asoya 发表于 2014-8-25 06:28 static/image/common/back.gif
时间问题，没找到下家总不能报废吧。
可以长期封存，但是实际上并没有多少这样干的。
用途上，比双机7200KW的机车要节省至少一个乘务组。
huamao_zhh 发表于 2014-8-25 11:44
可以长期封存，但是实际上并没有多少这样干的。
用途上，比双机7200KW的机车要节省至少一个乘务组。
双机7200干的活儿大3B干不了。而大3B现在能干的活，铁八基本都能干，所以很尬尴。
asoya 发表于 2014-8-25 12:23 static/image/common/back.gif
双机7200干的活儿大3B干不了。而大3B现在能干的活，铁八基本都能干，所以很尬尴。
现在SS3BG能干的活，铁八并不能完全替代。
huamao_zhh 发表于 2014-8-25 14:50
现在SS3BG能干的活，铁八并不能完全替代。
不是所有3BG的活儿铁八都能干，但是现在3BG正在干的活铁八能干就可以了。
asoya 发表于 2014-8-25 15:50 static/image/common/back.gif
不是所有3BG的活儿铁八都能干，但是现在3BG正在干的活铁八能干就可以了。
铁八的未来产量能达到多少呢？到1000台估计也就差不多了。
SS7D0056 发表于 2014-8-16 11:23 static/image/common/back.gif
增压器问题吧，想当年ND5火冒三丈呢
感觉应该是，最近格站以7G-5115为首轮番来我们厂的几个调机也都经常出现黑烟的情况，但是8B-9系我还真没见过怎么太明显的黑烟，除了平时干的活少之外增压器肯定也有一部分原因
落泪的石狮子 发表于 2014-8-26 21:32 static/image/common/back.gif
感觉应该是，最近格站以7G-5115为首轮番来我们厂的几个调机也都经常出现黑烟的情况，但是8B-9系我还真没见 ...
7G8003是去西藏了还是仍旧在格尔木？
贵厂不采购自备调车机吗？不如咱俩合伙倒腾一台从中渔利啊，哇卡卡卡
铁道游击队长 发表于 2014-8-27 11:35 static/image/common/back.gif
7G8003是去西藏了还是仍旧在格尔木？
贵厂不采购自备调车机吗？不如咱俩合伙倒腾一台从中渔利啊，哇卡卡 ...
其实我也忘了那是8001还是8003了......好几次晚上看到格站里面有个800X的7G，我们厂原来倒是有个GK1C但是后来不知哪去了，估计是甩给盐湖了{:5_115:}
铁道游击队长 发表于 2014-8-27 11:35 static/image/common/back.gif
7G8003是去西藏了还是仍旧在格尔木？
贵厂不采购自备调车机吗？不如咱俩合伙倒腾一台从中渔利啊，哇卡卡 ...
不过我看格站东侧货场附近总有个红白相间的小机车出来，不知道是太行还是什么的，一直没拍到近照，拖个十几节棚车看着还是没啥压力的{:4_104:}
落泪的石狮子 发表于 2014-8-27 13:12 static/image/common/back.gif
其实我也忘了那是8001还是8003了......好几次晚上看到格站里面有个800X的7G，我们厂原来倒是有个GK1C但是 ...
8系车不来你们厂？那GK1C走了咋干活？让国铁车干？
落泪的石狮子 发表于 2014-8-27 13:15 static/image/common/back.gif
不过我看格站东侧货场附近总有个红白相间的小机车出来，不知道是太行还是什么的，一直没拍到近照，拖个十 ...
目测金鹰，呵呵
铁道游击队长 发表于 2014-8-27 13:35
目测金鹰，呵呵
不是金鹰，有点类似拖拉机那种的外形，驾驶室在后面然后前面有个机盖的那种
本帖最后由 落泪的石狮子 于 2014-8-27 14:59 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-8-27 13:34
8系车不来你们厂？那GK1C走了咋干活？让国铁车干？
一般不来，来的多是7G5115，不过我们厂离格站不是很远，让国铁车过来也还凑合
huamao_zhh 发表于 2014-8-25 17:49 static/image/common/back.gif
铁八的未来产量能达到多少呢？到1000台估计也就差不多了。
现在六轴货机有多少，将来八轴货机大概也都有多少，不会差太太多。大概就像SS4系和SS3系的数量差别吧。
落泪的石狮子 发表于 2014-8-27 14:55 static/image/common/back.gif
一般不来，来的多是7G5115，不过我们厂离格站不是很远，让国铁车过来也还凑合
问题是让国铁干活得给人家钱啊，呵呵
一般来说，通常来说，都是地铁/企业给国铁白干活，反过来有点说不通，呵呵
另外我觉得调车机冒黑烟不太可能是增压器的问题，感觉更大可能是低速区调的不好，说白了油给大了，低速功率低，配再多气，照样冒黑烟，除非减少供油量
另外从您描述感觉不是太行就是常州的JMY……
asoya 发表于 2014-8-27 16:14 static/image/common/back.gif
现在六轴货机有多少，将来八轴货机大概也都有多少，不会差太太多。大概就像SS4系和SS3系的数量差别吧。
不会有6轴车那样多的。韶山系列货运机车中，只有SS4系列是八轴车，6Y1、SS1、SS2、SS3、SS3B、SS6、SS6B六轴车的数量远多余八轴车的。
huamao_zhh 发表于 2014-8-27 21:44 static/image/common/back.gif
不会有6轴车那样多的。韶山系列货运机车中，只有SS4系列是八轴车，6Y1、SS1、SS2、SS3、SS3B、SS6、SS6B六 ...
