法国蓝远去了，法国澄即将成为历史，ND5还能存在多长时间呢？
如题..........谁知道呢，ND5现在虽然大部分已经从大干线上退下来当调机，但貌似还没有退役的迹象，因为这车现在各方面性能还不错，损局和沪局仍然有大量ND5在运行。不过收藏已经不用担心了，它可没有ND4那么命苦，留下来那么一台几近废铁的15号最后进馆的时候好像还不是运用状态，损局在苏家屯的铁道博物馆早已收藏了（1型确实有，2型有没有忘了），而且应该还是运用状态，或许将来的某一天其他的ND5都报废了它还可以牵出来跑两圈一展当年的风姿（虽说损局的铁道博物馆没有北京的大，但也有几个让北京馆眼馋的收藏品，其中包括全球仅造16台，现在仅存两台的“亚细亚号”蒸汽机车，而且这两台都在损局铁博，据说日方曾多次提出想要这机车，每次都是免谈!） 有一点是我想不明白的，我小时候老去丰台机务段玩，也就是90年代后期的时候，那时候丰机储备场里就有很多报废ND5了，包括当年丰机段调也是一台ND5，肯定早都报废了，为啥还有如此多ND5能运用到今天？车况差距这么大？这可仅仅是两批车而已啊，照理说有一台到期报废其他车也快了 本帖最后由 宜宾铁路局 于 2014-4-21 10:20 编辑
铁博有两台ND5，8K也有一台的，至少这两台还有可以看的实物。ND5貌似在宁铜线还在运用，蚌埠也有 至少现在淮南二通道还是老美的天下，悲观估计也撑不了几年了 九十年代未至06年京沪线电化前， 南京东是拥有ND5最多的机务段吧， 有近两百台， 占全路近半， 一是主要在京沪线上， 二是宁芜交路可能南至宣城直至景德镇镇还有些支线小运转。在京沪线上宁蚌间ND5那时可是承担了比现在和谐电机车还繁重的运输任务，现在京沪线宁蚌段客货车流量通过量比内燃时代还少了， 货物通过密度只有五千几百万吨， 以前内燃时可是达七、八千万吨，客车现在一般不到五十对， 以前有直达车时多达六十对，也就是ND5以前在那干重活， 现在电机车干轻活。 Lion2013 发表于 2014-4-21 07:17 static/image/common/back.gif
谁知道呢，ND5现在虽然大部分已经从大干线上退下来当调机，但貌似还没有退役的迹象，因为这车现在各方面性能 ...
ND5收藏了不少，而且Ⅱ型车也是收藏的。
ND5-0001，在上海铁路局南翔大功率机车检修基地陈列；
ND5-0016，在沈阳铁路博物馆展出，据车迷考证原编为ND5-0044；
ND5-0049，在中国铁道博物馆永久收藏；
ND5-0242，在济南铁路局济南西机务段陈列，编号改为ND5-0001；
ND5-0422，在中国铁道博物馆永久收藏；
现在ND5已经报废了相当多了，主要因素是机车到了接近全寿命，和谐型机车大量配属。
ND4-15是1999年年底停用的，2003年铁道部才最终批准报废的。两台破损严重的05和46在2004年拆解，成为孤品机车了。要修复其实不是难，只要花足够的钱就行，恢复到运用状态都不能，只不过大部分配件需要仿制生产了。
铁博后期的大部分机车都是运用状态扣车的，因此只要给油和电，行走起来没问题。如DF4C、DF7D-0001、DF8-0001、NY6-07/09；8K、8G、SS3、6K、SS1。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-4-21 23:30 编辑
yurinho 发表于 2014-4-21 17:02 static/image/common/back.gif
至少现在淮南二通道还是老美的天下，悲观估计也撑不了几年了
30年全寿命一到，机车不退役不可能，除非新的机车不够不行或者路局没钱采购新车。
很多时候机车没有到全寿命就报废了，有新车批量配属了。毕竟新车的技术先进、更注重人性化、而且保修期内机车厂负责维护，减少路局成本和风险。
现在国铁中，超30年还跑过的机车，可能就是太局的部分SS1和专运处的NY6，以及京局的DF4-0002，这里面服役最长的应该是专运处的NY6，退役的时候，已经服役了38年。 铁道游击队长 发表于 2014-4-21 09:14 static/image/common/back.gif
有一点是我想不明白的，我小时候老去丰台机务段玩，也就是90年代后期的时候，那时候丰机储备场里就有很多报 ...
