CRS 发表于 2019-3-19 16:44
为什么我记得北京那个是1001
呃，没错，1001，老了
广州2002，应该是
但是北京那个没有铭牌
看來去沈陽的話也可以有一個地方讓我待半天了{:5_113:}
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 15:59
我有个疑问——水泵是怎么运行的？
保养说明上写的是要求水温70°的时候转速是2000还是多少来着
是柴油机 ...
目前找到的资料貌似是曲轴直接连水泵，没有耦合
水泵和柴油机可能是一体的，因为辅助机械传动里面没找到水泵
想想也有道理，只要柴油机在转，气缸什么的温度肯定高，怎么也得过水
貌似它水温是靠散热风扇转不转控制的，循环水泵总是转的
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 12:54
没改就对了，构架铭牌还标红了，怕和别的车弄混了吧
我觉得真新鲜，兰新线的高原版调出去，然后 ...
有没有可能环境太恶劣
用废了调到平原来发挥余热
新的补上去？
CRS 发表于 2019-3-19 16:57
目前找到的资料貌似是曲轴直接连水泵，没有耦合
水泵和柴油机可能是一体的，因为辅助机械传动里面没找到 ...
如果是柴油机直接驱动，检修说明里面为什么提到70度2000转这样的要求呢？不合理啊
风扇是耦合的，不过我上次专门在坛子里问某个东北局的大车，人家说风扇是一直转的
搞得我到现在也还晕乎
CRS 发表于 2019-3-19 17:01
有没有可能环境太恶劣
用废了调到平原来发挥余热
新的补上去？
不可能，现在194还在嘉峪关
而且嘉峪关大车亲口说，好车全被调出去了，调进来的都是破车（确实也都是小号车）{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 15:54
苏铁博里面是3号？1和2拆了？
我2003年去大连机务段的时候3号车还在热备呢
高原型肯定比普通的实用，劲 ...
DF6的1号车、2号车早就拆了。那两个车据说都是都是英文标识。苏铁的是0003号，当然是涂了一个4D的涂装。
高原型的DF11也就是这样了，不知道沈阳局会不会也按照DF4D那个模式，改在成货运车。哈哈哈。
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 17:14
不可能，现在194还在嘉峪关
而且嘉峪关大车亲口说，好车全被调出去了，调进来的都是破车（确实也都是小 ...
为啥把号车都给调出去呢？还是说，打算在让兰州居厂修一遍DF11吗？
对了，现在柳州虎开始跑中越之间的铁路了。只不过7001车的外形有些破旧了。
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 17:12
如果是柴油机直接驱动，检修说明里面为什么提到70度2000转这样的要求呢？不合理啊
风扇是耦合的，不过我 ...
标点看不清楚啊
我理解是不是在水温70转速2000的给定情况下，输出压力达到这个视为达标
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 17:14
不可能，现在194还在嘉峪关
而且嘉峪关大车亲口说，好车全被调出去了，调进来的都是破车（确实也都是小 ...
那就反着呗，破车上高原养老{:5_135:}
铁道游击队长 发表于 2019-3-19 17:12
如果是柴油机直接驱动，检修说明里面为什么提到70度2000转这样的要求呢？不合理啊
风扇是耦合的，不过我 ...
屏蔽风扇的耦合控制吧。但是这样，貌似不是最佳能效啊
huamao_zhh 发表于 2019-3-19 17:34
DF6的1号车、2号车早就拆了。那两个车据说都是都是英文标识。苏铁的是0003号，当然是涂了一个4D的涂装。
...
怎么会是英文标识，就算进口车也是中文啊，何况还是国产的
1号车我上去看过{:5_134:}
CRS 发表于 2019-3-19 19:54
标点看不清楚啊
我理解是不是在水温70转速2000的给定情况下，输出压力达到这个视为达标
温度、转速和水压给定的条件下，输出压力是一定的啊
所以考核的关键还是转速
而且水泵确实不太可能和柴油机直联，你想啊，之前1000转干到80度，然后回手柄到500转，这个时候难道会允许水泵转速下降？{:5_134:}
CRS 发表于 2019-3-19 19:56
那就反着呗，破车上高原养老
实际上嘉峪关机务段目前DF11只有一个常用交路，就是404的二级特运
然后DF11还有一个作用是兰新客专线救援机车
那么您觉得哪项任务适合用“破车”？
这玩意上了祁连山还不知道谁救谁呢{:5_134:}
huamao_zhh 发表于 2019-3-19 22:18
屏蔽风扇的耦合控制吧。但是这样，貌似不是最佳能效啊
有这个可能，是不是故障率太高了
铁道游击队长 发表于 2019-3-20 10:31
有这个可能，是不是故障率太高了
故障率是否太多就不清楚了。
东风6的1号车，我没上去过，只是听过而已。但是东风6也是太可惜了。
铁道游击队长 发表于 2019-3-20 10:29
实际上嘉峪关机务段目前DF11只有一个常用交路，就是404的二级特运
然后DF11还有一个作用是兰新客专线救 ...
我也琢磨呢嘉峪关哪儿还有DF11的交路
404那玩意理论上是特运，问题也不大吧，除了通勤还有别的用？
真卡脖子的人物估计也不坐这个
救援备机和天天跑的车不会一视同仁吧
既然不是重点运用的交路，搞点车况还可以偶尔跑一跑能不出问题的车可能就够了
救援机车机破再叫救援又不是一次两次了{:5_130:}
话说回来现在哪儿还可劲用DF11，好车调下来确实也没啥必要
诶嘉峪关的车负责兰新二双哪个区段？
铁道游击队长 发表于 2019-3-20 10:23
温度、转速和水压给定的条件下，输出压力是一定的啊
所以考核的关键还是转速
而且水泵确实不太可能和柴 ...
可能还真不一定
您见哪个电脑关机完了风扇还转的
我觉得可能柴油机转数下来以后温度不会继续升高就可以
没必要非得迅速降到一个低值
毕竟这个东西，就像持续功率一样
只要不超过设计指标，具体维持在多少并无所谓
铁道游击队长 发表于 2019-3-20 10:31
有这个可能，是不是故障率太高了
良乡天桥趴半天就明白了
看看停那儿打着火的机车风扇到底转不转{:5_113:}
CRS 发表于 2019-3-20 20:56
我也琢磨呢嘉峪关哪儿还有DF11的交路
404那玩意理论上是特运，问题也不大吧，除了通勤还有别的用？
真 ...
卡脖子的人物还真坐这个，总不可能天天小轿车接吧？往返300多公里呢，也不安全啊
这车晚点了直接耽误生产啊，不过职工都没意见，但下班要晚点，立马就骂娘了{:5_134:}
关键是这级别就是特运，所以都是按这个来的，对机车的要求自然也不应该低，晚点都是要定责的，不是闹的，我是见过那阵势的，但具体就不方便说了
嘉机救援范围自然是兰州局管内了，石板墩南——浩门吧，反正兰新线海拔最高点肯定是他的工作范围