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我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 19:09:15

新建商丘至合肥至杭州铁路施工图审核招标公告

新建商丘至合肥至杭州铁路（以下简称“商合杭铁路”）项目建议书由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》（发改基础1991号）批复，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础948号）批复本项目可行性研究报告。建设资金来自于中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省投入的资本金、银行借款。安徽省境内项目业主为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，浙江省境内项目业主为宁杭铁路有限责任公司。受宁杭铁路有限责任公司委托，根据商合杭铁路初步设计审查进展，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责对商合杭铁路安徽省和浙江省境内工程施工图审核进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1建设地点和规模、工期
商丘地区（含）至杭州枢纽（含），线路全长814.761km，包括商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。其中合肥北城站至合肥南站利用在建蚌福联络线41.539km，合肥南站至巢湖东站利用在建合福铁路70.758km，芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km，湖州站至杭州东站利用既有宁杭客专67.048km，本项目利用既有、在建线路共249.771km，并在巢湖东站新设3.861km联络线由合福铁路沟通杭州方向，本项目贯通正线新线建筑长度为561.129km，包括商丘至合肥北城段378.823km，巢湖东至芜湖段52.823km、宣城至湖州段129.484km。
根据合肥枢纽客站分工和合肥至巢湖东段区间通过能力需要，蚌埠至杭州、福州通过车需经由合肥站开行，并开行合肥站至杭州、福州方向始发列车，故合肥北城~合肥~肥东~巢湖东形成商合杭铁路第二通道，其中合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站段利用既有合肥枢纽新客线、既有合宁线共40.141km，并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km，形成蚌埠~合肥~肥东~巢湖东~杭州方向直通正线。
本项目正线新建线路长度安徽省境内518.609km，浙江省境内50.91km，共569.519km。其中DK506+649.235~DK512+091.53段5.4423km正线（不含轨道及站后工程）及芜湖站商合杭存车场线下工程为已单独批复的《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程》项目，不在本次招标范围。
本招标项目的计划总工期：从合同签定之日至本项目竣工。
2.2主要技术标准如下：
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：350km/h
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m
最小行车间隔：3min
列车运行控制方式：自动控制

2.3.1招标范围与主要工作内容：商合杭铁路安徽省、浙江省境内工程（不含杭州枢纽工程）施工图审核工作。
2.3.2标段划分 :
划分为三个标段， SHSGT-2标段，范围为DK46+195.389～DK270+200（=铁四院设计起点DK249+236.55），正线长度220.048KM。SHSGT-3标段，范围为DK249+236.55～DK360+326.24(淮南-合肥北城，含合肥枢纽配套工程)，正线长度110.721KM。SHSGT-4标段，范围为DK401+478.92～DK714+366.51（肥东-湖州，不含杭州枢纽），其中：安徽省范围为DK401+478.92(肥东)～DK663+352.00（皖浙省界），浙江省范围为DK663+352.00～DK714+366.51(皖浙省界-湖州，不含杭州枢纽)；该标段正线长度为238.75KM，其中：安徽省187.84KM，浙江省50.91KM。

合肥南 发表于 2015-5-12 19:32:56

跟合肥市真是一分钱关系都没有啊。

wmtjsxy1226 发表于 2015-5-12 19:43:01

商合杭在合肥北城-巢湖东是和合福并线吗？ 是进合肥南还是合肥站？在合肥南和合福共用一个场就可以了吧

某局芜段 发表于 2015-5-12 19:46:55

wmtjsxy1226 发表于 2015-5-12 19:43 static/image/common/back.gif
商合杭在合肥北城-巢湖东是和合福并线吗？ 是进合肥南还是合肥站？在合肥南和合福共用一个场就可以了吧

...

分线；
都进；
可以，但是也能进沪汉蓉场。

天堂主 发表于 2015-5-12 19:57:53

原先合肥至巢湖之间不是新建么，这次改利用合福了

长牛铁路 发表于 2015-5-12 19:58:40

350，妥妥的

长牛铁路 发表于 2015-5-12 19:59:11

本帖最后由 长牛铁路 于 2015-5-12 20:00 编辑

天堂主 发表于 2015-5-12 19:57
原先合肥至巢湖之间不是新建么，这次改利用合福了

你显然没看清。。并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km

天堂主 发表于 2015-5-12 20:01:48

长牛铁路 发表于 2015-5-12 19:59 static/image/common/back.gif
你显然没看清。。并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km

不好意思，是没看清，哈哈，不知道啥时候能看到详细的批复内容

天堂主 发表于 2015-5-12 20:05:38

觉得芜湖宁安存车场+商杭存车场+皖赣存车场，合并一下能争取一个动车运用所了，可惜木有哇，估计以后也不会在芜湖新设动车所了，都没这个规划{:4_104:}

leaving 发表于 2015-5-12 20:09:58

只有52公里，芜湖却要等四年！另外为何不提芜宣段250的问题，根本算不上全线350。

leaving 发表于 2015-5-12 20:12:02

天堂主 发表于 2015-5-12 20:05
觉得芜湖宁安存车场+商杭存车场+皖赣存车场，合并一下能争取一个动车运用所了，可惜木有哇，估计以后也不会 ...

没必要，南京合肥都只要半小时，而且总共才八条线。

我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 20:12:50

leaving 发表于 2015-5-12 20:09 static/image/common/back.gif
只有52公里，芜湖却要等四年！另外为何不提芜宣段250的问题，根本算不上全线350。

本来就不是全线350

合肥南 发表于 2015-5-12 20:32:33

我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 20:12 static/image/common/back.gif
本来就不是全线350

这种半吊子350也是全国首例吧！

3040814045 发表于 2015-5-12 21:03:39

herowyk 发表于 2015-5-12 21:07:18

合肥南 发表于 2015-5-12 20:32 static/image/common/back.gif
这种半吊子350也是全国首例吧！

芜宣段明确是250吗？会不会提升标准到350？

herowyk 发表于 2015-5-12 21:12:08

始发从合肥站，新建肥东到巢湖东，，意思是说过路车绕一圈从合肥南？，反过来始发从合肥南，过路车过合肥站时间应该节约一些吧。。这下合肥巢湖六线了，武汉方向可以经此去杭州了，

herowyk 发表于 2015-5-12 21:13:57

某局芜段 发表于 2015-5-12 19:46 static/image/common/back.gif
分线；
都进；
可以，但是也能进沪汉蓉场。

由蚌福联络线不是进合福场吗？

hpdyw 发表于 2015-5-12 21:14:20

一个设想，商杭建成以后会有蚌埠—合肥—芜湖—杭州这样走的车吗？

tiensein 发表于 2015-5-12 21:24:20

本帖最后由 tiensein 于 2015-5-12 21:26 编辑

贯通 直通 绕口令的感觉，正线难道也是从肥南走的？肥站发杭州福州可以理解，蚌站发杭州福州为毛只能从肥站走不能理解，北城不能互通吗？现在蚌南不就是从肥南发的吗。

tiensein 发表于 2015-5-12 21:44:42

本帖最后由 tiensein 于 2015-5-12 21:47 编辑

长丰境内蚌福在商杭东侧，巢湖境内蚌福在商杭西侧，无论如何总要叉到一次，不是在巢湖东叉就是在北城叉，不知道北城的平面布置如何。

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