SS7D0056 发表于 2014-8-14 18:56 static/image/common/back.gif
啥也不说了，拉局格段
成都-康定-昌都-林芝-拉萨
拉萨-那曲-格尔木
哈哈哈，支持拉萨到墨脱跑CRH380BL
SS7D0056 发表于 2014-8-16 11:23 static/image/common/back.gif
增压器问题吧，想当年ND5火冒三丈呢
油气匹配的问题，照理说电喷车不至于啊，十分怀疑美国人成心的，不过青藏高原生态灾难他能得什么好？蝴蝶效应不就是他们丫编出来的嘛？哈哈哈
huamao_zhh 发表于 2014-8-16 13:07 static/image/common/back.gif
只能说人家增压器好，不怕，要是国产的增压机，一喷火就完蛋了
说道黑烟问题，是柴油机富油的结果，大 ...
当年东风7跑阳泉矿线时，一样喷火，呵呵
本帖最后由 铁道游击队长 于 2014-8-17 10:40 编辑
SS7D0056 发表于 2014-8-16 15:45 static/image/common/back.gif
所以要把HXN赶出高原
支持，搞电喷DF8B吧，哈哈哈
当年计划是青藏线上长征2的，燃气轮机车，大同厂已经搞出样车了，效果不错，可惜格拉段迟迟未动工，否则拉萨机务段早就几十年历史了，哎……
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:32 static/image/common/back.gif
仁兄想法过于简单了，你也不想想拉萨到林芝的地形地貌地质构造，如果确定是电气化线路，必然是长桥长隧， ...
拉林线如果是沿着G318去修建，基本可以不用超长隧道。而如果沿着雅鲁藏布江峡谷的山南地区修建，则长隧道少不了。
但是，从自然环境和地质环境来说，一旦是超长隧道，穿越活动断层，那这个线路的可靠性是问题，包括隧道口有的被掩埋的风险。同时，因为战备的需求，其对超长隧道的通风考虑是必须的。毕竟战争期间，接触网的脆弱是无法得到很好的保证的。
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:33 static/image/common/back.gif
但是，这个上了后的孤岛运营，其反而会浪费和麻烦，而且必然是接触网上全内燃的跑。
对了，拉林线最终 ...
选线具体不清楚
西藏铁路就不是怕浪费的，要怕浪费的话，西藏1公里铁路都不会有，顶多罗布林卡里弄个儿童火车给他们乐呵乐呵
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:38 static/image/common/back.gif
当年东风7跑阳泉矿线时，一样喷火，呵呵
然后只能叽咕了。慢慢咕叽了。
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:41 static/image/common/back.gif
拉林线如果是沿着G318去修建，基本可以不用超长隧道。而如果沿着雅鲁藏布江峡谷的山南地区修建，则长隧道 ...
呵呵，咱就别想当然了，拉日不是已经搞出高原第一隧了嘛
至于其他的，我不是搞工程的，不便评说，您搞宝玉石的，也适可而止吧
什么隧道口被掩埋神马的，这点处理能力总归有吧，呵呵
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:39 static/image/common/back.gif
支持，搞电喷DF8B吧，哈哈哈
当年计划是青藏线上长征2的，燃气轮机车，大同厂已经搞出样车了，效果不错， ...
当年除了戚墅堰的DF8B-9000系外，还有大同厂的长征2型燃气轮机车、二七机车厂的高原液力机车（没出样车）。感觉这里技术可靠性和运用可靠性最高的应该是高原液力机车。
结果弄来一个NJ2。后面只能呵呵了。
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:48 static/image/common/back.gif
呵呵，咱就别想当然了，拉日不是已经搞出高原第一隧了嘛
至于其他的，我不是搞工程的，不便评说，您搞宝 ...
但是拉日线依旧是跑内燃，而没有跑电力啊。
隧道口被掩埋后可以处理，但是前去救援的也是内燃机车，而隧道内的如果有车，也需要内燃机车去牵引吧，这个跑内燃做的通风预留还是有的。
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:49 static/image/common/back.gif
当年除了戚墅堰的DF8B-9000系外，还有大同厂的长征2型燃气轮机车、二七机车厂的高原液力机车（没出样车） ...
