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标题: 2013之两岸中华情，宝岛台湾行（一次颠覆心灵之旅，一次海陆空联合之旅） [打印本页]
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:19
标题: 2013之两岸中华情，宝岛台湾行（一次颠覆心灵之旅，一次海陆空联合之旅）
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-26 07:15 编辑
“台湾 你非去不可”现在的我这样说过~
对
台湾的向往，不是一天两天了，倒不是我们有什么政治上的情节。我们这代人，了解
台湾，主要靠综艺。。。集集不落的康熙国光娱百还有谈话政论新闻等等等等。。。不得不说，我这不看电视的人，主要都靠网络的
台湾节目活着呢，多年综艺看下来，感觉那遥远滴土地竟是如此熟悉。早就策划着来台旅游，老婆大人冬天已经和闺蜜去过台湾，我今年的年假还有一个星期没有休（并且单位说不可以加班加薪代替休假，就是强制执行休年假的制度）今年8月终于实现（所以这里参杂着一些冬天老婆有台湾的图片，她的摄影技术比我好
台湾环岛结束了心里只有一个念头 那就是 "不想回来"。去过的地方不少 当时不想回来的地方也很多 但时间一长那股冲动的劲也就淡了。但这次的感觉确实不一样 真是一股发自内心的情感 喜欢这里 爱这里 所以我已经开始计划着再一次台湾之行。理由 只有去过的人才会明白。
这是一次真正颠覆心灵的旅行。回来后才发现自己中毒了，且毒气很深，直至今日，我人都已经坐在了
丹东，心却完全沉浸在台湾。台湾游，让我真正体会了规范、礼貌、责任、素质、教养和谦逊。那是另一片自由的天地，也是一个去了就不再想回的地方，真的，如果一生只有一次旅行的机会，你一定要选择台湾！那是唯一一个不会让你留有遗憾的中国地盘，无论是饮食，无论是住宿，无论是景色，更无论是人与人之间的那种礼让与和谐，置身其中才发现很多高品质是那么的难能可贵，那种出淤泥而不染的心灵是很多地方求而不得的。
一直都认为，能够代表
台北的其实不是耸入云霄的
台北101大楼，不是闻名遐迩的淡水小吃，也不是西门町的繁华，而应该是孟庭苇的那首“冬季到台北来看雨”。运气不知道算不算超好，当飞机飞越台湾海峡，降落桃园机场时，伴随着夜色和静谧来临的同时，迎接我们的就是台北这场不大不小的雨。使我对台湾的第一印象非常好。当然，在后来越来越近距离的深接触后，我对台湾和台湾人民的喜爱已经到了无以复加的程度。慢慢介绍，美食、党派、不同的风景、和谐礼貌的人文、地貌，我的小“心脏”，淡定不起来啊！
“身未动，钱已远”！再没有比这几个字更让我觉得贴切的了，做决定的瞬间，注定要完成一项不是瞬间的过程。第一次飞这么远，就恕我多啰嗦几句开场吧。但台湾的人文与美景一定会让你发自内心的觉得一切都是值得的。
下面这些照片 是主要走过的地方。第一次去台湾环岛的 时间真不够用 很多地方也只是走马观花感受了一下。其实在台湾大部分主要感受的不是自然风光 而是台湾人民独有的热情 和那份在大陆感受不到的自由。
这次环岛主要经过的地方大体如下：（结合两个人的呦）
这次说不好是自由行还是团体行，因为是在旅行社搞定的通行证、入台证和一小部分酒店，台湾的同学又帮助搞定了几个，但实际行程是自己和在台湾的同学一起规划的，当然台湾有专车，专人导游（男的，司机+导游），
PS：繁体字较多，NT是台币，大家要换算就除5好了（实际上除4.8），如果看见100年，101年，102年大家直接+1911就好了，1911+102=2013（西元纪年）
下面介绍一下台湾铁路线路的大概状况：台湾列车类型： 主要分为莒光号（对应大陆的慢车，是有固定座位的，小站停的比较多），
复兴号（中等速度的车，有座位，停经的车站适中），
自强号（对应大陆的特快，貌似是有固定座位的），
高铁（只有西海岸这一条线目前，速度快，票价算是贵的，只停大的城市）。
台湾列车时刻：台湾的铁路线路相对大陆要少很多，所以去火车站都会有相应的时刻表。一般大站，像台北火车站可以拿到很全的全台时刻表。像小站会在车站里贴着途径本站的时刻表。一般时间都是很固定的。注意：莒光号等慢车类，他的车票都是当日任何一班都可以坐的，不限具体时间点，因此你只要摸清楚到达本站的时间，踩着一个点去就可以了，错过这一班，还有下一班。 而像高铁和自强号这种则是有具体时间点规定的，像大陆的车票一样的概念。不过台湾的铁路系统我感觉要比大陆的宽松一些，如果你不甚做错了车或者赶不上车等等，都会有相对人性化的处理方法。这时候就体现出铁路人员是服务民众的定位了
自由行准备1、去公安局办台湾通行证，也就是大陆方面的准出证，一个星期左右到证。2、找个旅行社或者淘宝上办入台证，也就是台湾方面的准入证，所需的材料证明在网上有也就不累述了，快的话几天就出证了。3、提前做好旅程规划和物资准备，各种台湾资讯刷屏式地灌输进你脑子里。4、一颗爱台湾，爱台妹、爱旅行的心
历次游记
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:20
第一个是通行证
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:23
里面的内容，其是6月末就去办理了
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:24
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 14:10 编辑
台湾地区的入境许可回沈阳上飞机之前在机场的海关被收走了
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:27
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 14:35 编辑
