高阻请权衡缓急————沪宁第四条铁路即将开建，沪杭呢。。。

purple-rain

今天看到江苏的平面媒体发了通稿：
“沪宁间第4条铁路——沿江城际铁路今年启动前期工作，将在“十二五”期间正式开工，并将成为我省首个“引入民间资本”的铁路项目。。。”

相比沪杭，沿江城际有那么着急开建吗？

年底宁杭、杭甬通车在即、杭长已开工近2年、加上沿海线可预见的加车；
届时沪杭既有高铁的运能将很快被爆棚，
沪杭间开建第三条城际的急迫性要远远高于沪宁间的沿江。

不知这猪脑袋又在想什么，作出如此愚蠢决定。
除非，高阻还是为了一己之私，按王梦恕的点评就是“为了改革而改革”，
结合上周TDB发的通稿关于“未来城际线的控股权”，我们可以看出，高阻开始对TDB的优质资产动手了。

前几天我发的帖子关于“高阻卖家底”还有不少TX不同意，
觉得高阻的目的是剥离劣质资产，优化资产结构。

沪宁城际算是最优质资产了吧，距TDB那篇“控股”通稿不到1周，高阻就行动了。

中国铁路，有此蠢猪，呜呼呜呼。。。

ew235

我一直认为，高铁（大铁）是中枢，地铁（二铁）、城际郊县铁路（三铁）、公交汽车等是神经末梢。
只有中枢和末梢一起和谐发展，才能充分发挥躯干整体的效率。
按照市场经济成本效益综合核算的理念，京沪高铁干线、沪昆高铁干线等是人体大动脉，城际铁路、郊县铁路是中小血管。城市轨道交通、公共汽车毛细血管。私家车是有益的补充。
中小血管就要负起中小血管的责任，为大血管输送血液，而不是和大血管抢流量。
浙江有钱多造些修像上海金山铁路、上海轨道交通16号线、杭州地铁一号线、杭州-安吉城际铁路、杭州-临安郊县铁路、杭州-富阳郊县铁路，完善老百姓到高铁站的公交线路网才是王道。
中国高铁目前最重要的是盈利，先养活自己。
别未富先骄，还没成帝国哪就嗲了起来。

ew235

楼主一半说得对。
沪宁间第三高铁——所谓的沿江城际铁路就不该建。
我在自己的原创帖子《沪宁间第三条高铁必须缓行》http://bbs.hasea.com/thread-468726-1-1.html
里面用科学翔实的数据说明了：现在造沪宁间第三条高铁是不合适的。即使地方政府和民间资本出资占大头也不该建。
地方政府好大喜功，铁道部是中央企业，不该和他们一起胡来。
但是，沪杭间第二高铁也不该现在建。
大跃进、浮夸风。贪大贪洋，一味超前，搞面子工程、政绩工程，结果成为烂尾项目、巨亏项目。使得中国人民的现代化建设走了多少弯路？
所以18大提倡科学发展观。
那么我们就用科学的眼光扒一扒所谓的“届时沪杭既有高铁的运能将很快被爆棚”。
沪杭客专和京沪高铁一样，按最高300公里/小时速度运营。京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车。
但是沪杭客专距离比京沪高铁短得多。所以最高设计运力远高于京沪高铁。
当然。目前全球高铁中设计能力利用率超过50%的只有日本新干线的东海道段，日发送300多对列车。沪杭客专速度比东海道快得多，距离比东海道短，设计能力利用率超过50%（注意，还不是饱和爆棚）要远超过300对动车。
沪杭客专目前日发送多少对呢？
现在沪杭客专线内车和过路车G车+D车一共日开行才80对（马上宁杭高铁修通了还要分流若干对过路车）。就这已经远超过了武广高铁最火爆的广州-长沙段（64对）。
报表显示，2010年开通的沪杭高铁2011年已经实现盈利。2011年，沪杭高铁全年营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元。
才刚刚微利哎！你就急不可耐要修条平行的沪杭第二高铁，你何居心？中国有几条盈利的高铁啊？
既有沪杭客专的加车、提效潜力大着哪！
就算宁杭、杭甬通车，以后杭长高铁甚至沪昆高铁全通、沪广高铁各段也修成了，既有沪杭客专满足运力要求都绰绰有余。再说了，宁杭高铁通车对于沪宁、沪杭高铁都有过路车分流的作用。
我还是老话：高铁超级高效率，日常维持运转高成本。客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。
高铁一旦建成，使用寿命以百年计，而中国人口拐点必来，西部开发后沿海流动人口大量回流内地也是可能的。
目前沪宁第三高铁、沪杭第二高铁都不该建。