估计跟机车运用的强弱有关系，还有机车损坏的比重有关系吧。
韶山1和韶山3进入铁博时已经把换向手柄给拔掉了，大小闸也给拔掉了，估计无法启动。现在韶山1008因为是开放参观机车里面调速手柄（其实该叫调压手柄，因为韶山一型电力机车是靠调整电压起到调速的，具体原理我不懂）还有。可以让参观的摆POSS。我可以给张韶山1008内部结构。摄于2013年4月16日中国铁博 本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-4-21 23:20 编辑
宜宾铁路局 发表于 2014-4-21 21:43 static/image/common/back.gif
韶山1和韶山3进入铁博时已经把换向手柄给拔掉了，大小闸也给拔掉了，估计无法启动。现在韶山10 ...
这个手柄应该是铁博自己摘的，SS3的运监被呼局卸去了，这些不摘，有的参观人会顺手牵羊的。跟他们说过，机车驾驶台上加一个有机玻璃的罩子，可以解决这个问题，可惜到现在也没有弄。
SS1-008的机械间没进去，不知道里面如何了，走行部也没有复原。SS3-0001也是一样，走行部没有复原，现在是SS3B的形式。
另外，DF4-0001的发动机也是想看的，看看是原始的16V240ZJ发动机，还是16V240ZJA，或是16V240ZJB。
宜宾铁路局 发表于 2014-4-21 21:43
韶山1和韶山3进入铁博时已经把换向手柄给拔掉了，大小闸也给拔掉了，估计无法启动。现在韶山10 ...
直流车就靠调压和磁场削弱来控制输出，确切的说不是调速而是调力，电机自动根据外界负载调整转速。 我去铁博的时候8k，ND4正好刚拉过去，连门都没锁，驾驶室内物品一应俱全，爬上去玩儿了个爽。。。 本帖最后由 铁道游击队长 于 2014-4-22 16:34 编辑
huamao_zhh 发表于 2014-4-21 20:02 static/image/common/back.gif
估计跟机车运用的强弱有关系，还有机车损坏的比重有关系吧。
虽然那会都是包乘制度，但也不应该固定几班人专门干累活儿吧？
我觉得可能跟检修有关系，原来听一乘务员说过，早年丰机对ND5手柄的构造十分好奇，于是拆了铅封一探究竟，谁知里面一见空气，全部化成了液体，后来没辙，找GE原厂换，美国人很生气，不让你们乱动后果自负，结果一个司控器被黑了几十万美元，那可是80年代啊，哈哈哈
从这个例子来看某几台车有成为小白鼠的嫌疑，呵呵
反正那会报废ND5真心不少，反倒没见过报废DF4，储备场里基本是ND4和ND5以及DF5抗震型，小时候老跟我弟进去玩，我们管那地方叫废车墟，有一次还在救援列车那被狗追结果差点把月票丢了，哈哈哈想着都乐
对了，那地方以前还有很多老客车，具体是不是21型我已经无法判断了
huamao_zhh 发表于 2014-4-21 23:19 static/image/common/back.gif
这个手柄应该是铁博自己摘的，SS3的运监被呼局卸去了，这些不摘，有的参观人会顺手牵羊的。跟他们说过，机 ...
你不要说，我很想摘掉机车信号机留做纪念，可惜无法实现呀。因为根本没有，铁博估计不加有机玻璃罩子是方便参观者（尤其是车迷）摆酷，我那天就架设三脚架实现了自拍N张，韶山1008的侧窗无法打开，这难免有点遗憾，因为最酷的探出头做瞭望动作无法实现了 太湖的8K还有活的 不过看情况ND5还很强壮，活个十年还没问题吧 152mm 发表于 2014-4-22 19:45 static/image/common/back.gif
不过看情况ND5还很强壮，活个十年还没问题吧
从机车状况来说是可以，但是从规定上来走，够戗了。
0002是哪年修复的呢，0111机车谁还有照片呢。 fmpc 发表于 2014-4-22 19:34 static/image/common/back.gif
太湖的8K还有活的
嗯嗯，按照太局的模式，这车服役到30年，甚至超过30年是没有问题。机车保养的相当好，不像丰西的，破的不成样子，现在还有20来台能上路，剩下的全部封存了。这20来台估计到明年也就全报废拆解了。
宜宾铁路局 发表于 2014-4-22 16:49 static/image/common/back.gif
你不要说，我很想摘掉机车信号机留做纪念，可惜无法实现呀。因为根本没有，铁博估计不加有机玻璃罩子是方 ...
SS1-008，靠展馆门口的侧窗是可以打开的。关于驾驶台问题，现在对相关损坏要大于直观感觉。如DF4-0001的手轮，转多少圈都没问题。