丹东--沈阳桃仙（往返100RMB）是坐的替我办台湾通行证的旅行社大巴，车上的人都是去沈阳坐飞机到全国各地还有世界各地旅游的，我一个也不认识，
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:34
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 14:46 编辑
这张机票沈阳桃仙--台北桃园（往返）加上各种费用约为2500RMB，大连周水子和这个差不多，但大巴往返是150RMB
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:36
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 15:00 编辑
桃仙机场到达
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:38
迎接十二运，安检，边检，检验检疫都认真仔细查验
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:40
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 14:58 编辑
这是办理托运时照的，人好多呀
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:41
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 14:59 编辑
这边已经停止办理
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:42
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 15:21 编辑
我的登机口
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:44
进去等飞机，从大陆要是能直接坐火车去台湾岛就好了（就像去海南岛一样），我肯定不坐飞机
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:47
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 14:52 编辑
机场摆渡车，丹东黄海制造
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:48
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 15:23 编辑
旁边的飞机
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:49
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-23 16:39 编辑
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作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 14:54
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 15:19 编辑
航拍台北桃园机场
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:11
下飞机进入大厅
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:13
取行李处，干净整洁
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:14
这个要记住呦
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:28
如果是国内航线飞机到达目的地机场降落后，顶多取行李耽误它个十分八分钟的你就可以出机场，而国际航线就没那么简单了，乘坐这种航线的飞机，下飞机后取行李之前你肯定要过诸如边检、海关这些口岸，这样算下来就相当耽误时间，此次我们去的虽然不是国外，而是祖国的宝岛台湾，而且现如今这两岸不仅实现了“三通”，而且这往来于宝岛与内地的民航飞机也由当初的经停香港变成了直航，但鉴于现如今海峡两岸目前的状况，因此这两岸人员往来即便不算是走出国门，但上下飞机通关时还得按乘坐国际航班的程序办理，这样就麻烦得很，就不可能不耽误时间。下飞机后到取完行李前前后后就耗费了半个多小时，之后排队到台湾银行设在机场的分理处用人民币兑换完台币就又花费了半个小时左右的时间，对了，在临出机场前换台币这件事儿，我还得单独将其列出来，多啰嗦几句。大家知道，随着两岸实现了三通，现如今到台湾探亲或旅游，不再像上世纪八十年代末那功夫台湾单方面开通台胞赴大陆探亲时由于人民币与台币还不能兑换，因此那个时候台胞回大陆探亲时所使用的大多都是美元，现在好了，随着两岸关系的进一步深入特别是大陆居民赴台旅游观光这一“节目”的闪亮登场，人民币与台币可以互相兑换这一业务随之也就相继开通。
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:33
今日汇率1:4.784
手续费30台币
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:34
其实刷银联卡合适，大约是1：4.86
作者: 我爱星星 时间: 2013-8-17 15:39
看看可以，仅此而已。
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 15:41
