tiensein 发表于 2015-5-12 21:24
贯通 直通 绕口令的感觉，正线难道也是从肥南走的？肥站发杭州福州可以理解，蚌站发杭州福州为毛只能从肥站 ...
本来商杭在淮南东或水家湖并入合蚌线就可以了，非要自添烦恼
hpdyw 发表于 2015-5-12 21:14 static/image/common/back.gif
一个设想，商杭建成以后会有蚌埠—合肥—芜湖—杭州这样走的车吗？
当然有，主要进肥站
herowyk 发表于 2015-5-12 21:07 static/image/common/back.gif
芜宣段明确是250吗？会不会提升标准到350？
1明确是设计250，线间距4.6 有砟轨道
2实地考察也是。。。都开始架梁了
herowyk 发表于 2015-5-12 21:12 static/image/common/back.gif
始发从合肥站，新建肥东到巢湖东，，意思是说过路车绕一圈从合肥南？，反过来始发从合肥南，过路车过合肥站 ...
合肥新客线也不行，车经常被压在三十里铺！这个商杭在合肥的走法实在是太将就了。。。
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 22:03 static/image/common/back.gif
1明确是设计250，线间距4.6 有砟轨道
2实地考察也是。。。都开始架梁了
铺设轨道板之前一切都存在变数
841120tss 发表于 2015-5-12 23:07
铺设轨道板之前一切都存在变数
线间距能变？预制那么多的250的梁能变？
最小曲线半径能变？
最关键的一点现在不流行变了，呵呵，发改委明确的批多少是多少
九月份动工吧。
tiensein 发表于 2015-5-12 21:24 static/image/common/back.gif
贯通 直通 绕口令的感觉，正线难道也是从肥南走的？肥站发杭州福州可以理解，蚌站发杭州福州为毛只能从肥站 ...
都能走啊，走合肥不是快一些，走肥南要绕一圈，
hpdyw 发表于 2015-5-12 21:59 static/image/common/back.gif
本来商杭在淮南东或水家湖并入合蚌线就可以了，非要自添烦恼
考虑了合肥——三十里铺——肥东区段线路等级和通过能力都是瓶颈。
tiensein 发表于 2015-5-12 21:44 static/image/common/back.gif
长丰境内蚌福在商杭东侧，巢湖境内蚌福在商杭西侧，无论如何总要叉到一次，不是在巢湖东叉就是在北城叉，不 ...
北城站合蚌双线在中，商杭在两侧，商杭在北城——肥东严格来说没有明显的正线
某局芜段 发表于 2015-5-13 17:58 static/image/common/back.gif
北城站合蚌双线在中，商杭在两侧，商杭在北城——肥东严格来说没有明显的正线
也是破车球迷啊
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-5-13 21:28 编辑
tdh9000 发表于 2015-5-13 21:10 static/image/common/back.gif
不一定，发改委批350的能变成300,250的能变成200
我都说了，形势变了
但有一点没变，发改委批的多少执行多少
即便是形势好的当下，也极少出现标准提升或者降低的项目
现在的一些350即便是批复250预留提速实质上发改委是默认350的，也就是几乎不存在提升标准或者降低（当然，现在形势好不太可能降标）
但是提升标准的目前只看到一个银川-西安（有砟轨道350，但是人家也是说预留350）
降标的嘛，也有（主要针对跨越时期的一些支线）
合肥南 发表于 2015-5-13 20:52 static/image/common/back.gif
也是破车球迷啊
四年破厂迷，从不敢高攀{:2_44:}
只是觉得当年魔兽太猛......
某局芜段 发表于 2015-5-13 21:57 static/image/common/back.gif
四年破厂迷，从不敢高攀
只是觉得当年魔兽太猛......
娜娜是冠军
herowyk 发表于 2015-5-12 21:07 static/image/common/back.gif
芜宣段明确是250吗？会不会提升标准到350？
“芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km”
总共才70公里，
70.426/250=0.2817小时=16'54”
70.426/300=0.2348小时=14'05”
70.426/350=0.2012小时=12'04”
真是差不了3分钟而已！
如果换算成距离：
0.2817×300=84.511km-70.426=14.08km
0.2817×350=98.595km-70.426=28.17km
相当于长了14公里而已。
不必太在意。要知道，多停一站，也要至少增加5分钟的。
木已成舟 发表于 2015-5-13 22:42 static/image/common/back.gif
“芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km”
总共才70公里，
70.426/250 ...
老大你咋能用设计时速去算。。。。{:2_38:}
芜宣的距离参考已运行线路，时速250对应旅速185，时速300对应旅速195，差别在1min左右。
木已成舟 发表于 2015-5-13 22:42 static/image/common/back.gif
“芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km”
总共才70公里，
70.426/250 ...
这个算法让人瞠目结舌。。。。。。。
天堂主 发表于 2015-5-12 20:05 static/image/common/back.gif
觉得芜湖宁安存车场+商杭存车场+皖赣存车场，合并一下能争取一个动车运用所了，可惜木有哇，估计以后也不会 ...
离南京动车所肯合肥动车所都仅半小时，难度大。。。。。。。。。。
京沪高铁再牛，南京大胜关长江大桥还是限速250；大桥南岸到南京南站间，也是按250排的图。
有限速点或者限速区段很正常，遇到一个4000米半径的曲线，如果转角是90度的话，圆曲线段+缓和曲线段，一般都在10公里以上了。