, v/ d这是不可能的.既有线不会变成大秦的,我把话放这.
发表于 2007-4-28 22:30:15 | 显示全部楼层
原帖由 天之翼 于 2007-4-28 17:12 发表 2 x# W6 r: R4 W
各个铁路局明明是政府部部门直属,每年还要排进中国企业几百强里去,根本不是纯粹的企业,是企业也是垄断企业,不过中国这种垄断企业太多了,看看中国前20强里不是垄断企业的有几个!

- G4 X/ f1 A$ u6 c- k铁路局从来就没进过什么企业几百强,铁路局是法人,所以是企业。而且铁路不属于垄断企业,很多人把铁路就当成一个行业了,铁路其实属于运输业。
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