办一张青壮卡（30周岁以下），景点有打折
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 16:10
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 16:52 编辑
手机卡在这边已经办好漫游了，到那边我又买了一张手机卡，台湾当地有同学的
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 18:20
看看这设计多人性化，准备多余了
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 20:40
下面的内容不按日期和行程来了，因为有些地方（比如台北）好像来回都经过，就分若干板块吧
作者: wewewewewei 时间: 2013-8-17 20:46
拍的不 错 赞一个
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 21:26
一、阿里山铁路1899年，日本人为转运木材而规划兴建阿里山铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25%，最小曲率半径40米。1921年，长达66.6公里的嘉义至二万坪段宣布通车，1924年，再延长至阿里山并逐渐增设支线，总长71.4公里。全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2216公尺高的阿里山，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。
行政区划阿里山森林铁路分为平地与山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2公里），后者为竹崎至阿里山线段(57.2公里)。当火车以推进方式运转至独立山时，为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）而至山顶。当回旋上山时，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然后铁道再以8字型方式离开独立山。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈z字型曲折前进，经过三个分道时，火车时而往前拖、时而在后推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰壁之称”。
周边风景至于全长 9.2公里的眠月支线，则开放于1983年，火车一路蜿蜒于海拔 2,000米以上的崇山峻岭间，当您看到一座高十余米、形状像猴子的巨石，即到了终点站“石猴游憩区”。白木林为石猴游憩区之奇观，在森林大火后，矮小的植物被烧光，仅剩高大的松、杉类枯干，这些火烧木经过风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成了醒目之景观。安排一小时的健行览胜，看看游憩区内古早味的樟脑寮、笋灶与木炭窑，经由解说牌可了解其制造过程。至于聆风亭、望乡亭与栖霞亭等凉亭，则是聆听松涛或远眺草岭风光之好地点。此外，“台湾－叶兰展示区”展示了台湾珍贵稀有野生兰的生态史；一叶兰以阿里山为生长区，每年二至四月开花，因花下仅长一片叶而得名。
旅游景点阿里山原聚居邹族，酋长阿里英勇善战、德高望重，族人便称此山为阿里山。国内旅行团去台湾旅游，必去阿里山。
窄轨小火车，又称森林火车，是阿里山的一大特色。从海拔30米爬升到2000多米，小火车要走3个多小时。更有意思的是火车头不在车头，而是在车尾推进。火车爬不上陡峭的山坡，故中途盘旋式上升，接近山顶时改走“之”字形道路。
上山的小火车，平时每天只有一趟，周六、日各加开一趟。台湾人多自驾车上山，内地旅行团一律坐旅游巴士，所以小火车虽然只载100多人，座位却不紧张。只买到站台票，上车后轻易就找到了座位。开放内地游客到台湾自由行后，上山顿时紧张
景点特色铁路全长72公里，却由海拔30米上升到2450米，坡度之大举世罕见。火车从山脚登峰，似沿“螺旋梯”盘旋而上，绕山跨谷钻隧洞，鸟雀在火车轮下飞翔。登山途中，从高大挺拔的桉树、椰子树、槟榔树等热带古木，到四季常绿的樟、楠、槠、榉等亚热带阔叶树，再到茂密的红桧、扁柏、亚极和姬松等温带针叶树，到了3000米以上，则是以冷极为主的寒带林了。这些奇木异树，在阿里山上汇成一片绿色的海洋。山风劲吹时，山林如惊涛骇浪，发出轰天雷鸣，形成阿里山著名的万顷林涛。
阿里山森林铁路是全球三条登山铁路之一，全长72公里，这条铁路是100年前日本人修的，当时台湾是日本的殖民地，阿里山资源丰富，日本人修建阿里山铁路，是为搬运山上的木材。阿里山森林游乐区景点集中，步行半天就能看完。小火车、云海、日出、晚霞、森林是其五大看点
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 21:29
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-17 22:27 编辑
阿里山车站，镜头上有雾
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 21:32
二楼的检票口
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:05
祝山线入口
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:06
木制的站房与车厢
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:08
站不分大小，设施一应俱全
