psdlxm 发表于 2014-8-13 21:01 static/image/common/back.gif
拉萨机务段应该在5－6年左右成立，因为到时候格库线、格敦线、拉林线都开通运营了，格尔木机务段的机车交路 ...
格尔木不一定是纯电力机务段，可能也就是内、电混合的机务段。而滇藏铁路通车或者川藏铁路通车前，拉萨是不会有电车交路的。
先把拉林拉日铁路都建成通车了，再来讨论拉萨机务段的话题吧。现在的拉萨还只是一个铁路网末端节点，就凭这个成立机务段，远远不够格啊
本帖最后由 psdlxm 于 2014-8-14 14:01 编辑
拉林铁路是单线电气化铁路，开通后就自然有电力机车交路。至于成立不成立机务段与是否处于路网末端没有直接关系，主要与机车交路长短有关，比如乌局库段。
psdlxm 发表于 2014-8-14 13:56 static/image/common/back.gif
拉林铁路是单线电气化铁路，开通后就自然有电力机车交路。至于成立不成立机务段与是否处于路网末端没有直接 ...
如果，滇藏铁路或者川藏铁路未修通以及电气化，在此之前，拉林铁路的电气化也仅仅是预留。现在电气化线路非联网，其效率不高，意义不大。即使电气化后，也就是天天跑内燃而已。
落泪的石狮子 发表于 2014-8-3 00:39 static/image/common/back.gif
另外说个题外话，前几天出门正好碰到这货了，当时从南山口方向下来快到格尔木市区，4Dk拉着跑得挺欢{:4_8 ...
这个玩法不错啊，话说那个N3是固定重连么？
啥也不说了，拉局格段{:4_104:}
成都-康定-昌都-林芝-拉萨
拉萨-那曲-格尔木
拉萨-日喀则-阿里-和田-喀什
拉萨-墨脱周边-丽江-大理-昆明
疯狂的YY下{:4_104:}
川藏线电化，滇藏线电化，，...............
SS7D0056 发表于 2014-8-14 18:53 static/image/common/back.gif
这个玩法不错啊，话说那个N3是固定重连么？
应该是和NJ2一个性质
落泪的石狮子 发表于 2014-8-15 13:27 static/image/common/back.gif
应该是和NJ2一个性质
只要不出NJ2的问题就行。
当然，也别跟NJ2现在那样，一提手柄就黑烟滚滚。对高原冰川的损害是致命的。
huamao_zhh 发表于 2014-8-15 14:54 static/image/common/back.gif
只要不出NJ2的问题就行。
当然，也别跟NJ2现在那样，一提手柄就黑烟滚滚。对高原冰川的损害是致命的。 ...
增压器问题吧，想当年ND5火冒三丈呢
SS7D0056 发表于 2014-8-16 11:23 static/image/common/back.gif
增压器问题吧，想当年ND5火冒三丈呢
只能说人家增压器好，不怕，要是国产的增压机，一喷火就完蛋了
说道黑烟问题，是柴油机富油的结果，大量燃油没有重复燃烧就出来了。这污染非常厉害，尤其自然脆弱的地区。现在HXN5很多车怠机的情况下都青烟了，提手柄不知道要黑成怎样；HXN3现在还没有发现这个情况。
huamao_zhh 发表于 2014-8-16 13:07 static/image/common/back.gif
只能说人家增压器好，不怕，要是国产的增压机，一喷火就完蛋了
说道黑烟问题，是柴油机富油的结果，大 ...
所以要把HXN赶出高原{:4_92:}{:4_81:}
SS7D0056 发表于 2014-8-16 15:45 static/image/common/back.gif
所以要把HXN赶出高原
可能优先把NJ2赶出去吧。如果要是HXN5或者HXN52上高原，大车和机务段非恨死这车不行，直接给推雅鲁藏布江中都有可能{:4_104:}。
huamao_zhh 发表于 2014-8-16 15:47 static/image/common/back.gif
可能优先把NJ2赶出去吧。如果要是HXN5或者HXN52上高原，大车和机务段非恨死这车不行，直接给推雅鲁藏布江 ...
{:4_104:}所以所，修好川藏线吧。直接电化上高原
SS7D0056 发表于 2014-8-16 15:49 static/image/common/back.gif
所以所，修好川藏线吧。直接电化上高原
川藏线修通后，电力机车能运行的周期天数是多少呢?
滇藏铁路修建的进度应该是快于川藏铁路的。80年代的时候，曾计划在青藏线之前修建滇藏线。而入藏铁路在规划中，川藏线是优先级最低的。
psdlxm 发表于 2014-8-13 21:01 static/image/common/back.gif
拉萨机务段应该在5－6年左右成立，因为到时候格库线、格敦线、拉林线都开通运营了，格尔木机务段的机车交路 ...
那现在就应该筹备甚至组建了，总不能等到时候运量上来了抓瞎吧，赶紧培养人才跟磨合吧，呵呵
huamao_zhh 发表于 2014-8-13 21:12 static/image/common/back.gif
格尔木不一定是纯电力机务段，可能也就是内、电混合的机务段。而滇藏铁路通车或者川藏铁路通车前，拉萨是 ...
这个不一定，拉林有可能直接上电气化的
xiaofrog 发表于 2014-8-13 21:28 static/image/common/back.gif
先把拉林拉日铁路都建成通车了，再来讨论拉萨机务段的话题吧。现在的拉萨还只是一个铁路网末端节点，就凭这 ...
君不知拉日已然通车？
再说即便是路网末端又如何？青岛大连算什么？与拉萨类似的，乌鲁木齐当年算什么？人家可是直接成立路局了
格尔木到拉萨将近1000公里，凭什么拉萨就没个机务段？都是秃子惹的祸
huamao_zhh 发表于 2014-8-14 16:11 static/image/common/back.gif
如果，滇藏铁路或者川藏铁路未修通以及电气化，在此之前，拉林铁路的电气化也仅仅是预留。现在电气化线路 ...
仁兄想法过于简单了，你也不想想拉萨到林芝的地形地貌地质构造，如果确定是电气化线路，必然是长桥长隧，你叫内燃机车情何以堪？？
铁道游击队长 发表于 2014-8-17 10:28 static/image/common/back.gif
这个不一定，拉林有可能直接上电气化的
但是，这个上了后的孤岛运营，其反而会浪费和麻烦，而且必然是接触网上全内燃的跑。
对了，拉林线最终确认是修南线还是北线，或者是两条线路均修呢。