冲动的HXD3D为啥不整改？
论坛很多人提到3D的冲动明显比1D大，不适合客机，为啥没见大连厂的整改信息，升级软件不是什么难事。多半还跟开车的人有关系
另外，牵引力的调整多半还需要厂家技术支持才行，中国自主知识产权的东西通常都有这个问题
都是被黑出来的 本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-18 00:01 编辑
liutom701031 发表于 2015-3-17 19:44
另外，牵引力的调整多半还需要厂家技术支持才行，中国自主知识产权的东西通常都有这个问题
之前有个消息，西北有个局反馈，HXD3D控制平滑时候，同区段下SS系列机车烧劈向器。
很大的因素是大车的驾驶问题。毕竟这样大功率机车，切电机运用能回避这个问题。6400KW的客运机车足够了，现在7200KW机车功率太富裕了。 huamao_zhh 发表于 2015-3-18 00:03 static/image/common/back.gif
很大的因素是大车的驾驶问题。毕竟这样大功率机车，切电机运用能回避这个问题。6400KW的客运机车足够了，现 ...
切电机不是正经办法，这就是功率太大，控制系统做的好，只要控制一下加速度就行了。 liutom701031 发表于 2015-3-18 00:41 static/image/common/back.gif
切电机不是正经办法，这就是功率太大，控制系统做的好，只要控制一下加速度就行了。
烧劈向器的问题，应该就是谐波太大造成的。 yurinho 发表于 2015-3-17 22:58 static/image/common/back.gif
都是被黑出来的
老兄你这么说好不好听，至少我没有动力去黑D3D
两款准高电机我都乘过，实车观察的结果，D3D的确有硬伤，我觉得我说的已经足够客观了，不带任何主观因素（也完全撇开了操纵因素）——只要您能读懂帖子
确实和司机有关，我的亲身体会，今年元旦K377西宁到郑州，兰州D3D拉，冲动明显，能把人从卧铺上晃下来，然后郑州换乘T147到南昌，应该是京局D3D武昌司机执乘，非常平稳，无任何冲动感。 152mm 发表于 2015-3-18 12:07 static/image/common/back.gif
确实和司机有关，我的亲身体会，今年元旦K377西宁到郑州，兰州D3D拉，冲动明显，能把人从卧铺上晃下来，然后 ...
切电机
铁道游击队长 发表于 2015-3-18 11:10 static/image/common/back.gif
老兄你这么说好不好听，至少我没有动力去黑D3D
两款准高电机我都乘过，实车观察的结果，D3D的确有硬伤， ...
你有不少跟乘经验，是用实际数据说话的，那可真不叫黑。我看不惯的是某些贴吧里那些一年都坐不了几次车，却整天跟着别人瞎哄哄，专门为黑而黑的，把原本很正常的包括线路、操纵因素在内的冲动无限放大，直至引起某两车派对骂，发展成地域互喷，看见那种帖子都烦。我的意思是车辆抖动固然跟机车性能有关，而线路、操纵也不能排除，但有些吧友把一切因素归结为抖三抖的设计问题就有点说不过去了。
yurinho 发表于 2015-3-18 12:28 static/image/common/back.gif
你有不少跟乘经验，是用实际数据说话的，那可真不叫黑。我看不惯的是某些贴吧里那些一年都坐不了几次车， ...
贴吧那种地方少去为宜吧，不过要不是您逛贴吧，我们可能还不知道有个东海龙王呢，哈哈哈
本帖最后由 yurinho 于 2015-3-18 12:42 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-3-18 12:32 static/image/common/back.gif
贴吧那种地方少去为宜吧，不过要不是您逛贴吧，我们可能还不知道有个东海龙王呢，哈哈哈
去那里是因为还真能找到一些论坛上没有的东西，但整体上跟论坛是没法比的，现在基本上是只看看少发言了，有时候忍不住了也会说两句。。图样图森破的太多了，我也害怕智商被拉低。。那个三眼怪也是在论坛里看到的，在论坛上问了没人理我，抱着试试看的目的在贴吧问了问，没想到还真有回复。。
个人感觉，和车底也有一定关系。我坐过HXD3D拉的T137和K560，T137是比较旧的25K，K560是新的机供25G，能感觉到是K560稳定（我还在上铺），而坐T137在下铺，抖得睡不着（这车以前用SS7E牵引震动也大）。 铁道游击队长 发表于 2015-3-18 12:15 static/image/common/back.gif
切电机
未必，K596从乌鲁木齐到兰州都是1D牵引，乌哈之间坡度平缓，一路冲动，午觉几乎没睡着几分钟。哈密以后极其平稳。
急需改进的是，根据牵引力和功率要求，自动切增电机使用数量。如平原上120~140的列车正常巡航的时候，一个架子输出即可，160的车，四个电机输出即可。若遇有坡道，系统应能自动投入电机逐步增加牵引力。启动和制动阶段应能逐步实现最大牵引力和制动力，且变化过程应能实现自动缓和，而不是完全靠司机，靠司机就有活好和手潮的问题。 功率太大，完全可以下岗一个电机，6000KW的干活也是够的。
我以前也是不理解，当初设计的时候，为啥不选择1000KW的电机？仅仅是为了短平快，顺着3C来？1D也有这个问题，我记得当初200级别的大红枣好像是1600KW电机，减成160级别之后变成1225KW，可以继续减成1000KW！当然，这涉及到新上一个配件种类的成本和收益的对比。 asoya 发表于 2015-3-18 23:24 static/image/common/back.gif
急需改进的是，根据牵引力和功率要求，自动切增电机使用数量。如平原上120~140的列车正常巡航的时候，一个架 ...
其实就是自动定速巡航的功能而已，要说整套控制逻辑在汽车上已经成熟的不像话了，铁路这个特别先进的部门一直就没法自主知识产权出来一个。
XW712 发表于 2015-3-19 00:11 static/image/common/back.gif
功率太大，完全可以下岗一个电机，6000KW的干活也是够的。
我以前也是不理解，当初设计的时候，为啥不选 ...
完全没必要，直接按低功率驱动就行了