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:10
都是纯木制的，感觉像童话世界
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:12
台湾的儿童票标准
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:17
我所买的车票
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:19
正面的戳是车站盖得
反面的纪念戳是自己盖得
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:21
仿磁卡式车票
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:23
这张票上是西元2013，与前一张38楼的车票纪年不一样
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:26
好像对游人开放的只有这些
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:28
美丽的机车
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:30
时光倒流100年
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:32
木材好才是硬道理，
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:35
相机不给力，好像是千年不朽的红桧木做的
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:40
山地小火车这种标准值得我们学习
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:41
地面有，天花板上也有
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:43
台湾森林铁路标志，区别于后面的台湾铁路
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:46
这次很遗憾，没有亲自乘坐，时间太紧张
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:48
突然想起了哈尔滨儿童小火车，好像有一个版本和这个非常像
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:49
售票MM，山里气温就20度
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 22:52
大部分为团体游客拍照留念，旅行团一般不选择乘火车游阿里山
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:03
昭平站，晴天的样子
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:04
阿里山的晴天不多呀
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:08
1926年，为了林场线的需要，从日本引进一辆加藤制作所（Kato）制造的7吨内燃机车，这是可考证到的阿里山林铁第一辆柴油机车。但真正以柴油机车入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）制造的柴油机车是第一批被引进阿里山林铁以取代蒸汽机车的内燃机关车，陆续从同一公司引进了14辆。于1977年从西德O&K公司引进3辆德制内燃机关车。再从日本的日本车辆引进6辆内燃机车，至此蒸气机车几乎不再行驶
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:08
世代 | 制造国与厂商 | 制造年份 | 编号 | 吨数 | 马力 | 现况 | 配属 | 备注 |
| 第一代 | 日本新三菱重工 | 1953 | 11403-1 | 25吨 | 225匹 | 展示 | 苗栗铁道公园 | |
| 11403-2 | 报废 | 嘉义北门车库 | |
| 第二代 | 1954 | 11403-3 | 258匹 | 报废 | 阿里山车库 | 为第三代之雏形机 |
| 1955 | 11403-5 | 展示 | 苗栗铁道公园 |
| 第三代 | 1969 | DL-25 | 523匹 | 现役 | 阿里山车库 | |
| DL-26 | |
| DL-27 | 嘉义北门车库 | |
| DL-28 | 阿里山车库 | |
| DL-29 | |
| DL-30 | |
| 第四代 | 1972 | DL-31 | 现役 | 阿里山车库 | |
| DL-32 | 烧毁 | 嘉义北门车库 | 1993年8月23日大火烧毁 |
| DL-33 | 现役 | |
| DL-34 | |
| 第五代 | 西德O&K | 1976 | DL-35 | 650匹 | 报废 | 嘉义北门车库 | 唯一非日系机车头 |
| 1977 | DL-36 |
| DL-37 | 展示 | 北门机厂 |
| 第六代 | 日本日本车辆 | 1980 | DL-38 | 25吨 | 510匹 | 现役 | 阿里山车库 | 日本车辆用作试机 |
| 1982 | DL-39 | 28吨 | 550匹 | 嘉义北门车库 | 附有空调冷气电源 |
| DL-40 |
| DL-41 |
| DL-42 |
| DL-43 |
