qinsangdong 发表于 2015-4-14 16:36
火车的班次是一点！还有就是密度和通达！有些站的话通达范围小只能是到大站去换乘！包括绩溪北站一样！通 ...
个人感觉绩溪北站在通达上和黄山北一样，只是在停靠密度上会远差黄山北，毕竟客流有限。比如北京南始发终到9对，黄山北应该不少于7对，而绩溪北顶多3对，南昌2对，绩溪北顶多一对。但是线上如果只有一对车的话，显然绩溪北要跨的可能性也很小。因为在普速时代，很多绩溪本地人和周边地区人已习惯了去绩溪县站乘车去广州、深圳、福州、青岛和厦门，而到高铁时代这些地方却去不了了，对日后客流培养不利。
两江总督 发表于 2015-4-14 17:10
巢湖比黄山北停车还多，枉费了黃北这个枢纽，看来瘦死的骆驼还是比马大啊
我没说巢湖多吧
古徽新韵 发表于 2015-4-14 17:05
我是考虑到巢湖东有线路沉降因素，即便跨越也是限速跨越，与其限速通过不如多停几辆，而且未来巢湖也是商 ...
按你的逻辑金山北站台都不够停了。哈哈哈。有砟250通过，对全程不会有什么影响。
巢湖暂时还能罩到含山和无为北部，但会安排这么多车停靠？如此补偿巢湖人？
扬州高铁站 发表于 2015-4-14 17:09
你可忘了离霸都才有多远了，即使再多二个高铁相交也改变不了是霸都下面的一个区，服务人口也是那么多了
我也不了解巢湖的客流情况，但合肥应该不会不重视巢湖，车肯定是不会少的，至于和铜陵到底哪个多现在也是随便一个预测，不要太在意。
古徽新韵 发表于 2015-4-14 17:14 static/image/common/back.gif
个人感觉绩溪北站在通达上和黄山北一样，只是在停靠密度上会远差黄山北，毕竟客流有限。比如北京南始发终 ...
通达情况在没有文件下来的情况下！什么多有可能！黄山北的密度肯定是比绩溪北来的高！单是到发线就多出来两条!这个是毋庸置疑的！绩溪北当就合福的话是没有什么优势可言！一担黄杭开通就有优势显现了！不过总的来说！黄山是徽州这边的重要枢纽！绩溪是辐射周边的小纽带呵呵.....
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-4-14 18:00 编辑
qinsangdong 发表于 2015-4-14 17:27
通达情况在没有文件下来的情况下！什么多有可能！黄山北的密度肯定是比绩溪北来的高！单是到发线就多出来 ...
现在的高铁停站越发大众和平民话，已经基本不会出现一连开一百多公里连跨好几个站的情况。宁杭线就是这种情况，假如开行青岛车、深圳车，黄山北铁定会停，假如不停绩溪总不能停旌德泾县让绩溪常年稳定的区域客流重新洗牌吧，我就是基于这种考虑预测北京车跨6.5对，济南南昌厦门车各跨一对，这样兼顾各地客流，而且不至于影响现在的客流集散格局。
古徽新韵 发表于 2015-4-14 17:16 static/image/common/back.gif
我没说巢湖多吧
巢湖东 管内12趟直通22趟
黄山北管内始发终到直通29趟
我是看这个说的，怎么了啊？{:4_80:}
两江总督 发表于 2015-4-14 18:24
巢湖东 管内12趟直通22趟
黄山北管内始发终到直通29趟
黄山北管内全是始发终到不存在跨越也就是16趟直通29趟。你怎么看的贴？
额，这个。。。。技术含量太高了，没看懂啊{:4_107:}
{:4_73:}
黄山北站、绩溪北站、铜陵北站、巢湖站其他的站都是配相的么{:4_90:}
两江总督 发表于 2015-4-14 18:31
额，这个。。。。技术含量太高了，没看懂啊
他的意思是管内16
仍然觉得巢湖直通过多，而南陵车次略少
旌德在绩溪阴影之下，歙县在黄山北阴影之下，泾县南陵比这两县好一点，主要竞争区域是巢湖无为铜陵这三个
直通是什么意思？
上局黄山 发表于 2015-4-14 22:11
直通是什么意思？
跨局列车
古徽新韵 发表于 2015-4-14 22:21 static/image/common/back.gif
跨局列车
管内始发终到直通29趟，这29趟是仅指直通还是管内+直通？
管内16直通29