长征2跟他们不是一个时代的啊，人家可是70年代的红专啊，哈哈哈
真可惜当年没把铁路修到拉萨，否则当今中国还能多一款机车形式
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:52 static/image/common/back.gif
但是拉日线依旧是跑内燃，而没有跑电力啊。
隧道口被掩埋后可以处理，但是前去救援的也是内燃机车，而 ...
通风当然有，不留通风井，旅客呼吸怎么解决？这下面都是高岩热区，不通风不可想象，但在这样的环境里，跑内燃省心还是电力省心，相信铁总会拿捏的，呵呵
我举拉日的例子仅仅在说，隧道会越来越长的……
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-17 11:11 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:55 static/image/common/back.gif
通风当然有，不留通风井，旅客呼吸怎么解决？这下面都是高岩热区，不通风不可想象，但在这样的环境里，跑 ...
高岩热主要是活动断层造成的。
另外，说道拉日线隧道的问题，这个跟雅鲁藏布江的特殊河流结构有关系。雅鲁藏布江是盆地与峡谷交替出现的特殊河道。
从日喀则的“大竹卡”-曲水的“斯而布萨”，河流两侧都是高山峡谷；而日喀则和曲水，这两个地区都是河谷盆地，地势开阔，但两者的相对落差大，因此，通过长隧道来规避反复展线翻山口是更好的选择。
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:39 static/image/common/back.gif
支持，搞电喷DF8B吧，哈哈哈
当年计划是青藏线上长征2的，燃气轮机车，大同厂已经搞出样车了，效果不错， ...
HXN的运用情况乐观估计那只8B就死在娘胎里了
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:41 static/image/common/back.gif
拉林线如果是沿着G318去修建，基本可以不用超长隧道。而如果沿着雅鲁藏布江峡谷的山南地区修建，则长隧道 ...
啥也不说了，参照成昆线的，这边估计需要直流车跑{:4_104:}
huamao_zhh 发表于 2014-8-16 16:02 static/image/common/back.gif
川藏线修通后，电力机车能运行的周期天数是多少呢?
滇藏铁路修建的进度应该是快于川藏铁路的。80年代的 ...
和地形的关系很大的，坡度爬相当不秀气，地表也崎岖山势险峻，不过修好了运行应该可以有相应的办法解决，估计川藏线应该有现在的规划蓝本了，很期待。
SS7D0056 发表于 2014-8-17 23:13 static/image/common/back.gif
和地形的关系很大的，坡度爬相当不秀气，地表也崎岖山势险峻，不过修好了运行应该可以有相应的办法解决， ...
规划蓝本早就有了，只不过勘探选线这块还在进行中吧。
更看好滇藏线，带来的效果会更好。
说到机车这块，连同后跑电力可以，但是没连同前还是以内燃为主吧。
huamao_zhh 发表于 2014-8-17 23:56 static/image/common/back.gif
规划蓝本早就有了，只不过勘探选线这块还在进行中吧。
更看好滇藏线，带来的效果会更好。
不明白您这是咋想的？既然早晚都要电气化，为什么修铁路的时候不直接电气化反倒留给以后要天窗去改造线路？如果电气化好了，却跑内燃车，您是咋想的？能耗，安全，牵引力，不知您觉得从哪个角度看用内燃跑电化线路更经济……
铁道游击队长 发表于 2014-8-18 21:14 static/image/common/back.gif
不明白您这是咋想的？既然早晚都要电气化，为什么修铁路的时候不直接电气化反倒留给以后要天窗去改造线路 ...
成本问题和电气化设备的折旧问题。这个可以看看北京的西北环铁路和东北环铁路就是最典型的，回流线及配套设备全没了，要是恢复电气化，基本要重来，两遍投资，反而浪费。
如果是孤岛运行，到了拉萨要换车头，反而影响运输时间和效率，意义在哪里了？而且拉林铁路孤岛运营期间，运力会被青藏线所限制，那么装备电力机车的意义在哪里呢？就跟拉日线一样，预留电气化空间即可。
电气化线路预留是肯定的，但是不会一次建设的，降低一次性建设成本也是要考虑的。因此，在川藏铁路、滇藏铁路修通前且电气化前，单纯的对拉林铁路电气化丝毫没有意义，而且还是严重的浪费。
把总部搬到拉萨，估计那些常年奔波在外的，比如机务段的司机，工务段的巡道员等无所谓；但是那些常驻的地勤和机关职工肯定会把楼主拍死的！{:2_35:}