| 第七代 | 日本日本车辆 | 2006 | DL-45 | 30吨 | 750匹 | 现役 | 嘉义北门车库 | 连控(推拉式)机车
DL-44缺号
DL-47以后为台车组装 |
| DL-46 |
日本日本车辆
（台湾台湾车辆组装） | 2007 | DL-47 |
| DL-48 |
| DL-49 | 阿里山车库 |
| DL-50 |
| DL-51 |
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:10
阿里山森林铁路蒸汽机车
与一般的蒸机不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用伞形齿轮，这两种特殊的设计是为了山岳铁路的需要。阿里山林铁通车后，陆续LIMA厂引进了8辆18吨级的蒸汽机车、12辆28吨级的蒸汽机车，这些全都同样是直立式汽缸及伞形齿轮的设计，这些型式的蒸汽机车又称为Shay式蒸汽机车。 除了平地段（嘉义到竹崎）另有1辆日本川崎造船兵库厂制及2辆英国Barclay厂制的蒸汽机车外，其余都是LIMA厂Shay式的天下。
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:10
蒸汽机车列表[编辑]制造国与厂商 | 型号 | 制造年份 | 使用年份 | 编号 | 现况 | 存放地点 | 备注 |
| 美国LIMA公司 | 18吨SHAY型 | 1911 | 1912 | SL-12 | 陈列展示 | 阿里山站 | |
| SL-13 | 陈列展示 | 北门机厂 | 1977年赠予中国电影公司，陈列于中影文化城
2009年移回北门机厂，隔年整修完成 |
| SL-14 | 存放 | 澳洲普芬比利
（Puffing Billy）森林铁路 | 1972年赠送澳洲普芬比利森林铁路 |
| SL-15 | 报废 | | 1993年北门机厂火灾烧毁 |
| SL-16 | 陈列展示 | 池南国家森林游乐区 | 1980年调拨花莲 |
| 1912 | 1912 | SL-17 | 陈列展示 | 阿里山火车旅馆
(沼平车站旁) | |
| 1912 | 1913 | SL-18 | 陈列展示 | 奋起湖车库 | |
| 28吨SHAY型 | 1912 | 1913 | SL-21 | 陈列展示 | 中山公园 | 1975年移拨嘉义县政府 |
| SL-22 | 陈列展示 | 集集镇 | 1978年奉准移拨三军大学
1997年8月2日捡整后移至成功岭军史公园陈列
2001年1月9日移至集集车站公开陈列 |
| 1912 | 1912 | SL-23 | 陈列展示 | 北门机厂 | |
| SL-24 | 用作阿里山火车
旅馆的先头车 | 阿里山火车旅馆
(沼平站旁) | |
| 1913 | 1914 | SL-25 | 动态运转 | 嘉义车库 | 烧柴油 |
| SL-26 | 动态运转 | 嘉义车库 | 烧煤炭，
第一辆修复的机车 |
| SL-28 | 陈列展示 | 苗栗铁道公园 | |
| SL-29 | 陈列展示 | 奋起湖车库 | |
| 1915 | 1916 | SL-31 | 动态运转 | 嘉义车库 | 烧柴油，
为首辆烧柴油的机车 |
| SL-32 | 陈列展示 | 竹崎亲水公园 | 1999年竹崎乡公所借 |
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:15
这个车型很现代
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:16
还有一张呦
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:17
铁路内侧有护轨
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:19
雨雾中的昭平站
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:20
1+4，准备开车
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:22
DL-38，车站的设施也是一应俱全
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:24
轮对上有颜色
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:25
空旷的小站
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-17 23:32
干净的小站
作者: scat 时间: 2013-8-17 23:45
纠正楼主一个小错误。
莒光号之下还有一个级别叫区间车，是像地铁列车那样两侧是座位的，并且站站乐，座位不对号。
莒光号的座位是对号的，会跨过一些小站。
如果把自强号对应中国的T，那莒光号应该就是K的感觉，区间车就是6-7-8字头的慢车。
作者: 景基 时间: 2013-8-18 00:14
本帖最后由 景基 于 2013-8-18 17:52 编辑
楼主知道不知道PTT论坛，在天津的一个咱们圈里的朋友按照自己自助游的经历和他单位组团去台湾游览的经历，在这个论坛发了篇火的一塌糊涂的文章，我本人按照我现在的生活最少在我60岁之前是去不了台湾了。那篇文章我过些天也给转过来也让大家看看。比照下你的团行程和文章所述的东西有没有啥异同，人生在与阅历。
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:41
scat 发表于 2013-8-17 23:45 
纠正楼主一个小错误。
莒光号之下还有一个级别叫区间车，是像地铁列车那样两侧是座位的，并且站站乐，座位 ...
