lpmvs01 发表于 2014-8-5 20:50 static/image/common/back.gif
我个人感觉，赤峰-北京段全是山区，曲线拉直、复线改造成本都很高，也许某一天会单线电化。
感觉京通线的运用对于缓解山海关口紧张还是很重要，不知锦承线改造有没有站场改造拉长到发线的计划，另一方面京局那边京承线也要改造才更有效
Q神 发表于 2014-8-5 20:52 static/image/common/back.gif
你的消息太闭塞了 早就通了海拉尔了。 两伊铁路 更惨 一天一对车 还没货……
我知道已经通了海拉尔，我的意思是一直复线电化到海拉尔。
lpmvs01 发表于 2014-8-5 20:55 static/image/common/back.gif
我知道已经通了海拉尔，我的意思是一直复线电化到海拉尔。
那边更惨了 还电化 两伊铁路如果电化 目测投入要九百多万吧 养护成本一年几十万 一天就一对货车？
本帖最后由 lpmvs01 于 2014-8-5 21:05 编辑
Q神 发表于 2014-8-5 20:57 static/image/common/back.gif
那边更惨了 还电化 两伊铁路如果电化 目测投入要九百多万吧 养护成本一年几十万 一天就一对货车？
九百多万？90个亿下来都不错了，通辽周边这三条线路电化就70个亿，而且在80%复线基础上。
lpmvs01 发表于 2014-8-5 21:03 static/image/common/back.gif
九百多万？90个亿下来都不错了，通辽周边这三条线路电化就70个亿，而且在80%复线基础上。
抱歉 造价说的是每公里 养护是总数
2014年8月4日通辽的报纸
一溜小跑 发表于 2014-8-6 04:11 static/image/common/back.gif
2014年8月4日通辽的报纸
明年三月份，这么短时间开工，难度很大很大啊。
一溜小跑 发表于 2014-8-6 04:11 static/image/common/back.gif
2014年8月4日通辽的报纸
可研还没批复，猴年马月呢
jttqbc 发表于 2014-8-6 14:28 static/image/common/back.gif
可研还没批复，猴年马月呢
猴年真差不多。
白阿线电气化投标都完事了，电气化是从乌兰浩特北开始到白城而已
铁路孩儿 发表于 2014-8-5 19:05
减少原油对外依赖做点贡献
这家伙，通辽都整电车了，从皇姑屯，文官屯拽出个动车就能跑，什么通辽沈阳，通辽大连，通辽哈尔滨，到四平就上哈大高铁！
通辽至通辽东方向
通辽东至通辽方向
一溜小跑 发表于 2014-8-6 04:11 static/image/common/back.gif
2014年8月4日通辽的报纸
这种新闻也就一听，记者根本不专业。
Q神 发表于 2014-8-5 20:57 static/image/common/back.gif
那边更惨了 还电化 两伊铁路如果电化 目测投入要九百多万吧 养护成本一年几十万 一天就一对货车？
改造一下伊白段，把白城口的货车转移一点过来不可行？
本帖最后由 Q神 于 2014-8-8 20:31 编辑
黑色飓风 发表于 2014-8-8 20:04 static/image/common/back.gif
改造一下伊白段，把白城口的货车转移一点过来不可行？
这个我回头问问货运那边的人 白城都是啥东西 哈局那边的综合物流货源不太了解 下周找个上面的问问
不过我简单看了一眼运行图 泰来口一点也不紧张啊
刨除L和Y 泰来口铺了80对客货车 还可以的
本帖最后由 黑色飓风 于 2014-8-8 20:41 编辑
Q神 发表于 2014-8-8 20:30 static/image/common/back.gif
这个我回头问问货运那边的人 白城都是啥东西 哈局那边的综合物流货源不太了解 下周找个上面的问问
不过我 ...
说明东北经济还是不行
在往深了说，现在全国的铁路货运都不咋地。真正占线路比较明显的还真都是客车
兰陵口紧张，还是客车太多。山海关亦然
黑色飓风 发表于 2014-8-8 20:40 static/image/common/back.gif
说明东北经济还是不行
在往深了说，现在全国的铁路货运都不咋地。真正占线路比较明显的还真都是客车
铁路几乎都是单向货流；而汽车货运靠两大法宝：超载运输和回程配货价格与铁路不相上下，而且可以实现门到门，自然铁路货运优势越来越小。
铁路孩儿 发表于 2014-8-5 16:12
甘旗卡都立杆了，彰武怎么这么慢。
慢就慢吧，机务段原址重建，内燃都淘汰，全上蒸汽才好呢，哈哈
通辽站，K1832