bestfriend

粉胖子 发表于 2012-12-6 12:53
非黑即白？沿江、沪杭不可兼得？

大哥，财力有限，总的排个顺序吧，那么多铁路同时开建，TDB又没有印钞机

粉胖子

bestfriend 发表于 2012-12-6 12:16
跑题了，沿江城际经过的都是没有铁路的发达县市，显然比已有普速和高铁的沪杭迫切得多，这个你承认吧

非黑即白？沿江、沪杭不可兼得？

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粉胖子 发表于 2012-12-6 09:15
那你就等着可能发生吧

跑题了，沿江城际经过的都是没有铁路的发达县市，显然比已有普速和高铁的沪杭迫切得多，这个你承认吧

粉胖子

bestfriend 发表于 2012-12-6 08:20
怎么不可能，嘉兴可以去上海中转，沪宁沿线同理。怎么可能保证每个地方都有直达车

那你就等着可能发生吧

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粉胖子 发表于 2012-12-3 12:38
现在到北京7对高铁都不可能全部移到宁杭上 嘉兴还有进京需求 沪宁沿线也有去往沿海 杭长沿线的需求

怎么不可能，嘉兴可以去上海中转，沪宁沿线同理。怎么可能保证每个地方都有直达车

bestfriend

粉胖子 发表于 2012-12-3 12:35
你去数数现在沪杭上有几趟车是可以分流到宁杭的
你再去算算杭甬、杭长通了上海要加多少车

沪杭从北边过来的车基本上都可以分流，杭甬现在老线的动车就是从沪杭走的，杭甬建好也对沪杭没什么影响啊；哦，对了，还有合肥过来的车哦，也是可以分流到宁杭的。至于杭长这种长途线路不会有多少车的，看看现在的哈大就知道了。即使加上杭长，沪杭的车还是比不上现在的沪宁。PS：现在可能改道宁杭的车有25对（区间包括南京-杭州的车都可能改道），初期杭长的跨线车能有这么多？

粉胖子

bestfriend 发表于 2012-10-22 08:02
当然能分流，北方到杭州的车可以走宁杭，不走沪杭了。

现在到北京7对高铁都不可能全部移到宁杭上 嘉兴还有进京需求 沪宁沿线也有去往沿海 杭长沿线的需求

粉胖子

hzbjpcn 发表于 2012-10-23 21:17
现在沪杭才80趟车，到2015能满什么？？？？

现在的80趟车，也没见得趟趟满。

沿海欠账不少 杭长通了更不可估计 沪杭本线现在牺牲了时刻都用大编组在跑
另外，你这话说的沪宁城际时时爆满似的

粉胖子

bestfriend 发表于 2012-10-20 20:21
怎么撑不到，现在沪杭还没有沪宁车多，而且马上宁杭又有分流

你去数数现在沪杭上有几趟车是可以分流到宁杭的
你再去算算杭甬、杭长通了上海要加多少车

irisbus

我苏北土通和各位弟兄表示 守着两条豆腐渣单线铁路木有压力

缪华濛

渝遂二线修了，成渝客专修了，成都和重庆之间都能有两条高速铁路了，沪杭要加油啊！

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小猪Z10次 发表于 2012-10-25 17:49
沿江城际有沪杭城际迫切？除非江苏省自己出钱搞。。。

抬杠就没意思了

小猪Z10次

bestfriend 发表于 2012-10-25 08:22
不可能，沿江发达县市客运急需铁路。

很多线路更加迫切的还没开建，哪轮得到它？

小猪Z10次

bestfriend 发表于 2012-10-24 22:25
帖子说的很清楚，权衡缓急，你能理解吗？我也没说是二选一的关系，只是目前沪杭真的没有再建的必要！

沿江城际有沪杭城际迫切？除非江苏省自己出钱搞。。。

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serious 发表于 2012-10-25 00:48
感觉沪宁四线应该是货运为主的。

不可能，沿江发达县市客运急需铁路。

serious

感觉沪宁四线应该是货运为主的。

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小猪Z10次 发表于 2012-10-24 19:22
还有，我什么时候说沿江城际不能开建了？我从头到尾只是说沪杭城际该建，又没说别的哪条线路就不该建。。 ...

起码目前还没必要，很多线路更加迫切的还没开建，哪轮得到它？除非上海市和浙江省自己解决经费。