是这个吧，买了一张留作纪念
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:44
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 09:57 编辑
沼平站通知
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:47
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 09:57 编辑
沼平站掠影1
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:48
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 09:56 编辑
沼平站旁的一个平交道口
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:50
向左，向右，向前，向后
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:52
无法用言语表达我此时的心情
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:54
瘦弱的身躯扛起千金重担
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:55
湮没在历史的进程中
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 09:58
卡片机+手机大家就将就看吧，哪张是单反照的大家都能看出来哈
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:02
我最喜欢的一张
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:03
阿里山的天气说变就变，各位要是去过黄山、庐山就会有这种感觉
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:17
此时还没有吃饭，到阿里山车站时也没有吃饭，阿里山的山路十八弯，坐车晕车不适合吃饭
这是行程中和旅行团一起坐旅行社大巴上山的，这是我的私人司机建议我的，因为通往阿里山途中，时不时地有几段山体滑坡被损毁的路段正在抢修，道来往穿梭的车辆很多，我们是小车，上下山时在高层旅游车前后视线不好。阿里山闻名于海内外，因此每天到此旅游观光的游客很多，台湾本土自驾游的游客只能将私家车停在景区外，因为停车场车位有限停不了那么多车，因此绝大多数只能将车停在景区外的道路两旁的土道上，旅游旺季时私家车在阿里山景区外道两旁能有二三里地那么长。景区大门入口等处对进出景区的私家车辆检查的也非常严格。旅游团车子可以直接驶入景区，而与此相反，自驾游的可就享受不了这一待遇了，而且连续开车非常疲劳，他需要在山下休息一下
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:20
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 10:25 编辑
这个团在山上大约停留2个小时，各种景点都要兼顾，火车是坐不了，看看细节吧，也是一种享受
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:23
简单、简约
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:27
30.46--1Km 300M
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:28
后面还有一个扳道器，当时没发现
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:30
无栅门铁路平交口
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:31
很喜欢这个角度
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:53
这个做什么用
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:55
这样照显得有坡度
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:57
刚刚是下山进站，这是上山
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 10:59
一团的人呀，都在看我，这人怎么了》》大家都在拍风景，你在拍什么？？
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:00
左下方有个小标尺
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:05
左上方有个信号灯，我不是学铁路专业的，大家说说是下列那种闭塞方式
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:06
斑驳陆离的信号灯
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:08
台湾的机车（大陆的摩托车、电动车）走在“机车”道旁边
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:09
行人禁止行走
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:10
还有一个禁止游客攀越
作者: 流风 时间: 2013-8-18 11:12
weiyingchao2009 发表于 2013-8-18 11:05
左上方有个信号灯，我不是学铁路专业的，大家说说是下列那种闭塞方式单票闭塞电话电报闭塞
就一个红一个绿。估计也复杂不到哪去。顶多是个全闭塞。
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:14
马上进入山林了，再看一眼吧
作者: weiyingchao2009 时间: 2013-8-18 11:16
小指示牌随处可见
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