CRS 发表于 2019-3-20 21:00
可能还真不一定
您见哪个电脑关机完了风扇还转的
我觉得可能柴油机转数下来以后温度不会继续升高就可以 ...
这就是您没有行车经验的错儿了{:5_134:}
您根本不理解回柄喘息的时间是多么宝贵
因为您没见过水温高卸载是多么囧的事儿{:5_113:}
水温理论上来说，降到80度以下安全地带应该是能多快要多快的
CRS 发表于 2019-3-20 21:05
良乡天桥趴半天就明白了
看看停那儿打着火的机车风扇到底转不转
不用，我看过东风4二端的观察孔，没见过停轮的时候{:5_134:}
但我也看过DF7G，人家辅交流系统，风扇就不是一直转，而是根据水温投入/卸载的
所以机械传动因故障率高而旁路的可能性较大
铁道游击队长 发表于 2019-3-21 10:46
不用，我看过东风4二端的观察孔，没见过停轮的时候
但我也看过DF7G，人家辅交流系统，风扇就不 ...
诶我这教材还就是东风四的
它就说水温不高风扇是不转的
当然也说了温度控制阀可以手动操作
CRS 发表于 2019-3-21 20:49
诶我这教材还就是东风四的
它就说水温不高风扇是不转的
当然也说了温度控制阀可以手动操作
设计肯定是温控的，实际机务段魔改又是另一回事了
当然具体到每一个路局，每个机务段，情况可能又不一样
另外说回水泵，我后来想了想，这个倒不一定非得温控，可能柴油机直连也行，因为实际上并不一定泵轮转速越高，散热效果越好，最终的散热效果还是取决于风扇
铁道游击队长 发表于 2019-3-22 09:47
设计肯定是温控的，实际机务段魔改又是另一回事了
当然具体到每一个路局，每个机务段，情况可能又不一样 ...
例如DF7C等非电机驱动风扇的车型，是不是没有通过离合系统来进行耦合配合呢？
huamao_zhh 发表于 2019-3-22 12:15
例如DF7C等非电机驱动风扇的车型，是不是没有通过离合系统来进行耦合配合呢？
有啊，设计上肯定都有，实际上到了机务段手里就是另一回事了
反正DF7C出厂新车（机械传动）我看过，的确是耦合的，也就是说在柴油机转动的情况下风扇可停机
而且DF7全系都可以手动控制风扇，操作台下面都有开关
CRS 发表于 2019-3-20 20:56
话说回来现在哪儿还可劲用DF11
滨洲线爬大兴安岭还是挺费劲的，不过貌似也快通电了
huamao_zhh 发表于 2019-3-22 12:15
例如DF7C等非电机驱动风扇的车型，是不是没有通过离合系统来进行耦合配合呢？
说到这里突然想找台新DF7C玩玩，再一转念，猛然发现，二七厂已挂……
铁道游击队长 发表于 2019-3-22 13:23
有啊，设计上肯定都有，实际上到了机务段手里就是另一回事了
反正DF7C出厂新车（机械传动）我看过，的确 ...
DF7C保有量这样打，600多台，好办。
huamao_zhh 发表于 2019-3-22 14:11
DF7C保有量这样打，600多台，好办。
只有新车最有说服力啊，一到运用单位就不定咋改了
再说老车从操纵台是看不到风扇状态的
必须模块化才可以http://bbs.hasea.com/static/image/smiley/comcom/4.gif
铁道游击队长 发表于 2019-3-22 14:41
只有新车最有说服力啊，一到运用单位就不定咋改了
再说老车从操纵台是看不到风扇状态的
必须模块化才可 ...
工厂或地铁购买的还好吧，改装的可能性不大吧。
嗯。很棒
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 13:02
看了苏机和苏博（通过前人的帖子），深感沈阳还是具有工业底蕴的
比北京的机务段和东郊仓库强特么好几条大 ...
奈何不是给一般人看的啊，一般人想看也看不了