某局芜段 发表于 2015-5-13 22:49 static/image/common/back.gif
老大你咋能用设计时速去算。。。。
芜宣的距离参考已运行线路，时速250对应旅速185，时速300对应 ...
这是往大了里算，如果用旅速算的话，时间差距更小，但有人要跳出来了。
事实上已经有人跳出来了，
我说，商（郑）合杭是绝对的干线，接上沪湖就是郑—沪，路网干线性质；
于是有人就跳出来，说合杭间利用老线啦，设计限速啦，等等。
你当人家设计的时候不进行比选的？不考虑利用已建线到底影响多少时间？？比选后才有决定的，这点限速改变不了路网干线的性质，京沪在江南段，限速也不少的。
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 23:21 static/image/common/back.gif
线间距能变？预制那么多的250的梁能变？
最小曲线半径能变？
不上轨道板怎么知道线间距？
商杭全线都是350的标准，为啥这一段250？350和250旅行时间差不多，那250跟200也差不多，200跟160又差不了几分钟{:4_87:}
841120tss 发表于 2015-5-13 23:28 static/image/common/back.gif
不上轨道板怎么知道线间距？
只要一架梁，线间距就改不了了。
甚至，只要梁生产好了，线间距就改不了了。
线间距，如果说要勉强增大点，搞大10cm，或许可以；但要把4.6的改成5.0的，绝对不可能。
木已成舟 发表于 2015-5-13 23:56 static/image/common/back.gif
只要一架梁，线间距就改不了了。
甚至，只要梁生产好了，线间距就改不了了。
250的梁与350的都是12米宽吧，沪宁的不就是750吨的么
841120tss 发表于 2015-5-13 23:28 static/image/common/back.gif
不上轨道板怎么知道线间距？
除非那些梁不要了，创新制作350的梁，再架
除非吧原本250架上去的梁扯了再架350的梁
还有桥墩可能也要撤
可能吗？芜宣段并不是国家或者地方政府大力推动的项目，说白了就是一普通250有砟
841120tss 发表于 2015-5-14 03:38 static/image/common/back.gif
250的梁与350的都是12米宽吧，沪宁的不就是750吨的么
沪宁的梁明显改过
百度新闻有
沪宁的标准确实神奇，主要是扩大线间距，放宽超高（这主要得益于当年上海世博会的配套工程，政策上有优势，其次刘志军你懂得）
关于芜湖宣城段，其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少，而是这么一条250的线路，对商杭的通过能力有没有限制？弋江站无砟变有砟，宣城站有砟变无砟可不可以直接通过？250段到时会不会按照200开通？商杭虽然兼顾安徽省内城际，但毕竟是按照客运专线设计的，如果开通时全都时是站站乐还有什么意义！
leaving 发表于 2015-5-14 11:11 static/image/common/back.gif
关于芜湖宣城段，其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少，而是这么一条250的线路，对商杭的通过能力有没 ...
按照现在的思路有砟一律200开通
但是芜宣段4年后通车，谁知道会不会回复250
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-14 11:34 static/image/common/back.gif
按照现在的思路有砟一律200开通
但是芜宣段4年后通车，谁知道会不会回复250
实际平均速度仅有150左右
leaving 发表于 2015-5-14 11:11 static/image/common/back.gif
关于芜湖宣城段，其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少，而是这么一条250的线路，对商杭的通过能力有没 ...
只要不是客货混跑客专，或者象沿海线那样用以前标准设计建设的客专，有砟线路就有希望动车跑250。
不是现在在试验道砟胶水了吗？
当然，如果要跑普铁，这事就没准，因为道砟胶也是在试验中的事，当然试验成功也只会作为事后补充措施，不会当作常规新建的技术使用的。
至于通过能力，开通5年内，应该不会超过100对车吧，含两线共同的数字。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-14 11:54
实际平均速度仅有150左右
芜宣20分钟都可以接受，关键是能不能公交化
leaving 发表于 2015-5-14 11:59 static/image/common/back.gif
芜宣20分钟都可以接受，关键是能不能公交化
全线卡脖子
hpdyw 发表于 2015-5-12 21:59 static/image/common/back.gif
本来商杭在淮南东或水家湖并入合蚌线就可以了，非要自添烦恼
商合段是安徽构想的京九线的正线（虽然不知道得多久），所以多花钱造四线，未来合九连接九江的时候，估计会把合肥北城往新合肥西站这段再补全四线，而合杭的正线会通过合肥站到肥东站，巢湖站，这个公告里面最后写了的
烟大高铁 发表于 2015-5-14 15:11 static/image/common/back.gif
商合段是安徽构想的京九线的正线（虽然不知道得多久），所以多花钱造四线，未来合九连接九江的时候，估计 ...
两侧没什么空地，离建筑也很近，扩四线比较难，走南站站台能力不足，也只能走合肥站，其实像武汉一样几个站都可以通DG也挺好的，方便。
herowyk 发表于 2015-5-14 15:48 static/image/common/back.gif
两侧没什么空地，离建筑也很近，扩四线比较难，走南站站台能力不足，也只能走合肥站，其实像武汉一样几个 ...
合肥枢纽确实有点傻逼，不知道为啥就是不把各条线都修通。还有你说的两侧没空地，我觉得这都不是事儿，只要想弄，怎么着都能搞出来，要相信党的能力
烟大高铁 发表于 2015-5-14 15:11 static/image/common/back.gif
商合段是安徽构想的京九线的正线（虽然不知道得多久），所以多花钱造四线，未来合九连接九江的时候，估计 ...
京九短期内没戏，至少商丘以北是这样
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-14 11:06 static/image/common/back.gif
除非那些梁不要了，创新制作350的梁，再架
除非吧原本250架上去的梁扯了再架350的梁
还有桥墩可能也要撤 ...
答非所问，我问的是250和350在宽度上的区别，你在这唠了一大堆
木已成舟 发表于 2015-5-14 11:55 static/image/common/back.gif
只要不是客货混跑客专，或者象沿海线那样用以前标准设计建设的客专，有砟线路就有希望动车跑250。
不是现 ...
250的线路上什么胶水！