连SS1、SS2老爷车都算上了，真不厚道。。
真正有意义的是SS3系和SS4系，SS6/6B也就是SS3的马甲，多申请一个型号。尤其是直流车发展到SS4之后，成为了直流货机的顶峰，后来的SS6，也没弄多少，应用范围也很小。
交流车现在也在走一样的路，先用6轴低成本的实现交流换代，之后再上八轴车。
asoya 发表于 2014-8-27 21:53 static/image/common/back.gif
连SS1、SS2老爷车都算上了，真不厚道。。
真正有意义的是SS3系和SS4系，SS6/6B也就是SS3的马甲，多申请一 ...
韶山系列的巅峰作品是在SS3BG的出现，毕竟是国内第一款9600KW机车。
SS1毕竟是六轴车。而且从客运机车来说，也是六轴车为主。
huamao_zhh 发表于 2014-8-27 22:35 static/image/common/back.gif
韶山系列的巅峰作品是在SS3BG的出现，毕竟是国内第一款9600KW机车。
SS1毕竟是六轴车。而且从客运机车 ...
SS3那才算是跨入了新时代。
SS3BG纯粹是为了相对于SS3的长期重联运用节省机组人员，应用范围远远低于SS4G。 从现状就可以看出，SS4G还能到处瞎跑，大部分有电气化的线路都跑过，而3BG不仅以前仅在几处使用，评价还不高，现在基本要退出江湖了。
本帖最后由 zhhade1987 于 2014-8-28 08:54 编辑
asoya 发表于 2014-8-27 22:42 static/image/common/back.gif
SS3那才算是跨入了新时代。
SS3BG纯粹是为了相对于SS3的长期重联运用节省机组人员，应用范围远远低于SS4 ...
事先声明，仅针对帖子的内容回复如下：首先大3B和韶山4的数量就差着远，韶山4生产了至少也有1300台了吧，大3B只不过是个零头，国铁大3B应该也只有332台，加上孝柳地方铁路和东乌铁路的21台左右总共350多台。直流车时代大3B大段一个是洛阳、一个是贵阳、一个安康，其他的怀化、昆明、迎水桥、兰州西、嘉峪关、峨眉山，其他的时间不长的还有新丰镇和襄樊北，跑的线路基本覆盖了整个华中、华南向西南地区、华北往西北地区的重要铁路干线，西陇海从郑州北到新丰镇，西沪昆从株洲到昆明，阳安线，包兰线、兰新线到嘉峪关和武威到中卫间，这个范围应该也不小吧。
第二个，大3B跟韶山4最大的区别，也是比韶山4先进的地方，大3B是中国第一种实用的网控机车，从大3B开始，中国机车才开始有网控这个说法。
第三个，大3B的评价问题，目前为止说到空转这个问题，貌似基本上也是一传十再传百，更是有很多小白们在中间夸大以至于现在不管哪个论坛只要一说大3B，基本上绝大多数人口中就是空转王子，当然，我也很荣幸成了大3B教主，这个无所谓，咱们可以就大3B的空转问题来探讨一下，虽然在这里确实是跑题了。大3B在贵阳机务段，牵引总重基本上为4000吨（这个确定一下，所谓4000吨应该是大于3925吨），列车在困难区段运行速度都在50上下，这个困难区段曾经那个文献里有表述，不再赘述，就说拉的这个分量和这个速度，够快了吧；阳安线，比较早和谐电3重联替代大3B的，不过和谐电3重联初期，也没少出现大3B拖着两台和谐电3及和谐电3拉的车的情况吧。陇海线韶山3B拉4500吨比和谐电1C双机重联什么的除了速度慢以外其他的也只是在下雨时候的问题了吧，单说速度，可以比对一下大3B跟和谐电成不成线性变化（机车黏着及重量和功率都不是一个数量级的）。
然后是宁西线，这个应该就是差评的来源所在吧，宁西线渭南南到霸源间有长60公里千分之12至千分之13的持续上坡道，而且宁西线过分相并不是自动过分相，并且大3B这种车过分相后所有风机启动之后才可将手柄置于高级位，牵引电机才有电流，于是过分相，机车无牵引力时间本身就比其他机车更长，集中一下影响因素，大3B在宁西拉4000吨，一般过分相后速度降低20-25kph，雨雪天速度降的多的就坡停呗，新丰镇统计了大3B一年的数据，大3B配属22台，一年共有24次坡停，其中6次掉到分相里叫救援。这应该是差评的第一大来源吧。后边新丰镇改了6台大3B的逻辑控制，只要任意一个劈相机开始工作就可以将手柄提到高级位，改造后过分相速度只下降8-10kph，后边这个是从来没人提到的。
最后补充一下，现在贵阳到昆明、怀化到张家界、重庆还是大3B。株洲怀化和贵阳上的和谐电1这次把韶山3全部剃掉了。