基于初稿的合福安徽段各站停靠预测
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-4-14 15:40 编辑假定管内8对，直通18对，考虑到各站站房站线规模、站间距以及旅客集散度，参考宁杭线的停靠密度，大致对安徽境内各站停靠情况作个估算。
长临河 管内3趟直通1趟
巢湖东 管内12趟直通22趟
无为 管内9趟 直通11趟
铜陵北 管内11趟直通16趟
南陵 管内3趟直通5趟
泾县 管内5趟直通13趟
旌德 管内3趟直通3趟
绩溪北管内10趟直通17趟
歙县北管内3趟直通3趟
黄山北管内始发终到直通29趟 最近合福很火 有想法，赞一个！ 合福必火啊 泾县比南陵高那么多?
泾县只不过比南陵站面积略大而已
宣城到南陵和泾县差不多距离 本帖最后由 tiensein 于 2015-4-14 13:27 编辑
站点站房面积座椅餐饮商铺零售商铺商务服务贵宾厅
长临河站
350075
巢湖站
11999175
111
无为站
3500100
111
铜陵北站
13000237
231
南陵站
350075
11
泾县站
450088
11
旌德站
350075
11
绩溪北站
11988250
13
歙县北站
350075
121
黄山北站
40000700
7142
有客流导向问题，宣城肯定会将客流引导到泾县并上报客流预测，而且修了快速路到泾县站，这个铁总肯定会考虑。 本帖最后由 tiensein 于 2015-4-14 13:35 编辑
古徽新韵 发表于 2015-4-14 13:26 static/image/common/back.gif
有客流导向问题，宣城肯定会将客流引导到泾县并上报客流预测，而且修了快速路到泾县站，这个铁总肯定会考虑 ...
短途车宣城可以走皖赣,长途车泾县票额不会多,
即使走合福,宣城去合肥方向南陵在经济性上明显优于泾县
而且宣城首站是绩溪北,一市一停的话优先考虑绩溪北
泾县实际客流应该和南陵差不多
还要加上到发线计算！ qinsangdong 发表于 2015-4-14 13:36
还要加上到发线计算！
已考虑站线规模 tiensein 发表于 2015-4-14 13:30
短途车宣城可以走皖赣,长途车泾县票额不会多,
即使走合福,宣城去合肥方向南陵在经济性上明显优于泾县
...
宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换不来车次停靠地方是不会干的。 额好吧 我被说服了 yuxpsky 发表于 2015-4-14 15:24
额好吧 我被说服了
不过有一点我确实忽略了，宣城去合肥的普客足够时间上也优于高铁，票价还便宜，泾县管内车估计就不会有这么多。 古徽新韵 发表于 2015-4-14 15:20 static/image/common/back.gif
宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换 ...
我的表意不可能被理解为去绩溪坐车吧
宣城在线上有三个站,有的车限制每市只停一站的话,绩溪北是宣城的最大站,必然优先考虑,泾县优先度不够
站房多修1000平米不代表什么,出钱就行,除非开通后还持续花钱买停靠或始发
tiensein 发表于 2015-4-14 15:39
我的表意不可能被理解为去绩溪坐车吧
宣城在线上有三个站,有的车限制每市只停一站的话,绩溪北是宣城的 ...
那我的预测应该也符合你的说法。绩溪 旌德 泾县轮流跨越，总和不超过36趟，你觉得这种分析应该没问题吧 古徽新韵 发表于 2015-4-14 15:20 static/image/common/back.gif
宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换 ...
火车的班次是一点！还有就是密度和通达！有些站的话通达范围小只能是到大站去换乘！包括绩溪北站一样！通达肯定是黄山北站范围大！所以有的车次还是会到黄山北站做！黄山北站又没有合肥南站通达广！所以有的车次又会到合肥南站坐！其实铁总肯定会考虑到这些事情的！这个是一个循环过程！只要出门办事情方便了就好！
扬州高铁站 发表于 2015-4-14 16:47
巢湖东 管内12趟直通22趟，这个比铜陵北还多行多有一些不靠谱，应该差不多
我是考虑到巢湖东有线路沉降因素，即便跨越也是限速跨越，与其限速通过不如多停几辆，而且未来巢湖也是商杭枢纽，现在多停几趟对以后客流培养有利。 巢湖比黄山北停车还多，枉费了黃北这个枢纽，看来瘦死的骆驼还是比马大啊