原帖由 T29-6057-K82 于 2007-1-3 00:38 发表
哦……原来这样……
顺便问一句，您觉得”反修“（FD）好用么？
答文版提问所想到的：
关于Ф Д型(即YH、反修型或FD型)机车的简单介绍
外形结构方面，粗看好像与前进差不多，都是1－5－1的轴式排列。但仔细分辩还是可以找出不少不同之处的。例如最明显的就是：
1. 调整伐：
前进－上提型单式调整伐（后过热），友好－复式调整伐（先过热）。
2. 汽缸排水阀：
前进型－拉杆式（风缸鞲鞴推动拉杆，完全受司机控制）；
友好型－钢球式自动排水阀（开汽时需要风缸鞲鞴顶开钢球排水，关汽时钢球自重落下。打开汽缸前后与大气的通道）
3. 友好型的汽室阀行程、尺寸明显大于前进型，供汽量大。
所以，就操纵而言（个人认为），开友好型机车比开前进型机车感觉上要好一些。由于复式调整伐的开启有一定的顺序，尽管也是先开启“先开阀”，汽门拉杆明显要轻不少，况且不像前进型机车那样，很容易产生空转。
下面顺便说一些其他主要不同的结构：
一、油润方面：
当初友好型机车刚从前苏联“支援”到我国时，机械部（包括摇、连杆油盒）都是采用软脂油，运行一趟下来，总风缸上甩得到处都是油脂，很难擦车。经过厂修（现在叫大修）改造后，基本都按照国内的惯例，改成轴油（即用跳针供油）油盒了，机车就此清洁了不少，同时也减轻了乘务员擦车的劳动强度。
前进型的偏心杆与反曲拐部分、十字头圆销等均改用了滚针轴承，有效的降低了烧损销、套的几率。
二、导、动轮的不同：由于友好型机车在前苏联是宽轨机车，到我国后，都进行了改造。因此明显可见轮辋明显地突出于轮箍。
三、结合杆与十字头圆销的连接：
前进型－在十字头圆销下方的十字头体上，与摇杆小套不同心；
友好型－连接在十字头圆销上，与摇杆小套同心。
四、煤水车转向架：两种车型采用明显不同的转向架，且友好型全部都是六轴煤水车，没有四轴的形式。
五、司机室：前进型－封闭式；友好型－不封闭。后部敞开。
六、机械加煤的比较：前进型没有友好型好用，所以前进型的乘务员较少使用加煤机。
其他诸如烟箱门等等，在海子网上已有不少比较，所以先“罗嗦”这么多，希望对蒸汽机车爱好者有所提示。并请JF10－3713、蒸汽老锅炉等朋友指正。 | 
楼主: T29-6057-K82
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发表于 2007-1-4 15:38:15
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